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Reprise du message précédent :

 
       
Quelle belle voiture, avec ses lignes tres equilibrees , sa carrosserie Weymann, et surtout l´etat de conservation!!

 
Bonsoir,
#90115 ne fait parti des 14 chassis "goutte d'eau" .
Pascal Legrand dans son livre parle du chassis 90115 au sujet de L. Rosier qui l'aurait utilisé après guerre sur une base de cabriolet figoni t150c ? cette voiture a été coursifiée plus tard .
A mon avis c'est une erreur car il s'agit de #90111.
 
#90111
 
Revenons à #90115 , j'emets une hypothèse sur la T150C montrée au Quail Lodge " A motorsport gathering" à monterey, c'est une manifestion en marge de pebble beach et de la fameuse vente concernant la T150c de pourtout vendue plus de 4 millions de dollars.

Cette voiture (ex Tommy Lee) est une sortie de grange qui n'était pas à vendre à monterey .
D'ou vient l'info sur la vente de #90115 ?

Le coupé "sortie de grange" ex Tommy Lee est le chassis 90113.
 
La 90115 est le seul cabriolet Figoni sur chassis SS existant (90111 ayant été recarrossée). C'est de cette voiture dont je recherche des photos.

Alain Spitz dans son livre sur les talbot lago parle du chassis 900115.

Cette voiture est aux USA maintenant.
A priori donc , ça ne serait pas la T150C vue à monterey (ex Tommy Lee)  

 
Faux le chassis 90113 appartenait à L. Rosier.  
voici un article qui décrit la voiture à Tommy Lee et qui parle de sa "soeur" celle de Rosier en anglais dans le texte
"This car was one of two with this type of coupe body style. Its sister car had an entirely different, more conservative front end and was driven by Rosier/Huguet in the 1938 Le Mans, run as #6 and entered by Luigi Chinetti. The coupes were also called “Faux Cabriolets”. These two coupes were in addition to the fourteen “goutte d’eau” (teardrop) fastback cars bodied by Figoni et Falaschi. Tommy Lee owned four of the Figoni et Falaschi bodied Talbots."
Je suis assez d'accord avec cette description.
 

 
J'ai écrit que le coupé était 90113, car cette info était sur ce même topic (quelques pages plus hautes). Je me renseignerai si ce coupé à sa plaque d'origine pour vérifier le numéro de chassis.
 
Je recherche des photos de 90111 avant coursification, car les phares semble encastrés dans les ailes (différents de 90115) et ils sont particulièrment hauts. Je suis curieux de voir la voiture avec de tels phares.

Bon concernant #900111 la voiture coursifiée de Rosier l'affaire n'est pas simple.
Si on se réfère au livre de P. Abeillon sur les talbot de course , il donne des indications sur celle-ci.
D'après Alain Dolphus qui avait une copie du registre de la carrosserie Figoni , cette voiture a été reçue le 3 février 1938, sa couleur était ivoire pour la caisse et les couvre roues et rouge pour les ailes et moulures.
Il renvoie à la page 134 du livre de Spitz pour la voiture qui lui ressemble le plus.

ce qui me gène un peu ce sont les phares non encastrés .
 
2ème version celle de P. Legrand sur la vie de L. Rosier qui écrit que la voiture est de mai 1938 de couleur bleue 2 tons et qui venait de la région marseillaise (7413CB) dont j'ai une photo:
 

Elle fut immatriculée 2179NH6 dans le puy de dome en mai 1946.
 
Qui a raison ?

 
Au de la photo de la voiture avec Rosier au volant on pourrait penser que la couleur penche plus vers bleu (métal) que de l'ivoire (?).

Merci Talbot77.
 
90111 est probablement la voiture immatriculée 7413CB, car on voit bien que les cuvelages de phare sont partiellement encastrés dans la carrosserie (comme les T26), ce qui corresponderait aux plaques d'obturation sur la voiture de Rosier.

