Reprise du message précédent :
ça manque un peu de news ici    
 
une photo que je trouve sympa ( w114 et w212)  
 

 
deux photos d'époque de l'usine. ça fait plaisir de voir ces voitures NEUVES non    ?
 

 

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  Présentation de ma mercedes 220/8     :
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 384764.htm  

Belles photos !
 
En effet, ca fait plaisir ...
 

Salut à tous. Bon sang que le temps passe vite. Je n'ai pratiquement pas touché internet ni le coupé ces derniers temps. Mais bon y'a des priorités.
 
Les photos de jm-94 sont super!!! j'adore ce côté avant-maintenant.
 
Je vous post quand même les dernières photos qui montrent que les essais sur route ne devraient pas tarder. Encore que depuis que j'ai remis 20 litres d'essence le coupé refuse de démarrer. J'ai testé la pression dans le circuit d'essence, résultat entre 1 bar et 1.4. Donc loin des 2 bars requis pour l'injection. J'ai commencé par recharger la batterie et on va voir après. Ensuite si ce n'est pas ça voir si un tube n'est pas obstrué et en dernier recours la pompe à essence. Mais je trouve ça bizarre car elle a l'air de pas trop mal tourner et ne fais pas plus de bruit qu'avant. Wait and see. (en réalité je pense que la voiture a peur. bah oui depuis 1982 qu'elle n'a pas mise ses roues sur une route elle est intimidée !!!! MDR)
 

 
Ca y'est la pare brise est en place avec les essuie-glace et le chrome (quel bo...el à remettre le chrome dans le joint.
 

 
L'intérieur est quasi fini. Je n'ai pas encore reteinté le cuir qui est pourtant d'origine mais vu l'état j'attend les beaux jours.
 

 
Garnitures d'origine mais agraffes de fixations neuves. Pas neuf mais avec une patine.
 

 
Voilà ce que donne le tableau de bord refait et le bois reteinté. Seul bémol le caoutchouc du tapis de sol. Mais bon y'auras des surtapis donc.  
 

 
Pas mal les moquettes non? Il me reste à mettre l'autoradio qui fonctionne ainsi que le fil de l'antenne qui pendouille. (et le cendrier mais ça c'est un détail)
 

 
A l'arrière il me reste à refaire la plage pour ensuite fixer les ceintures de sécurité et la lunette arrière (j'attends encore les agraffes pour fixer le chrome).
 
 
J'ai réparé le toit ouvrant qui marche au poil (électrique) mais j'ai toujours mon problème d'éclairage du bloc compteur. Les ampoules fonctionnent quand on met direct la borne au + mais pas quand j'allume les phares. Va vraiment falloir que je me penche là dessus.
 
Bon courage à tous.

Un petit UP . Pas beaucoup de monde sur ce topic en ce moment !!!

c'est vrai que ça manque de monde ici    
 
Je vois que ton coupé avance bien MB250. elle est belle la moquette    
 
Je me suis décidé a remonter une étoile d'époque sur ma voiture, et ça rend nettement mieux que l'étoile inclinée de Mercedes moderne.
A part ça j'ai rien de neuf à raconter.  

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OUAH!!!! Beau boulot, dis donc! Va être superbe, ce coupé!

 
 
Salut MB250,  
 
T'as un beau coupé, j'adore cette couleur (c'est pas ref:906 par hasard, trop clair pour être ref:396 non ?) en plus t'as les vitres arrière electriques. Sur mon 280CE faut encore que je les installe, mais il me manque les glissières spécifiques.
 
En regardant sur un diag D-jet, ils donnent les infos suivantes:
 
Si t'arrives pas à démarrer alors que ta pompe marche, alors vérifie que ta "sonde de dépression" est bien connectée électriquement, c'est le gros machin cylindrique (avec une capsule noire devant) raccordé à un tuyau d'air (diamètre environ 1cm) qui part vers la pipe d'admission.
Sinon ça peut venir aussi du fait que la connection electrique de ta sonde de température de liquide de refroidissement soit défaite. Voire même que cette sonde soit foutue.
Cela peut effectivement aussi venir d'un problème de pression de carburant, si ça vient pas de ta pompe ou de ton filtre, vérifies alors si t'as pas une durite écrasée quelque-part, sinon c'est certainement ton régulateur de pression d'essence qui est mal réglé, voire défectueux (c'est l'espèce de gros téton placé sur le circuit d'essence, tout près de ton injection. Y'a une vis dessus pour le réglage, elle est serrée par un boulon un peu plus gros). Tu dois effectivement avoir 2 bars.
 
