Reprise du message précédent :
Ouais merde !
 

Oula c'est vrai que j'ai fait un topic ici  
 
Ben en gros ça a pas radicalement évolué depuis, vu qu'il est probable qu'on revende la ferme (et donc le hangar) où la Firebird est située. Je préfère donc la laisser sur ses quatres roues en attendant une confirmation...  
 
Ce week end je me suis amusé au décapeur thermique, ça marche fichtrement bien ce truc. Il suffit de chauffer une zone puis la gratter avec un gratte vitre. C'est aussi marrant que de se retirer la peau qui pèle après un coup de soleil Ca ramolit même les épaisses couches de mastic.
Avec une ponceuse j'aurais utilisé 50000 disques pour le même résultat.
La carrosserie est très saine (à part aux endroits que j'avais montré), il y a des endroits où il y avait beaucoup de mastic mais je ne vois pas pourquoi. Je n'ai trouvé aucun chocs. Par contre j'ai trouvé des zones autour de la lunette arrière qui avaient du être dérouillées dans le passé. Le métal est légèrement piqué.
Les portes ont été retirées, c'est TRES lourd. Une fois la vitre enlevée ça va mieux cependant. Les fils qui n'étaient branchés à rien au début du topic devaient servir à une alarme car il reste un ersatz d'autocollant "Alarme machintruc" sur les vitres.
Je vais bientôt aller chercher un capot et un coffre en très bon état pour 150€ en Belgique. Il faut savoir qu'on m'a proposé des capots seuls en état très moyen pour 300€...je cherche un moyen pour les ramener vu que le 4x4 de mon père est trop petit. Je pensais mettre ça sur le toit de l'AX vu qu'on a une gallerie mais j'ai peur que ce soit un peu grand (environ 1m60 sur 1m50).
 
J'ai lavé en machine les housses de sièges arrières, elles étaient ternes et sentaient un peu la cigarette (j'ai dit que j'en ai trouvé une entière dans la ventilation ?). Et bien elles en sont ressorties comme neuves ! A part là où c'était vraiment décoloré ou usé. J'ai de la chance car le tissu Hobnail est cher en repro.
 
Désolé j'ai aucune nouvelle photo, je pense jamais à prendre l'APN avec moi quand je vais bricoler sur le gros zoziau.
 
Je me suis amusé à faire un petit photoshop de ce à quoi elle pourrait ressembler :  

 
Et même un build sheet (version low res) :

Pour ceux qui auraient des build sheet GM de ces années en mauvais état, je peux vous la refaire aisément. Ce sera le double à mettre dans la voiture, l'original étant à mettre sous cadre

tres belle voiture un copain ces acheter une firebird trams am de 1979 je la prend en photo et je te la poste

ce " build sheet ", a part un papier avec pleins de charabia dessus, ça sert a quoi ?    
 
on dirait que ça regroupe le materiel mit sur la voiture ....    
 
en tout cas sympa d' avoir mit quelques news   ! sinon coté moteur ? tu envisage quoi ?  
 
breff sinon bonne chance pour ton histoire de vente du hangar .... en esperant qu' il reste tient pour que ça reprenne (    ) continu !  
 
allez tchao a +

C'est très utile quand on restaure une voiture vers son état d'origine car ça décrit toutes les options et les caractéristiques de ta voiture.  
Un peu frustré de n'en avoir trouvé qu'un minuscule morceau, j'en ai refait une selon ce que j'ai trouvé sur la voiture. A ce moment là ça sert à rien du tout, c'était juste amusant à faire Surtout que là, y'a que la partie centrale qui soit juste, le reste c'est la copie d'une autre build sheet. Je commanderais  plus tard le pack de chez Pontiac Historical Services, contenant une copie du bon de commande d'origine et plein d'autres trucs intéressants sur ma voiture. Il n'y a que pour les Pontiac que ça existe.
Côté moteur, pour l'instant je pense seulement changer les collecteurs d'échappement, le carburateur (ou juste la base si j'en trouve une). Le reste je verrais lorsqu'il sera complètement désossé. A l'avenir peut-être y ajouterais-je un turbo (échange de bloc moteur), ou encore un carburateur quatre corps.  
 
