Salut a tous voila je recherche un moteur v8 d'ocasion pour le greffé en cental arriére sur une golf 1 cab voila donc si vous avé se que je cherche n'ésité pas.

Salut que conte tu faire a cette pauvre golf?
Tu dois sans doute savoir que si tu insére un v8 (prend un américain c'est pas cher),tu devras tous refaire  ,chassis ,suspension ,freinage et surtout les trains avant et arriéres.
Si tu trouve ton v8 ,ce que j'éspére .Pourais tu créer un topic sur la transformation de ta golf ?
Allez a plus ,et amuse toi bien

après homologation pour route ou juste circuit?

A oui sa il y aura un topic et je c'est que sa va etre beaucoup de taf mais je pencé pluto opté pour un moteur chevrolet car je coné un préparateur pour c'est moteur mais toutes les proposition son bienvenu.
 
pour lomologation cela dépendera du pri

humm... en dehors de mes réticences sur le principe (respect de l'origine, complexité "inutile" du concept), je peux déjà te donner deux trois choses qui feront que ton idée n'a quasiment aucune chance d'aboutir, à moins de travaux faramineux.
 
1) Emplacement moteur
Pas de miracle, cette voiture n'a pas été conçue pour se recevoir un Big block US par exemple, et encore moins à l'arrière! Pour les V8, tu as (ceux que je connais) hors des blocs US les V8 ROVER, les V8 BMW ou les V8 italiens. Dans tous les cas, je doute que tu puisses loger le moteur sans encombre, même derrière. De plus, le refroidissement sera à réadapter totalement parce qu'il faudra de toute façon faire en sorte que le liquide de refroidissement puisse dissiper les calories. La solution? Radiateur à l'avant et durites qui courent de l'arrière vers l'avant... mais il faudra des pompes plus puissantes et accepter de "cuire" dans la voiture.
2) La Transmission.  
ta Golf est une traction avant alors que les V8 (à ma connaissance), sont tous des blocs associés à la propulsion. de fait, pour placer un pont puisque ta voiture sera une propulsion, ça sera sportif vu le surpoid que ça va engendrer derrière en plus du moteur. Autre chose: tu devras découper comme un sauvage pour placer tout correctement, et en dehors des moteurs Ferrari où la boîte est logée sous le moteur (vu que c'est le même type d'architecture mécanique que celle que tu envisages), les autres ont la boite dans la longueur du moteur ... donc franchement, réussir à faire tout ça avec un moteur boite US... j'ai comme d'énormes doutes sur les travaux à réaliser en plus. Sans oublier que vu le couple et la puissance que développe même un "petit" V8, tu risqueras de bousiller une boite inadaptée ... Donc ton idée du bloc seul est à bannir d'office.
J'allais oublier: l'emplacement de ta boite imposera de refaire une tringlerie sur mesure pour réutiliser ton levier dans l'habitacle, en priant de toute manière que la boite elle ne vienne pas trop empiéter sur l'intérieur de la voiture.
3) La direction
Bah oui si tu vires le principe de traction, transformation obligatoire de la direction des transmissions. Tu ne vas pas laisser l'ancienne transmission pour rien.
4) les suspensions + poids
Un 4 cylindres ça pèse bien moins qu'un V8, même en aluminium. De fait, ton chassis sera entièrement à revoir :  
- renforcement total de la caisse
- suspensions totalement revues (avec une géométrie adaptée si besoin est)
- Supports à créer de A à Z à l'arrière.
 
En plus, honnêtement et sans être méchant, l'idée de prendre un cabriolet pour une transformation pareille est à mon sens saugrenue: tu n'espères pas glisser un V8 dans le coffre symbolique du cab tout de même! A la limite un boxer porsche serait déjà plus envisageable. De toute façon, oublie les places arrières avec ton idée et un conseil: passe un modèle avec toit, rien que pour la rigidité globale de ton projet
5) Freinage
Qui accélère fort et qui roule plus vite doit mieux freiner. Oublie le freinage d'origine, tu devras repenser cette partie de manière à pouvoir arrêter la surcharge pondérale de ton nouveau moteur.
 
Si malgré toutes ces galères tu arrives à faire ce "truc", alors étape homologation? Pour ainsi dire tu oublies... car je doute que qui que ce soit accepte d'homologuer un engin pareil, sachant ce que ça représente, et je ne parle même pas de l'assurance où l'assureur va te voir débarquer en se marrant.

Je pense que l'idéal serais de préparer ton petit 4 cylindre.

Purée... Y'en a qui doutent de rien ...
 

Héhéhé bon corage a toi!!!

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 Ma clio est fantastique   ET elle est à vendre! ( http://www.forum-auto.com/les-club [...] 390436.htm )
l'initiale

+1 Le seul projet dont j'ai eu oui dire de ce genre était un type qui a tenté la mutation d'une clio 1 en clio "turbo1 style"... sans avoir jamais vu le résultat final.