Si t'arrives toujours pas à démarrer, ou plus précisément, si ta caisse part puis calle aussitôt, alors jètes voir un oeil à ton distributeur d'injection.
C'est un petit tiroir connecté électriquement au calculateur qui est placé sur le flanc du delco (partie arrière du delco quand tu regardes ton moteur). Ton delco possède une came qui fait bouger deux petites languettes sur ce tiroir. Cela transforme la vitesse de rotation de ton moteur en info électrique qui est retransmise à ton calculateur en lui disant qu'il faut injecter sur tel groupe de 3 cylindres ou bien l'autre groupe de 3 cylindres (alternativement).
Pour le démonter c'est simple, il n'y a que 2 vis mais il faut être contorsionniste avec les doigts.
Fais gaffe à ne pas l'abimer en le sortant du delco.
Nettoies-le avec du dégraissant, souvent il sont encrassés. Si en mettant ton doigt dans le tou du delco (là où il y avait ce tiroir), tu constates qu'il est très gras, alors sorts ton delco et nettoies-le à l'intérieur, tant pis pour le réglage d'allumage, faudra le refaire.
Il se peut aussi que ce tiroir ait l'air en bon état, et même pas sale du tout, et pourtant il est quand-même foutu, c'est ce qui m'a fait tourner en bourrique pendant un moment jusqu'à ce que j'en remette un neuf.
Attention il faudra le replacer avec un joint si l'ancien est abimé, faut pas que ce soit étanche, mais faut éviter que la poussière et la graisse rentrent là-dedans.
 
Bonne chance et tiens-nous au jus
 
Sinon j'ai un petit message pour le reste de la communauté, même si vous êtes contre les annonces, mais je n'arrive pas à trouver mon bonheur, alors peut-être que quelqu'un pourrait m'aider.
Je suis à la recherche d'une 240D 3.0L à restaurer pour max 500 euros, la mécanique peut être foutue, ça n'a pas d'importance, mais la caisse ne devrait pas être trop pourrie quand-même et avoir sa CG.
Merci d'avance.
 
Cordialement
 
Freddy
 

Merci à vous pour ces compliments.
 
Et Freddy merci pour tes conseils sur l'injection. ( la couleur est bien réf :906) Mais j'ai une bonne nouvelle. J'ai trouvé la panne hier !!!!!!!!!!!!  YESSSS.  
 
Avant d'orienter mes recherches sur l'injection ou l'allumage j'ai tout repris à la base.  
1 - du start pilote et un coup de démarreur (qui fait un drôle de bruit!)/ Résultat: rien. Elle n'a même pas toussée. Donc ça vient de l'allumage. J'ai quand même vérifié l'arrivée d'essence et tout le système d'injection. Au cas où. J'ai maintenant 1,5 Bar
2 - J'essaye le test de l'allumage en sortant une bougie et en mettant un coup de démarreur. pas d'étincelle. Par contre toujours le bruit de démarreur. J'arrête donc tout et je suis mon instinct (qui m'avait reveillé en pleine nuit d'ailleurs car j'avais trouvé la panne en dormant). La cosse d'un des fils du démarreur avait bougée. (la petite plaque qui fait appui sur la cosse avec la vis). résultat : mauvais contact donc pompe à essence coupée et plus d'allumage. J'ai tout rebranché correctement (vive la contorsion des doigts là aussi). J'ai nettoyé les bougies (qui étaient dégueulasse à force d'essayer de démarrer) et là victoire. le moteur est parti au quart de tour.
 
Je lui ai ensuite mise ses plaques. Elle a retouvé une identité. Ca sent les essais sur route bientôt !
 