J'aurais quelques questions :  
- Où trouver du skaï à des prix corrects dans la couleur qu'on souhaite. J'en ai vu chez un sellier, mais à 50€ le 1m par 1m40 (vu la qualité il vaut largement ce prix) ça fait cher vu la surface à recouvrir.
- Quelqu'un as-t-il déjà testé la peinture Hammerite sur le long terme sur de la tôle nue non rouillée ?
- Quelle est l'huile recommandée dans ce type de moteurs ? Dans une boite auto TH350 ?

 
le build sheet c' est les options ! ok ! c' est bien ce que je pensais ! merci ! Sinon pour l' huile moteur, je dirais une normale, celon l' utilisation que tu en feras .... apres attend l' avis des pros du v8 ricain ... en tout cas je pense pas en dessous de 10w40 car c' est un moteur peu moderne ...  
Sinon pour le skaï, va sur e bay ! y' en a au metre : tient ce vendeur par exemple :
http://cgi.ebay.fr/Coupon-de-tissu [...] dZViewItem
ou celui la :  
http://cgi.ebay.fr/SKAI-BLANC-POUR [...] dZViewItem
 
allez bonne chance pour la suite ....  
a +

Salut, quel beau projet qu'une resto d'américaine
Si tu habite toujours du coté de dunkerque, tu peux aller voir au magasin TOTO qui se trouve pas loin de la mairie (entre la place jean bart et la mairie) sinon aprés, tu as plusieurs sellier dans la région qui ont l'habitude de travailler sur ce genre de projet.
Bonne continuation en tout cas.

beau projet bon courage pour la suite

Merci !
 
Je suis déjà allé chez Toto, ils n'ont pas grand chose en skai. J'ai été voir chez Mondial Tissu près de Aldi à Coudekerque, ils ont plusieurs choix de bon skaï mais pas la bonne couleur...la sellier que j'ai été voir est à Rosendaël, il est très sympa. Dommage qu'il n'ai pas la couleur qu'il me faut en stock.

pour le simili, va voir un sellier marine, une chiée de teintes dispo et surtout une matiere de tres bonne qualité...
ou alors paie toi un kit sellerie ! ca coute pas un bras ! chez npd ils ont ca... 350$ le kit complet sieges avant et banquette... avec l'euro a 1.50$ c'est valable... ca te fais la sellerie complete a 210 euros depart US...
 
pour l'huile de boite, de la dexron II dispo chez n'importe quel centre auto...
et tu n'a pas une th350... surement une th200 derriere le v6...
 
comme ton bloc est mort, pourquoi tu veux savoir quelle huile mettre ? sinon 15w40... voire 10w40

J'ai un ami dont le pére a déjà restaurer quelques américaine et qui lui même restaure une corvette, il m'a parler du sellier qu'il allait voir mais je ne sais pas ou c'est, je lui demanderais comme j'en ai également besoin.

 
Je le redis je suis pas un expert en mécanique, mais ne l'ayant pas encore totalement désossé je ne vois pas pour l'instant ce qui pourrais faire croire qu'il est mort Tous les pistons glissent sans trop forcer (y'a plus d'huile) et dans le bon ordre, les conduits sont tous lisses.
 
