Reprise du message précédent :
à tous..
 
Ah, les joies de l'électricité..
 
C'est un sacré moment à passer..
 
Heu.. Dis moi, tu n'es pas allé un peu fort sur le ponçage du capot?
 

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Pourquoi ?
 
Si tu parles des zones claires où l'on voit directement la fibre de verre, c'est normal. A ces endroits il n'y avait pas de gel-coat (comme sur les parties foncées. Le capot a sans doute subit quelques réparations.

Salut Fiston, pas trop de fissures sur le capot arriére ?

vous deux..
 
Je parlais des zones sur lesquelles on voit la trame du tissu..

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Salut Jeff.
 
C'est bien ce que je disais, sur les zone claires où l'on voit le tissu y'avait pas de gel-coat.

Salut à tous dites moi comme je suis pas trop un fort en carrosserie qu est ce le gel coat serait t il une sorte de réparation pour la tole ??? car à mon avi sur la 5AT je vais ètre obligé de le poncer comme toi à nue car il fissure il y a des bou de peinture qui tombe et on voit la tole

ta r5 alpine turbo n'est pas en plastique ?? toi c'est du mastique qui craque pas du gel coat    
 
Le gel coat c'est la couche de finition que l'on met sur la fibre de verre. En fait le gel coat est appliqué en premier dans le moule, et la fibre est stratifier par dessus, puis le tous démoulé
 
Le gel coat c'est la couche blanche que tu as sur les bateau en plastique par exemple (fibre de verre)
 
jimmy le retire à certain endroit  (cela s'appelle pelée le gel coat, par ponçage, rabotage, ou  arrachage), car le sien est vieux et ne tient plus par endroit, donc si il repeint dessus tous va partir en plaque    
 
Il devra après passer des couches d'après garnissant, pour récupérer l'état de surface lisse de l'ancien gel coat
 
beau boulot jimmy, bon courage !

Merci Maxybug pour ces précisions.
 
Petite rectification, j'évite d'enlever le gel-coat (ce sera au carossier de voir si il faut aller plus loin); les parties où l'on voit directement le tissus ce sont des parties qui ont été réparés et où l'on a appliqué l'appret (la dernière couche blanche que je ponce) diirectement dessus.
 
Si j'ai le temps, je vous ferai des photos macro des différentes parties du capot.

Ah super d'avoir des infos comme cela merci pour la réponse je savais pas trop a quoi servait le gel coat bon courage pour la continuation

Salut Jimmy. Un petit coucou, bon week end à tous...  

Salut à tous.
 
Voici le  résumé du week-end.
 
Inutile de faire durer le suspense : à l'heure actuelle, l'Alpine attend sagement son future retournement !
 
Eh oui le faisceau est dehors.
 

 
Ainsi que le mécanisme d'essui-glace. Pour ce dernier, j'ai du découper un peu plus le polyester sur le côté pour pouvoir l'extraire.
 

 
Ensuite je me suis intéressé au pédalier. Et là c'est le drame ! Malgré un réhaussement de l'Alpine de 15 bon centimètres, l'accessibilité reste difficile et c'est pénible de travailler sous la voiture avec des morceaux de boue et de graisse qui me tombe sur la figure. En effet un mélange de boue et de graisse englobe la totalité des pièces. J'ai du passer de longues minutes pour décrasser chaque boulon. Et au final, un sur deux est foireux.
 
De plus, je me suis rendu compte d'une chose qui risque d'être très problématique : l'axe du pédalier n'est plus à sa place.
 

 
Comme on peut le constater sur la photo, l'axe du pédalier n'est plus en face du trou dans le longeron du chassis ; je ne peux donc l'extraire. La raison probable de ce déplacement est un choc. Celà se voit d'ailleur sur la plaque qui masque l'axe, le trou pour le boulon traversant l'axe s'est ovalisé. Est-ce l'accident de papa (quand le sapin a traversé la route ) qui a fait ces dégâts ?
 
En tout cas je n'ai donc pas pu enlever le pédalier, ni le maîter cylindre. J'ai juste pu commencer à démonter le rappel d'embrayage (là encore des boulons récalcitrant) et j'ai détaché la pédale d'accélérateur.
 
Voici les 2 dernières photos prises au club.
 

 

 
Dimanche j'ai fini de décaper la partie supérieure du capot arrière. J'ai commencé le dessous mais il est recouvert d'une sorte de blackon très pénible à enlever (ça bouche très rapidement les disques de la ponceuse).
 

 

 

 
Enfin voilà comme promis des photos macro des capots.
 
Sur le capot avant : gel coat en gris et fibres
 

 
Sur le capot arrière : gel coat en gris et fibres tissées ou en vrac
 

 
A+

Beau boulot Jimmy.
Pour ton blackson sous le capot, utilise un décapeur thermique et une spatule, ça devrait partir (ou un sèche cheveux puissant, sinon j'ai un décapeur, si tu veux je te l'apporte).
Y a plus grand chose à l'intérieur de la berlinette, ça sent le début des gros travaux !
 

Merci Texawa.
 