 
J'ai quand même encore un problème avec mon bloc compteur. La fiche d'alimentation qui se branche derrière est en forme de cercle. Si je la branche correctement tout fonctionne. Les témoins les clignotants, etc. Mais si j'allume les phares l'éclairage du compteur ne fontionne pas. Si je tourne la fiche et je décale d'un cran le bloc s'allume (et s'éteint si j'allume les phares ?!?). En fait il est alimenté directement à la batterie dans cette position ce qui permet simplement de s'assurer que les ampoules fonctionnent. Par contre mystère pour réparer cette panne (je suis pas copain avec l'electricité) et faire que quand on allume les phares le bloc s'allume aussi.
 
Freddy t'as des photos de ton coupé?
 
Bon courage à tous  
 

Salut,
 
Content que t'ait pu trouver ta panne, en dormant c'est trop cool, ça m'est aussi déjà arrivé !
Attention à avoir bien avoir les 2 bars de pression d'essence dans ton circuit sinon ta caisse risque fort d'avoir des ratés lors de l'essai sur route, pire elle risque de tousser lors des accélérations ! Cela peut venir du réglage du régulateur de pression principal qui se trouve au-dessus des injecteurs (attention, il y en a un deuxième sous les pipes d'admission, enfin sur le 2,8L, celui-là régule la pression qui retourne au réservoir). Si ta pompe est bonne et que ton filtre est neuf, alors c'est en réglant le principal que tu peux augmenter la pression, ne jouer avec le 2è que si le principal ne donne rien.  
J'ai aussi entendu le cas de durite de retour d'essence, la grosse qui se branche sur le réservoir, qui était complètement bouchée.
 
Concernant ton problème d'éclairage compteur, alors là je ne vois pas trop, suis pas très doué en élec non plus.
Quand tu dis que c'est quand t'allumes les phares, tu veux dire les feux de route ou tu veux dire les feux en général.
Si t'as touché (toi ou le proprio précédent) au gros bouton circulaire d'allumage des feux, y a des chances que t'ait pas rebranché le fil éclairage compteur au bonne endroit. Moi je me suis une fois amusé à les débrancher pour faire en sorte que les antibrouillards ne s'éteignent pas quand je met plein phares, car c'est un truc typique des voiture vendues en France. Je me suis tellement foutu dedans, pourtant j'avais tout bien noté, que j'ai du récupérer un interrupteur sur une épave allemande en gardant les morceaux de fils sectionnés vissés dessus pour m'y retrouver (si un jour ça intéresse quelqu'un je dois pouvoir retrouver le papier ou j'avais noter la modif à faire).
En écrivant tout ça, je veux dire que peut-être que le fil qui fait s'allumer le compteur, qui logiquement doit passer par ce gros commutateur et être connecté avec les feux de position, a peut-être été déplacé, peut-être qu'il a été branché avec les feux de position + les antibrouillards, et par conséquent au relais qui les fait s'éteindre quand tu mets plein phares ? C n'est qu'une hypothèse, mais le mieux c'est de vérifier dans quelle position d'interrupteur exactement ton compteur s'éteint. Sinon essayes de trouver une épave et récupères ce gros interrupteur des feux en gardant bien les morceaux de fils dessus, ensuite tu les devisseras 1 par 1 en même temps que tu revisses les fils de ta voiture dessus, comme ça tu peux pas te tromper. Attention à bien prélever un interrupteur de la même année que ta voiture car il ont changé au fil des années, et leur positions de branchement aussi. D'ailleurs le problème peut aussi venir de là, t'as peut-être pas le bouton de la bonne année. Tout ce que je sais à ce propos, c'est que en 70 ils n'avaient qu'1 position quand tu les tires (antibrouillards AV), alors qu'en 72 et 73 ils ont déjà une 2è position quand tu tires dessus (antibrouillard AR pour ceux qui en faisait rajouter 1, avec petite loupiotte sur l'interrupteur). Pour les autres années je ne sais point...
 
En attendant je te souhaite bonne chance pour trouver le mauvais branchement.......
 