Ouai non mais bon, quand on n'y connais rien on n'imagine pas ...
J'ai essayé d'expliquer à un gars du forum qu'en changeant le diamètre des roues, ça modifiait la géométrie des trains. Y'en a plein qui se sont insurgé, comme quoi je disais des conneries... Alors que veux tu ...
 
Mettre un V8 dans une golf, bien sur sans problèmes, y'a qu'à ...
Ca risque même de marcher, mais ça sera autant conduisible qu' un cyclecar Bedelia...

C'est quoi un cyclecar Bedelia ??    
 
Sinon avant de se lancer dans ce genre de projet complètemet délirant, j'essayerais déja de swapper le 4 cylindres d'origine par un VR6 VW, au moins ça sera peut être conduisible qui sait...

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Même cette solution pour une première prépa est osée vu le boulot qu'il y a pour tout adapter... ce n'est pas à la portée de tous de faire ça, mais il est tout à fair vrai que c'est une piste intéressante, et qui surtout ne massacrera pas le cabriolet.
 
Mais pour moi, rester sur une base moteur Golf 1 revu et corrigé ... c'est déjà suffisamment amusant pour faire joujou avec cet engin (question de point de vue)

 
C'est ça :

 
Poste de conduite à l'arrière, essieu avant rigide pivotant, direction à cables...

 sans commentaire...

Et encore une golf cab de bousillé quand c'est pas dans les fossés, ni par les extrêmes tiouning, c'est par un swap moteur à la con qui ne saura et pourra jamais rouler....
Restaure une série 1 tu utiliseras ton temps à quelque chose d'utile.
Excusez moi d'être un peu remonté mais possesseur d'un cab junion de 81 c'est vraiment une voiture que j'adore.
++

Tiens... ça me rapelle une Golf 1 que j'avais vu dans un magazine il y a quelques années (l'adolescence, les magazines tiouning des copains qui aimaient ça... touSSa...   ). C'était un anglais qui avait fait ça: une Golf 1, avec 2 moteurs (1 à l'avant, 1 à l'arrière), et il les faisait marcher en même temps (ça a du être un beau merdier ça   ). Il en tirait 400 cv je crois. Avec une belle couleur vert pomme.
Mais alors, dans quel magazine, et en quelle année?  
 
Bon sinon... bonne chance... même si j'y crois pas trop à ce projet.  

Salut, a mes yeux cela n'a pas trop d'interet, mais cela est possible si tu as de grosse connaissance technique(par contre l'homologation sera impossible).De toutes facon il faut que tu fasse un chassis et puis poser la caisse de golf dessus, tu as deux facon de poser le v8, soit longitudinal(moteur boite arbre de trans et pont), soit tu prend une ricaine traction(ex:cadillac)et tu met l'ensemble moteur boite a l'arierre.Mais sache qu'une ricaine et une golf n'ont pas les memes dimenssion donc enormement de modif et donc d'argent.
Ce que je veut dire c'est que c 'est realisable si tu t'y connais enormement en mecanique technique(un chassis et des trains roulent cela ne s'improvise pas) et si tu as beaucoup d'argent a depenser.Pour un resultat qui au bout du compte n'aura pas de valeur et tres peu d'interet.
Cela ne m'etonnerai pas qu'il y ai deja eu ce genre de transfo au U.S. ou en angleterre(austin mini,fiat500,cox et bien d'autres ont eut droit au v8)
Sache que tout est possible avec des connaissances et de l'argent.A ce stade ce n'est plus de la transformation mais de la construction et cela ne s'improvise pas.

salut a tousse j'ai bien lu tous vos comantaire et la vous avé soulvé le probléme qu'il me semnblé le plus compliqué la longueure du moteur et je trouvée l idé de racers pluto intérécente mais pour le reste j'avé déja tous pencé car enfette je conte refaire tous le chassi ar sinon quand on a la patien et le courage tous est possible mais biensure je conté enlevé la banquette ar sinon voici un exemple un v8 rover dans une twingo sinon je ne vais pas me lancé tous seule dans ce projet je suis entouré de 2 mécano un soudeur et moi carrossier.

Faire ça avec une twingo c'est rigolo, mais casser une Golf I cabrio pour faire la même chose, tu vas te faire lyncher ...
Et franchement, tu l'auras bien mérité !!!

c'est du trollage ?  
un golf cab v8 arriere ? rien que ca !
et le carbu au dessus des appuie tetes ?  
serieusement, quel est l'interet ?
et ta twingo, elle roule sur les roues arrieres ?
ca me rapelle un autre type qui voulait coller 650cv sur une opel kadett gsi et qui ne comprenait pas de se faire incendier, il a le meme type d'ecriture ! des fote portou... tu as quel age ?
 
ben moi je vais mettre un reacteur de fusee lunaire sur ma bagnole !  
merde ca a deja été fait...  