 
Effectivement tb69 cette t150SS a les phares semi encastrés.
Une photo d'un cabriolet figoni qui devrait être #90111 (à l'immatriculation près,mais bon Rosier l'a acheté en 1946 , avant elle a pu avoir plusieurs propriétaires) , et là on va bien les phares.

Bonsoir,
Des photos de talbot lago prises en Angletterre dans les années 50-60 :

T120 ou T23 ?

1 T15LB immatriculée en france.
 

1 cabriolet carrossé par saoutchik sur base de chassis T15LB , existe toujours en couleur rouge.
 

1 t26 carrossée par dubos de 1948 # 103027 , qui ressemble bigrement à celle localisée actuellement aux USA , la calandre rappelle celle des t26 style ponton:
 


                                                               

Bonsoir,
Ces cabriolets Figoni sont magnifiques.    La version phares semi encastrés est quand même nettement plus esthétique et en harmonie avec le reste de l'auto. Les phares "sortis" dénaturent un peu le dessin je trouve.

Il existe aussi 2 T26 cabriolet Dubos, une au musée Malartre de couleur bleue, et l'autre chez un collectionneur de la Loire de couleur blanche.

Celle au (très beau musée) malartre , je l'ai vue il y a 2 ans , en exellent état et hormis la calandre il y a beaucoup de similitudes entre les 2 voitures.

Celle qui est dans la Loire est exactement la même que celle du musée Malartre. Je chercherais ce week-end j'ai des photos.

 
C'était la grande période Figoni au sommet de son art à la fin des années trente .
En couleur c'est encore mieux !    

 
"la flasque qui protège les tambours"
 
Je n'ai pas lu les autres pages puisque je visite ce topic de temps à autre en revant...
 
La flasque qui protège les tambours me turlupine: normalement, ce sont les tambours qui sont perforés pour gagner du poids et favoriser le refroidissement. Quid? Pourquoi parler de flasque?
 
L'exemple que je connais est un T35 du Musée Schlumpf qui a appartenu à Henri Novo. Il l'avait acheté d'origine à un vétérinaire, selon ce qu'il m'a raconté vers 1975. C'est pourquoi je connais l'explication des trous dans les tambours... Et en ai vu sur des photos de diverses voitures "coursifiées" munies de tambours.
 
Remarque perso: j'estime que ce n'est pas une bonne idée par temps de pluie!

 
Oui c'est vrai que les talbot font rêver !    
Je suis assez d'accord sur le fait que les trous faits sur un tambour de frein pouvaient être réservés à la compétition dans le but d'alléger le véhicule mais aussi d'améliorer le freinage.
Sur une voiture de tourisme le risque encouru n'est-il pas l'oxydation de la piste du tambour venant se coller sur les garnitures de frein ?

Bonsoir,
 
Je n'étais pas passé sur le topic depuis un certain temps mais là        
De magnifiques photos d'époque plus belles et intéressantes les unes que les autres !!!
Pourriez-vous me dire où vous avez déniché les photos des Talbot en Angleterre ??
 

Photos du registre d'immaticulation de la Seine et Oise. Photos J Fritsch.

 

 

 

 
Inéressant ce registre, 1 talbot DD et 2 M67 , ces 2 voitures se vendaient bien à l'époque.

tu n'as jamais vu tes disques rouillés, sur ta voiture moderne ?
l'oxydation qu'il peut y avoir est vraiment de surface, et après 1 ou 2 freinages, c'est 'comme neuf'

 
Entièrement d'accord mais il y a des voitures plus sensibles que d'autres , j'ai connu ce problème il n'y a pas longtemps surtout par temps froid (sur un lancia delta 2) ou les tambours et garnitures restaient (vraiment)collés , la combine était alors de laisser une vitesse enclenchée... (surement un pb de qualité de garnitures)
Pour l'anecdote j'ai toujours cette auto qui ne sert plus (c'est mon épouse qui l'utilisait) , une version HPE avec cuir alcantara ,moteur double arbre à came pour même pas le prix d'une clio , on a roulé 60000kms sans aucun problème , malgrè la mauvaise réputation de la marque en terme de fiabilité d'ailleurs moi aussi je roule en Lancia ,c'est mon coté exotique ....  

oui, les tambours qui grippent, c'est connu. mais c'est pas a cause de la rouille superficielle.