Voici aussi quelques photos de mon 280CE de 1972.
Très bonne mécanique, manque juste encore à changer le tiroir d'air additionnel (460 euros qd-même), pour que à chaud, le mélange n'ait plus besoin d'être enrichi à cause du trop grand apport d'air, gagnerai alors encore en puissance, déjà comme ça j'arrive à 205 compteur (en Allemagne !!!) et le 0-100 en 10sec, pourtant en boite auto et mon compteur est quasi juste (vérifié GPS). Mais le plus hallucinant, c'est quand je roule à 100 sur l'autoroute en suivant un gars qui double et derrière moi, un gignole en Citronault Pipo qui me colle parceque je roule en ancienne et que donc forcément faut que je laisse passer Monsieur. Au moment où le gars devant se rabat, Kick-Down en 3è, plaqué dans le siège je me retrouve direct à 120, là en un éclaire la boîte auto remet la 4è et pousse fort jusqu'à 180, là le type dans le retro....n'est plus qu'un point. Après 180, ça pousse quand-même nettement moins jusqu'aux 200.....
Que tout le monde se rassure, je ne fais pas ça tous les jours, et quand je veux rouler vite je vais Outre-Rhin, je ne fais d'ailleurs pas l'appologie de la vitesse non plus, c'est simplement pour décrire le potentiel remarquable de l'engin, surtout pour l'époque, véritable caisse de gangsters. J'ai une fois lu un Allemand qui écrivait que pour suivre une 280 injection sur une route sinueuse, surtout si elle était équipée de la boîte 5, il fallait au moins une Porsche de la même génération, d'autant plus que l'essieu AR de nos W114 et W115 est une véritable merveille (une fois que l'on connait sa limite !)
 
Côté carrosserie, y a pour ainsi dire pas aucune rouille, sauf à un support de cric où c'est légèrement piqué. J'avais fait traiter en 2003 les endroits douteux, et depuis, ça n'a pas bougé, faut dire aussi qu'elle était super saine. J'étais allé chez un gars qui était très bon carrossier, mais hélas pas bon peintre, donc le voil de peinture que je lui avait demandé ne donnait pas un joli résultat, il était trop brillant et le gars avait oublié un bosse ?!?!!!!! Donc hopla, j'ai pris du papier 2000 puis 3000 et j'ai poncé tout le veris, ce qui fait que maintenant elle a cet aspect patiné qui lui va si bien, qui s'accorde parfaitement avec la patine de l'habitacle et je ne regrette vraiment pas.
 
 

 

 

 

 
 
Bon voilà, je te souhaite un bon Dimanche et tiens moi au courant.
 
Bien cordialement
 
Freddy
qui cherche toujours encore une 240D 3.0 à retapper

Vraiment classieux, ces coupés!!! Bravo, les gars, très bon gout!!!

Super belle ta 280ce Freddy280    
Si je vois des 240D 3.0 intéressantes je te tiens au courant    
J'en connais une à 1500€ à débattre. Elle est un peu chère car pas mal rouillée. Faudrait négocier avec le gars...
Elle a un superbe intérieur beige  
 

 

 

 
sinon, il a aussi une 220D phase 1 moins rouillée au même prix...

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Dis-moi freddy, tu disais que tu montes à 200?!! T'as pas peur pour le moteur? Parce que sur ma 280S 108 à 130 le moteur est au moins à 4000tr vu le "bordel" qu'il fait (ça reste plus silencieux qu'un defender faut avouer ), sachant que la zone rouge est à 5500...
Et un rétrogradage en 3ème je n'y penserais même pas
 
Superbe volant en tout cas et le reste avec biensûr.

 
Ouah, la même couleur que MB250 (bleu-gris 906) ! Elle semble efectivement rouillée (aile AVG, ARG, coffre à changer + tout ce qu'on ne voit pas). Pour 1500 c'est effectivement trop cher pour moi, même si elle possède un bel intérieur beige...même si elle est roulante...
Si malgré la rouille elle n'est pas trop pourrie (c-à-d rouillée aux endroits irréparables comme boîte à eau, supports d'essieux et de direction....) alors je serais prêt à mettre un peu plus que 500 euros, sans aller jusqu'à 1000 euros quand-même. Pas que je veuille faire le marchand de tapis, non, c'est que simplement c'est un projet pour un peu plus tard, que les 1000 je ne les ai pas pour les mettre dans une base de restau, et vu que je ne suis pas pressé, je prendrai n'importe laquelle qui sera correcte pour moins de 1000.
 