Pour le décapeur, j'ai peur que ça déforme le polyester, surtout qu'à cet endroit il est vraiment pas épais (pas plus de 3 mm), donc je vais continuer à la ponceuse ; peut-être acheter des disques en 40 au lieu du 80 ou faire un essai avec une brosse nylon sur la perceuse.
 
Au programme des prochaines fois :
 
- ce week-end (24 octobre) : grand nettoyage de l'interieur de la berlinette, perçage de tous les rivets qui tiennent le chassis et tentative de démontage des petites choses qui restent (chromes, tuyaux, câbles, ...)
 
- le week-end prochain (31 octobre) : retournement et découpe des scellements du chassis
 
- novembre : DECOQUAGE !!!

Pour le décapeur, à toi de tenir une distance suffisante avec un embout adapté. Perso à la ponceuse je pense que c'est pas mieux (échauffement de la surface par frottement, qui risque de lui faire prendre la forme du disque surtout avec du gros grain) !  

 
jimmy je pense comme Neortic    pourquoi  te donnes tu double travail ???
et le risque doublier n'est pas négligeable crois moi    
 
 
sinon bravo .... mais   " la route est encore longue petit scarabé"    
 
courage

Quelles avancées, bravo  
Quel produit utilise tu pour nettoyer le moteur d'essuie glace?
Bonne continuation    

Salut à tous.
 
@ jacs : Pour les joints pas de souci, je tiens un carnet de la restauration avec schémas et explications lors du démontage et je note les choses que je devrai penser à changer.
 
@ mathieu26 : Pour le moteur d'essui-glace. Un coup d'acétone pour enlever la graisse et ensuite du Mirror appliqué avec un chiffon.

hé ben!je vois qu'il n'y as pas que moi qui me prend la tete avec le poncage  
 
bon courage a toi,et continu comme ca c'est vrai du beau boulot

Vue le week end du 10, lors du Rallye Classic Forez... deux berlinettes... oranges !!
 

Euh... là il n'y en a qu'une Elfeharfadet !
 
Les ravages de l'alcool...
 

 
Certes, elles ne sont pas 2, mais c'est joli, une berlinette orange  
 
 

Allez, face à l'acharnement général, voici la seconde... en fait, le clône de la première !!
 

C'est ce que j'ai toujours dit.. Les Alpine sont des autos de clown.. et c'est bien pour ça que j'ai revendu mon A310 pour rouler en Europe..  
 
 

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Les LOTUS EUROPE à moteurs RENAULT

Moi je la trouve plutot classe comme caisse je prefere une bonne vieille Alpine à une m3 ou autre je sais imcomparable mais bon les jeunes ne jure que par des bm maintenant enfin j espere que sa boost notre ami jimmy car j ai trop envi de la voir fini son a110

Et t'es pas le seul !

A la vue de ces nouvelles photos, je me pose une question.
Est-ce que Jimmy n'aurait pas intérêt à repeindre son alpine en une couleur beaucoup moins courante comme ..... bleu Alpine !!!    
Avec toutes ces oranges cela devient une couleur rare !!!!
Ok ! Ok!  je sais

Non, ne sors pas je suis d'accord, mais au lieu du bleu alpine, je propose un rose fluo avec des bonbons coller sur le tableau de bord.
=)

Il y a bien eu un rose parmi les teintes d'origine mais loin d'être un rose bonbon il s'agit du Rose Bruyère Metal qui tend d'ailleurs plus vers le rouge mais c'est une teinte vraiment      
 
A voir sur le site http://gaazasso.free.fr/pages/maquette.html

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Voilà des Alpines rose,les plus anciens se souviendront

 
Francis

Bonjour à tous.
 
Voici le résumé de ce week-end riche en émotions.
 
Samedi.
 
Tout d'abord une petite photo de l'atelier.
 

 
J'ai achevé de dépouiller le tableau de bord, en enlevant la plaque d'alu recouvrant le côté passager ainsi que les 2 aérateurs.
 

 
Après ça un bon coup d'aspirateur pour faire plus propre.
 

 

 
Je me suis ensuite concentré sur le problème du pédalier qui m'avait posé des soucis le week-end dernier. J'ai donc sorti les grands moyens : une bonne grosse disqueuse.
 
J'ai découpé les 2 têtes de boulons foireuses du rappel d'embrayage pour le libérer.
 

 

 
Enfin ce fut au tour du pédalier principal. Souvenez-vous l'axe du pédalier était décalé par rapport au trou dans le longeron. J'ai donc fait une petite découpe avec la dremel.
 

 

 
Le petit morceau enlevé sera ressoudé plus tard.
 
Mais avant d'extraire l'axe, il faut encore libérer les pédales. Chose faite avec l'embrayage en enlevant la goupille du levier. Mais celle du frein refuse de bouger, heureusement je trouve le moyen de dévisser l'axe du maître-cylindre de sa fixation sur la pédalier.
 
Ayant accès à l'axe et le pédalier n'étant plus relié à rien je pu envisager d'extraire l'axe. J'ai découvert qu'il y avait une sorte de filet rapporté dans l'axe du pédalier. J'ignore si celà est d'origine ?
 