Le pb de l'eau dans les tambours perces c'est pas du a la rouille qui va vite disparaitre au premier freinage a moins que l'auto n'ait plus roule depuis un siecle.C'est le temps de reponse des freins tant que la piste ne sera pas seche.La pb est insignifiant avec les disques qui sechent tres vite encore que ca ait pose qques pbs a l'epoque des premieres honda four.Avec des tambours perces qui vont faire ecope le temps d'evacuation est beaucoup plus long.En course c'est moins genant puisqu'on tire plus sur les freins qui evaporent plus vite parcequ'ils sont plus chaud et le pilote est entraine et tiens compte de ce temps de reponse.

Chez Decombas (il aime les talbot apparemment) , un beau cabriolet talbot K74 de 1929.
74 correspond au Ø d'alésage ,  avec une cylindrée de 2421cm3 et une puissance de 58 chevaux.
elle reprenait le chassis de la M67 (moteur 2 litres) qui avait un empattement de 3.235m .
Elle ne fut vendue que durant l'année 1929 pour être remplacée par la  K75 (2652cm3 pour 62 chevaux).  

 

Bonsoir,
 
Le week end dernier se tenait la manisfestation Tractomania à CAUSSADE : j'y ai vu un beau chassis Talbot : je n'en sais pas plus : à vous de me dire :
 

 

 

 

 

la "11 six" est la Talbot M67 de la fin des années 20.
ca a l'air une bonne base, à voir suivant le prix, biensur.

 
 
Bonsoir,
Sympathique ce chassis de M67 il a l'air en pas trop mauvais état , en tout cas en bien meilleur état que la voiture dont je vais vous parler.
Il s'agit d'une talbot lago america de 1957 ces superbes voitures dessinées par Carlo Delaisse, je suis presque certain que c'est le chassis # 150001 avec une photo avant restauration.

 
Cette voiture est en restauration depuis fin août dernier aux US et devrait retrouver une nouvelle jeunesse d'ici novembre dixit le site du carrossier mais le démontage à révéler une certaine fatigue de l'auto....







Ca se gate...

Ils ont mis des renforts..


non non elle ne coule pas !





Apparemment le chassis tubulaire n'a pas trop mal survécu par rapport au reste, mais quel
challenge pour le carrossier!
Voici le lien pour ceux que cela intéresse : http://www.themetalworks.net/galle [...] =38&page=2

C'est impressionnant! En plus, je viens de découvrir que les America ont encore une ossature bois. Il doit en être de même pour les T14LS non?

 
Ce que j'en sais , les T14LS et America ont la même structure composite avec des éléments comme les portières en aluminuim (non ?).