Mais merci beaucoup pour ta contribution jm_94, faut d'ailleurs que j'arrête de regarder les photos, parcequ'avec ce bleu ça me donne vraiment envie !
Au fait ton gars, il habiterait pas dans le 89 par hasard, et il aurait posté toute une série d'annonces concernant des W115 sur lebonkoin ?
Si jamais c'est ton voisin (?!?) et t'entends dire qu'il n'arrive pas à s'en débarrasser (?!?) et que donc il a décidé de baisser le prix (?!?), tiens moi vite au courant !
 
Salutations
 
Freddy

 
Non, le vendeur est un amateur de w114/115 et il doit se séparer de plusieurs voitures par manque de place.  
Je crois qu'il est situé près de Tours (je ne le connais pas personnellement )
Je t'enverrais ses coordonnées par MP si ça t'intéresse    
 
Par contre le vendeur de 114/115 situé dans le 89, je connais, c'est la lui que j'ai acheté ma w115    
( c'est une 220 beige, si tu veux la voir j'ai le lien de sa présentation dans ma signature)

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Salut Maybach2, non je n'ai pas peur à 200, ma voiture non plus d'ailleurs (lol....)
 
En fait sur les W114, les 280 injections et carbus ont un 2L8 qui est le M110. Sur les 280S et SE W108, le 2L8 est un M130.
Le M110 est un double ACT à vocation plutot sportive, avec zone rouge vers les 7000 tours !!! D'ailleurs son grand défaut est d'être peu vigoureux à bas régime....
 
Le M130 pour sa part, a un vocation plutot d'endurance et de grand routier, de conduite pépère comme un Diesel en quelque sorte.
Mais de là, à ce que ça gueule à 130, c'est pas normal pour un moteur qui pousse en pointe jusqu'à 170 il me semble. A 130 tu devrais être en plein dans ta vitesse de croisière....
As-tu remplacé ton différentiel ?
As-tu changé ta boite ?
Mais à mon avis tu n'as probablement pas le bon différentiel. Il existe toute une variété de diff. chez Mercedes. Je ne peux hélas pas te donner les rapports de réduction (normalement inscrits sur le diff) car je ne les connais pas pour les W108/109/110/111 (pour les W114 et W115 pas trop non plus d'ailleurs, mais ce ne sont de toute façon pas les mêmes...). Et puis question calcul de rapports, de nombre de tours et tout ça, c'est pas mon fort. Je pense que d'autres sur le forum sauront mieux te l'expliquer que moi. Tout ce que je peux dire, c'est qu'à vitesse compteur égale, avec un diff 4:?? ton moteur tournera plus vite q'avec un diff 3:??....Et toujours à vitesse compteur égale, le moteur tournera plus vite avec un 3:8? qu'avec un 3:4?
Mais si tu circules avec un diff de 250S, ou pire, de 220S ou SE ou 230S, alors c'est fort probable. Il se peut aussi que tu utilises un diff qui était prévu pour une voiture avec boîte 5 . Essaies de te renseingner sur ces rapports de diff et je pense que la solution pour toi serait de monter un diff de 280SE (qui avec l'injection a 20 ch de plus que la tienne, donc plus la même vitesse de pointe...). Sinon regarde pour celui d'une 300SE ou 280SE 3L5...mais alors tu risques de sacrément perdre en accélérations. Pour cela, essaies de ne pas monter un diff dont le rapport serait trop éloigné de celui que t'as actuellement (1 ou 2 rapports max de différence...)
 
J'espère avoir pu te mettre sur la voie
 
Salutations
 
Freddy

 
 
Oui suis allé voir la présentation de ta 220. Elle a l'air d'être en superbe état. Vraiment nickel intérieur comme extérieur.
En plus t'as un rare tableau de bord marron non fissuré et la console centrale marron qui va avec, console que j'ESPERE tu n'as pas découpée pour mettre un autoradio plus moderne !!!! Sinon sacrilège.......
T'as aussi l'élégante grille de radiateur en alu (seulement jusqu'en 70 il me semble, petites mailles pour les 4 cylindres comme toi, grandes mailles pour les 6. Après 70, elles on été en plastique moche....)
J'aime bien aussi ton beige, on dirait le beige 181, mais ne suis pas sûr. Ce qui irait super bien avec ta couleur, ce sont les vitres teintées vert foncées, uniquement dispo pour l'US et donc ultra-rares mais tellement classes....
Je te souhaite beaucoup de plaisir avec ta Benz et prends-en soin.
 