Je vois pas bien l'intérêt du truc.Ce sera inconduisible, impossible à homologuer et surement amusant à conduire 10 minutes pas plus.
Si vraiment tu veux flinguer une caisse de golf 1 pousse plutot un flat six de porsche, plus petit mais puissant quand même.
Sinon si tu veux vraiment un v8 construit plutot un chassis tubulaire  sur lequel il sera possible de poser des éléments carrosserie golf ou même une coque en poly.
Beaucoup d'argent et de temps dépensé pour rien quoi.....

Le pauvre ,comment il se fait linché,les golfistes sont de sorti.

Tu veux foutre un v8 de ricaine dans une golf ?! Tu as déja vu la taille d'un v8 ? tu va déja foutre 300 kg sur ta golf elle va se plier en deux...  
Enfin, heu, un v8 de ricaine dans une européennne...
 
Nan mais attendez, c'est pas possible quand même... rien que moteur boite, ça mesure plus d'1 mètre de long ! il les fous où les 1 mètres ?  

 
 
 
 
 
A mais c'est toi malibuss le type qui c'est écrasé a plus de 800km avec le réacteur skotché        

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l'initiale

Je precise que je ne cautionne pas, je dit que c'est realisable, d'ailleur en tapant golf v8, sur google image,on en voit sur la 1er page.

Ouais mais qeul V8, un v8 de rover alors, qui j'imagine doit être plsu petit.  
Non parceque un v8 deriaciane, je sais pas où il le met, c'est pas un hazard si elle font 2 mètres de large.  
Enfin bref, apparament ce sont des moteur transversaux pour les adaptations faites.

Sinon, il faut prendre un V8 posé d'origine dans une traction avant : V8 US et Italien (Lancia Théma)...; ou alors partir d'un V6 dont on trouve plus "facilement" des tractions, aussi bien dans les voitures US qu européennes...;
 
C'est completement fou à réaliser ; mais avec certaines compétences et avec un bon entourage, c'est jouable ; on a déjà vu des projets aussi fous sur le sol françias ; Après l'homologation, ce n'est pas une question de prix...c'est absolument impossible ;

 
toutafé  
 
un V8 transversal et sa boîte se logeront moyennant élargissement des voies et de gros travaux; l'idéal étant de construire un faux chassis et de le recouvrir de la peau de la golf...
 
mais a choisir j'opterais pour une base différente... aprés pour ce qui est de se pavaner avec dans les meetings tuning (car j'imagine que c'est le but principal ) tu peux déja économiser pour t'offrir un plateau, car le monsieur de la DRIRE va succomber d'une crise cardiaque avant de pouvoir la monter sur le pont

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

ROFLCOPTER de platine

 
 
 
 
 
tite precision grand  
le v8 rover est americain...
c'est un buick... vendu a rover en 64... j'en ais un qui traine depuis 3 ans dans le jardin en plus !

Dub sports et ils en ont fait quelques unes:
- Une série 2 avec deux moteurs 4 cylindres gonflés
- Une série 3 avec deux VR6 Turbo et NOS (6/700cv de mémoire!!)
- Une série 1 dont je ne me souviens plus trop les modifications.
De toute manière DUB sports semble avoir disparu de la circulation (site web HS, pas d'adresse où que ce soit... photos des protos très rares...)

Ce qui me dérange, sans lyncher en quoi que ce soit c'est le bon sens: partir d'un cabriolet c'est d'office prendre énormément de risques et des problèmes en plus par rapport à une voiture à toit rigide. Qu'on se le dise, un cab ça reste toujours moins rigide qu'une voiture "entière", même s'il y a d'énormes progrès faits sur ce terrain.
 
Je n'aime pas l'idée qu'on lynche quelqu'un d'enthousiaste, cependant je trouve en revanche prudent et intelligent d'expliquer le pourquoi de la difficulté technique de la chose.
 
Au fait, merci aux experts, j'ignorais que certaines US V8 étaient (ou sont encore) en traction  Comme quoi on en découvre tous les jours.

 
l'exception qui confirme la règle, la Plymouth (ou Dodge ou Chrysler selon les pays) Hemicuda 425cv dans les roues av.
 

Les hémi en traction? C'est nouveau. Tu confonds avec les Olds Toronado et certaines Cad Eldorado...

Oula, la Hemi Cuda en traction ! C'est un insulte ?  
 
La seule traction à V8 US que je connaisse est la Oldsmobile Toronado.
 
Il y a pas mal de V6 Buick US en traction, utilisé dans des voitures comme la Pontiac Trans-Sport.