Je suis l'auteur du livre sur Louis Rosier. Je dois tout d'abord préciser que le livre d'Alain Spitz, s'il reste une bonne base, comporte pas mal d'erreurs.
Pour affirmer que 90115 a servi de base à la voiture coursifiée de Rosier, je me suis rendu tout simplement aux archives du Puy de Dôme où j'ai découvert son n° de châssis, son immatriculaton auvergnate et sa provenance de Marseille.  
Claude Taconetti, grand connaisseur des Bugatti, s'est rendu pour moi aux archives des Bouches du Rhône pour remonter l'historique de cette voiture qui avait été vendue neuve à une société Franco Argentine. A Marseille, la voiture est bien recensée sous le n° 90115. Il n'y a donc aucune énigme sur cette voiture.
Mon copain Pierre Abeillon est à l'origne de la confusion avec 90111. Son livre sur les Talbot de course fait référence (à juste raison) et son erreur est désormais considérée comme une certitude. Mais à l'époque où j'effectuais mes recherches, Pierre, qui avait déjà un sérieux doute sur ce n° de châssis et qui pensait que Rosier était bien parti de 90115, obtint une confirmation définitive grâce à mes recherches.
Quant à la voiture du Mans 1938, 90113, elle a été achetée par Rosier et immatriculée dans le PDD. Le pilote auvergnat l'a gardée jusqu'en 1943.  
Je dispose de photos totalement inédites montrant cette voiture sur la route juste avant la guerre, de photos de la T23 cabriolet que Rosier posséda en 1946 (voiture qui servit au mariage de son fils Jean Louis) et qui se trouve aujourd'hui en Allemagne, de la T4 de Mme Rosier et d'une T26 châssis long vendue par le garage Rosier. Il faudra longuement patienter avant de les voir sur ce topic car je ne rentre chez moi qu'en... mai 2009! Patience donc.

 
Merci de ces précisions Tool-43, cela paraît plus clair maintenant ,ce topic aura au moins eu le mérite de relever certaines incohérences dans l'attribution de n° de chassis.
 
Il y a une voiture qui m'intéresse c'est #90013 (qui a couru au Mans en 1938) car elle a de grandes similitudes avec l'ex voiture de Tommy Lee.

#90113
 

Ex Tommy Lee présentée à Monterey au quail lodge en août 2008 ,#901xx
 
Quel carrossier a réalisé ces 2 roadsters ?
J'ai lu un article sur un site américain qui faisait référence à Figoni et Falaschi , mais ce qui est surprenant c'est l'absence du fameux insigne triangulaire propre à ce carrossier sur les photos d'époque (?).

Hier, j'ai enfin trouvé l'auto qui m'a fait comprendre le sens du plaisir de la conduite: la talbot lago.
L'auto devant être exposée pour un salon et son propriétaire étant indisponible ce jour là, j'eus pour mission de la convoyer à bon port. La veille de ce moment, l'appréhension m'envahi: vais-je être capable de la conduire sans aides ni conseils? Qu'est-ce que la boite wilson et comment se gère t-elle? Bref, quelques petites questions inévitables quand c'est une première fois!! D'ailleurs ne dit-on pas que c'est la première fois qui compte?
Le moment M arrivant, la fébrilité s'empare de moi, le stress prend le dessus, mais où se trouve ce pu.... de coupe-circuit? Le proprio m'a bien marqué sur ses notes qu'il se trouvait à droite? Finalement, vingt minutes plus tard, j'ai compris qu'il parlé de la droite... vu de face de l'auto!!  
Réglage de l'avance, starter, contact, et le miracle apparu au gré du démarrage: le six cylindres me chanta sa douce mélodie. La conduite à droite ne m'inquiète pas, j'ai déjà connu cette épreuve avec succés. Non, ce sont les questions qui se bouculent dans ma tête qui ne me rassure pas , l'embrayage est-il dur? La manoeuvre de l'auto est-elle simple? Et si elle cale, serait-je capable de la remettrre en route? Le premier démarrage est-il dût à un coup de bol?
J'ai bien compris qu'il va falloir opérer par étape. Celle du démarrage étant faite, je me fixe comme prochain objectif de passer la porte du garage. Première, Je débraye doucement, et de son mouvement feutré la belle s'ébroue sans difficulté. YES!!! J'ai franchi la porte!!!
Etape suivante: la prise en main de la boite wilson. Un peu contrarié par un calage de l'auto, je reprend mon souffle et calmement réenclenche la première, puis rapidement deuxième, puis rapidement troisième, puis rapidement quatrième!! Visiblement, il se passe quelque chose que je n'ai pas saisi, 40 a l'heure en