Sinon, t'as vu que la 240D 3.0 est sur LeKoin à 2000 euros maintenant ?!? Déjà que je trouvais les 1500 trop chers pour une caisse où il y a de la carrosserie à refaire, alors 2000, là c'est abusé, même si la mécanique est bonne....
 
Vais le laisser mijoter puis lui enverrai un message.....
 
Salutations
 
Freddy

 
 
J'aime beaucoup le tableau de bord marron, c'est ce qui m'a fait craquer pour celle ci    
Sinon l'autoradio blaupunkt des années 80 était déjà monté dans la voiture à l'achat. Il n'est pas plus grand qu'un becker d'époque, alors je ne pense pas que le tableau de bord ait été martyrisé lol
 

 
Sinon bien joué, ma voiture est bien couleur Hellbeige 181 (beige clair)    
Tu possèdes la planche des couleurs des 114/115 ?  
 
 

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Je savais ouai que le moteur était d'une génération supérieur mais pas qu'il tournait aussi vite!!
 
Non rien de tout cela depuis qu'on l'a achetée mais le proprio d'avant peut être alors Je n'aurais pas cru qu'il y avait autant de différenciel différent...
Je vais me pencher sur la question, parce qu'en conduite pour te donner une idée la première ne sert vraiment qu'à lancer la voiture, on demarrerait en 2ème sans aucun problème (en patinant un peu) et puis après qu'on soit en ville ou sur route: 4ème, ça supporte complètement le 50. On avait essayé une fois le 140 mais que sur 100m parce qu'un problème en sortie de boite était intervenu... Mais le peu que je m'en souviens je sais que je ne tiendrais pas 200km comme ça  
Sur le compteur y'a des tirets jaunes et ça me parraît complètement impensable d'y aller!
 
Merci en tout cas pour tes explications, et par hasard est-ce que tu saurais me dire si y'a un rupteur? (je voudrais pas être en zone rouge à chaque fois que j'accélère parce qu'à 5500 t'y arrive très vite)

 
 
Pour l'autoradio je suis maintenant rassuré !  
 
Concernant la palette de couleurs, voici le lien : http://www.neue-temperamente.de/farben.htm
En attendant de le placer à un endroit du forum où il sera consultable en permanence.
Et surtout donnez vous tous la peine d'admirer les photos de l'engin du gars sur ce lien, total respect à lui et à sa superbe 280E !
 
Freddy

 
 
Au fait, ta "S" c'est une boîte auto ou manuelle ?
En boîte auto c'est normal que ta 1ère soit super courte.
T'as eu un problème en sortie de boîte ? Quoi comme problème ? C'est pas déjà là un signe que quelque-chose (genre l'arbre de transmission...) a été démonté puis mal remonté ?
Pour une manuelle je ne sais pas, mais pour une automatique, les traits jaunes sur le fond de compteur t'indiquent jusqu'où va pousser ta vitesse avant de passer à la suivante, quand tu appuies à fond sur l'accélérateur (sans relâcher à aucun moment). Sur mon automatique ça marche au poil, quand je mets plein gaz, 2e jusqu'aux 2 traits, paf 3e jusqu'aux 3 traits, paf 4e jusqu'au bout du compteur....mais bon, à ne pas faire à froid et pas trop souvent non plus !
Ne pas mal le prendre, c'est juste une question, mais est-ce que t'as déjà vérifié que quand tu crois rouler à 130......bein t'es effectivement à 130 ? (avec le GPS par ex)
 
Pour le rupteur il faut que tu regardes le rotor de ton allumeur. Si à l'opposé de la languette d'allumage tu vois une autre languette, qui est elle retenue par un petit ressort et qui peut venir en butée sur un petit contact, alors oui ceci est un rupteur. Au-delà d'une certaine vitesse de rotation, le ressort ne retiendra plus cette languette qui va alors venir buter contre le contact et ainsi interrompre l'alumage.
 
Ce que tu devrais faire pour lever le doute, c'est relever les numéros de série de ta boîte, de ton diff et de ton compteur qui sont installés sur ta bagnole, d'aller dans la concession Mercedes la plus proche muni de ta CG, de leur dire que t'as un pépin et de gentiment leur demander s'ils ne pourraient pas te sortir le numéro de ces pièces, comme si tu voulais les remplacer par des neuves, ça te permettra ainsi de comparer avec tes numéros à toi....
Chez moi ils me connaissent et ils sont vachement sympa, je les embête souvent, mais ailleurs je ne suis pas sûr qu'ils soient tous aussi serviables.
 