 
Une fois enlevé, on a bricolé une masse à inertie pour extraire l'axe. Pour celà, un long boulon en partie non fileté et une masse. On visse le boulon dans l'axe et on tire sur le masse en donnant de grand coups.
 

 
Résultat: l'axe sort de quelques mm ... puis se bloque.
 
Je redouble mes efforts avant de m'appercevoir que c'est le longeron qui se déforme vers l'extérieur ! Le pédalier étant un peu grippé sur l'axe. Changement de méthode : fabrication d'un extracteur. Un boulon un peu moins long que le précédent et une douille plus large que le diamètre de l'axe, vous suivez ? En vissant, la douille prend appui le longeron et l'axe sort. Au fur et à mesure qu l'axe avance, on rajoute des rondelles ou des gros boulons pour le tire un peu plus loin.
 

 
Une fois l'axe sorti, ce fut un jeu d'enfant d'enlever les pédales. Pour le maître-cylindre et son support, il me suffit de dévisser 2 boulons pour le libérer.
 

 
En prime une photo sympathique.
 

 
J'ai trouvé encore plus léger que l'Alpine : une formule Ford !
 
 
Dimanche.
 
Retour dans le Gard pour une exposition et une petite ballade sportive, avec une portion de 1 km sur une petite route de gravier fermé à la circulation.
 

 
Tout d'abord j'ai été copilote pour 2 tours sur une pontiac fiero, bien loin de son état originel. Juger par vous même !
 

 
Moteur 4 cylindre, 2 litres de R21, 165 chevaux. Casques, harnais, j'étais paré pour la course ! Ca pousse fort, très fort !!
 
Ensuite j'ai eu là chance d'être copilote là-dedans :
 

 
A110 1300 Gordini. Magique !!!

Jolie boulot pour ton samedi !!
Le longeronsa pas trop souffert des coup de masse ??
Sinon mon salop tu t' embete pas ....
Pontiac fiero et 1300 gordo ... le tout sur route en gravier et fermé ???
Ca a du envoyé du paté lol !
Bonne continuation pour le "décocage" (ca ce dit comme ca ? ) Et c' est prevu pour quand ?

Salut ber_one.
 
Pour le longeron ça ira, il suffira de le redresser un peu, c'est pas méchant.
 
Pour la "route", elle était en goudronné par endroit mais c'était plus un chemin entre le vigne. Un régal !
 
La Pontiac était iimpressionnante, elle poussait très fort mais le pilote devait freiner assez souvent pour passer les virages. L'Alpine avec 350 kg et 60 ch de moins s'est mieux débrouillé, l'enchainement des virages était plus fuide; et ça poussait quand même aussi !
 
Quand je suis remonté dans ma 206 HDI 110, je me suis dit "elle avance vraiment pas ma caisse"
 
Avant le décoquage faut que je vire les derniers cables et tuyaux qui reste et que je fasse sauté tous les rivets dans l'habitacle. Ensuite on va faire un support en acier avec des roulettes (je ferai des essais de soudure !) pour reposer la coque quand elle n'aura plus de chassis (pour pouvoir la déplacer facilement dans l'atelier).
 
Donc le décoquage ce sera en novembre (d'autant plus que je me suis pris quelques vacances dans ce but ... et pour aller voir ma famille !

Pour une fois je vais être sérieux. Plutôt que de te faire un support fixe, ne ferais-tu pas mieux de construire un tourne broche?
J'ai déjà vu des restaurations d'alpine où les gars en avaient construit pour pouvoir travailler facilement sur le dessous et les côtés (notamment pour le ponçage). Si ça t'intéresse, je peux essayer de retrouver les images...
Allez courage, elle avance vite très vite même !

Le tourne-broche n'est pas une mauvaise idée, le problème c'est que l'on utilise généralement les fixations de pare-chocs comme point d'ancrage. Or sur la notre, je ne suis pas du tout convaincu de leur résistance vu leur état.
 
Le support dont je parle plus haut c'est pour la poser dans le sens normal "toit vers le haut".
 
Pour la tenir retournée durant le décoquage, on utilisera un traiteau de maçon de chaque côté avec des poutres en bois en travers prenant appuis sur les seuils de porte (comme me l'a conseillé un carrossier).

Effectivement c'est une bonne idée. Le coup des traiteaux me rappelle un ancien préparateur à la conche en Ardèche qui ponçait des coques d'A110 sur des traiteaux devant chez lui au bord de la N86 !!
C'était surréaliste mais qu'est-ce que j'ai pu baver à chaque passage .... C'était bien la seule fois où je respectais la limitation à 30 km/H.

salut
2/3 petits trucs issus de la restauration de la mienne :
Pour le ponçage fait bien attention quand tu fera les ailes à ne pas "gommer " les arêtes de celles ci . C'est le mal des berlinettes repeintes . Je te conseille d'enlever le + gros à la machine et de finir à la main avec une cale  
 
Pour le faisceau , un conseil , refait le à neuf . Sur le mien j'avais trouver de fils qui changeaient de couleur entre le début et la fin , le tout rabouter avec des épissures !!
C'est assez simple si tu as le modèle d'origine
 
Sinon le démontage et le remontage du maitre cylindre est une belle galère