En attendant je te souhaite bonne chance et tiens moi au courant
 
Freddy

C'est une boite manu, le problème c'était pas grand chose en soit mais tu pouvais pas dépasser 30km/h, sur autoroute , un après midi de 25 décembre sous le brouillard
Conditions idéales!!
Mais en fait c'était un gros caoutchouc avec un roulement dedans qui maintient l'arbre de transmission qui a pété.
Tu me fais penser à un truc là, j'avais déja remarqué que mon ressort compensateur était différent des autres 108 que j'avais pu voir, c'est un verrin que j'ai (à confirmer je sais plus en fait...) et de plus on avait du adapter un peu le système de chicane parce que ça touchait . Un pont changé?
 
Non je n'ai jamais vérifier la vitesse précisement à vrai dire
 
Je regarderai également pour le rupteur.
 
Je n'ai pas la voiture à disposition là mais je vais me faire une petite liste de tout ce que je dois vérifier
 
Merci pour tes infos

salut à tous
 
Je lance un appel à la comunauté afin de trouver 11 agraffes comme celles sur la photo
 

 
Elles servent à fixer les chromes de la lunette arrière sur mon coupé w114 ainsi que les baguettes inférieures du pare-brise. Il m'en faut 17 pour la lunette arrière et j'en ai déjà 6. Ni Mercedes ni Mannes France ne peuvent en avoir. Rupture de stock.
 
J'en appelle donc à vos fonds de tiroirs si vous avez ça qui traîne ( pour indication valeur neuve 0.80 centimes d'euro) car c'est la seule chose qui me bloque pour remonter ma lunette arrière et terminer cette restauration.
 
Merci d'avance.

Ah dommage... tu as appelé le centre oldtimer Mercedes qui s'occupe des restaurations? avec un peu de chance ils en auront d'avance

 
Salut MB250,
 
Désolé mais là je ne peux pas d'aider. A part peut-être te conseiller d'en récuperer sur une épave....
 
ATTENTION: Tu dois impérativement remonter les rivets de manière ETANCHE. Soit avec des rivets avec rondelles caoutchouc, soit te débrouiller pour enduire des rivets normaux avec de la pâte à joint avant de les introduire dans les petits trous.
 
Crois-en mon expérience, je ne comprenais pas pourquoi de l'eau ruisselait entre la plage arrière et la lunette arrière quand je lavais l'auto, et alors que le joint de lunette venait d'être remplacé ! Je le voyais de l'extérieur, en regardant par la lunette vers le petit espace qu'il y a entre plage et lunette, là où y a ces petites alvéoles d'aération, ça me rendait FOU !
Il a fallu enlever 2 fois la lunette    pour se rendre compte que l'eau pénétrait en fait par les rivets d'attaches des baguettes chromées pour lunette arrière....
 
Donc on pourrait presque dire que heureusement il te manque des attaches pour que t'aies eu à poser la question sur ce forum      
 
T'inquiètes, tu finiras bien par en trouver
 
Salutation
 
Freddy

Ouai j'imagine comme ça devait tapper avec le caoutchouc de maintient du roulement d'arbre cassé !!! Presque aussi désagréable qu'un flector desserré, mais de loin pas aussi dangereux....
 
A propos de ton ressort compensateur, là on arrive à la limite de mes connaissances. Je sais qu'il existe des modèle avec ressorts et d'autres avec vérins, mais plus je peux pas t'en dire non plus. Les W110, W111 en étaient équipées, les W108 aussi, mais ce ne sont normalement pas les mêmes. Je crois par-contre que les 300 SE (W112 et W109) en étaient dépourvues à cause de leur suspension pneumatique, mais j'en suis pas sûr non plus....
 
Là il faut que tu te tournes vers les possesseurs de W108/109/110/111/112. Désolé, car les W114/115 n'en ont pas
 
Salutations
 
Freddy

 
Vous avez un pont "normal" vous sur les classe E? Nan parce que sur la S... il est plus sophistiqué quoi    
 
 
 
Sinon j'ai trouvé les rapports de pont, il y a eu 3 versions en 280S... ça aide beaucoup on va dire
 
BM 4    
 
G72     version 1: 3,92  
G76/27 version 2: 3,92  
G76/27 version 3: 3,69  
 
BM 5    
G76/27-5 version 1: 4,08  
G76/27-5 version 2: 3,92  
 
BVA 4    
K4A025 version 1: 3,92  
K4C025 version 2: 3,92  
K4C025 version 3: 3,69  
 
 
Au fait hier je discutais avec un papy qui habite dans la même citadelle que moi et qui a une 220D: 538 000km...!! Pas en super état carrosserie malheuresement  

 
 
Mouais, en fait je dirais plutôt que nos /8 peuvent se permettre d'avoir un différentiel normal parcequ'elle ont un train arrière sofistiqué.......  
 
Alors concernant les rapport de pont:
 
Quand tu lis 3.92, en fait c'est 1:3.92 et cela veut dire que pour faire 1 tour de roue le moteur aura fait 3.92 tours.
Donc avec un rapport de pont de 1:4.08, ton moteur aura tourné plus vite pour faire 1 tour de roue qu'avec un rapport de pont de 1:3.92
De même, avec un rapport de 1:3.69, ton moteur aura tourné plus lentement pour faire 1 tour de roue qu'avec un rapport de 1:3.92.
Plus le chiffre après le 1: est petit, moins le moteur fait de tours pour faire effectuer 1 tour aux roue arrières.
Autrement-dit, à tours/min égals pour le moteur, avec un pont de 1:3.69 tes roues arrières tourneront plus vites qu'avec un pont de 1:3.92.
 
Il faut vraiment que tu détermines quel pont est monté sur ton auto. Dans tous les cas il faut que t'en trouves un avec un chiffre plus petit.
Cependant cela ne sert à rien de te précipiter sur un pont 1:3.69 si actuellement tu as un pont 1:4.08 et qu'alors un pont 1:3.92 suffirait. Parce qu'alors, même si ta caisse deviendrait super agréable sur autoroute, elle deviendrait en même temps très laborieuse à lancer et tu perdais beaucoup en reprises.
Les rapports de ponts "moyens" sont souvent le meilleur compromis...
 
Bonne chance
 
Freddy
 (bravo au papy et à sa 220D, au-delà de 500000km ça devient franchement respectable....)

bonjour
je vois que vous avez nettoyé vos carburateurs , avez vous une notice pour les démonter et comment avez vous fait pour les rendre aussi propre ?
Cordialement

Bonjour je pense que vous pouvez allez faire un tour surwww.mercedesw114115.fr qui est dédié aux modéle.
Je suis moi méme proprietaire d'un 250C de 1976 bv auto avec clim 3 eme main et avec carnet d'entretien et un moteur refais.
bref un collec heureux!
 bien cordialement

salut à tous ce soir je suis en train de recharger la batterie qui va permettre à une 240D 3.0 de redemarrer
 
elle est bleu nuit interieur beige ou blanc je sais plus faudra nettoyer avant de se prononcer définitivement    
 
la corosion a fait son oeuvre mais je la pense sauvable  
 
pas de photos pour le moment on m'a braqué mon apn
mais ça viendra  
 
à bientot  

On attend les photos avec impatience.
 
Pour ma part j'ai fini de monter la lunette arrière de mon coupé 250CE, la banquette et adapté des ceintures de sécurité à l'arrière. Je viens de mettre 20 litres d'essence et normalement la semaine prochaine je vais faire mes premiers tours de roues !!! Je suis vraiment grave impatient.

avec patience c'est mieux vu que je vais pas racheter d'apn de suite  
 ça a l'air vraiment bien construit ces autos  
 
@mb250  chouette tu va spouvoir rouler une centaine de kms maintenant

c'est exactement ça  

le fusible du chargeur à claqué faut que j'aille en racheter un  

T'as pas de bol avec les technologies modernes toi !!!!!  

Bonsoir je m'ocupe du site wwwMercedesw114115.fr si tu veux faire un reportage sur ton 250ce c'est avec plaisir contacte moi ont organise ça avec plaisir.
 
voici la photo de mon coupé 250C