Le skai n'est pas pour la sellerie mais pour recouvrir quelques panneaux en plastique à l'intérieur qui ont séchés au soleil. Maladie typique. Je vais voir ce que je peux trouver comme sellier marin (je suis près de la mer donc ca devrait être plus aisé).
Par contre je ne crois pas que la TH200 était disponible pour les Firebird en 1979. J'ai regardé la forme du carter d'huile de boite et ça m'a tout l'air d'être la même que celui d'un TH350. Il va falloir que je vérifie car il y a ecrit "METRIC" sur le carter des TH200 et je ne me rappelle pas l'avoir vu. L'une est-elle mieux que l'autre ?
 

ne te fies pas a la forme du carter, c'est quasi le meme...
et metric c'est sur les th125...
 
pour savoir tu as un moyen simple, a part le numero de boite bien sur, la th350 a le cul de boite demontable par 4 vis... pas la th200.
sur la tof en dessous, c'est un v8 305 de 79 avec une th200 que j'avais demonté, comme tu peux le voir la boite est "monobloc" alors qu'une th350 se deboulonne a environ 20/25cm de l'arriere pour pouvoir demonter le pignon de compteur.
 

J'ai 13 boulons qui fixent le carter d'huile sous la boite, et d'après cette page http://www.maliburacing.com/auto_tranny_id.htm c'est 11 boulons pour les TH200. Le carter de ma Firebird est beaucoup plus large que celui de la TH200 sur cette photo. C'est donc soit une TH350, soit une TH250 (est-ce qu'elle existait déjà en 1979?)

J'ai pris de nouvelles photos hier soir :
Le cylindre le plus près est celui qui était plein de rouille :

Ca brille ! Mais je n'ai nettoyé que partiellement donc c'est pas encore nickel.


 
Les cylindres côté conducteur, impecs ceux là :

 
Un exemple du travail d'orfevre de chez Buick...ça a l'air cassé mais c'est le moulage, c'est connu des blocs de cette époque d'après cette page


 
Je ne sais pas ce que ce "D4" veut dire :

 
Aile arrière droite, il y a beaucoup de mastic mais il n'y a rien à cacher (pas de chocs, de trous de rouille,...) :

 
Aile arrière gauche :

 
J'ai trouvé ça sous le mastic, je suppose que c'est l'emplacement de la trappe à GPL (le système à été enlevé en 1987) :

 
hum ! ! des photos comme ça, j' en regarderaient tout les jours ! quel est le programme pour la suite du démontage moteur ? tu vas le mettre en piece j' espere ? !    

Oui c'est le minimum vu qu'il était bloqué, et puis il va falloir le nettoyer, le repeindre et changer des pièces.
 
Quelqu'un sait comment démonter les soupapes sur les culasses ?

avec une pince a soupapes  
15 euros chez le norauto local...
 
par contre au demontage, si tu ne changes ni les bielles, ni les pistons, ni les soupapes, faut tout repertorier afin que tout ca se retrouve la ou il etait au depart...

 
Faudra s'attendre à d'autres questions dans le genre  
 

Au pire, si tu veut, va lire certains topic dans la section mecanique ( que les topics referencées ! ). Pour apprendre il y a rien de mieut ! moi j' adore lire des topics avec de belles photos ! un exemple de ce que l' on y trouve :  
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 418385.htm
 
c' est ici que tu as pleins de topics interessants : ( je pense que tu connais )  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 150533.htm
 
selectionne la dedans les topics ou les gens demontes les soupapes, et tu sauras exactement comment faire ! c' est trés enrichissant !  
 
sur ce bon courage et a plus !  
 

Merci ! C'est le première section que j'aurais du regarder...
 
Quelqu'un a-t-il déjà testé un kit de ce genre  ce genre ?

un kit de refection normal...
a part pour les coussinets d'aac qui sont hyper delicats a poser et les cotes d'alesage et de paliers a verifier, c'est tout bon...

bonjour mon ami a une pontiactrams am de 1979 il a un probleme quand il passe une vitesse la voiture cale au lieu de monté en egime alors quel tourne tres bien au ralentie de quoi sa peut venir merci d'avance.

Ca y'est j'ai le capot et le coffre ! Achetés en Belgique chez un amateur de ricaines et de Ford Capri...au moins quatre dans divers états. Mais il y avait surtout une très jolie Camaro 70-73 blanc nacré en train d'être préparée pour le circuit (pas du drag). J'aurais du prendre mon APN...
 
Les deux pièces sont en bon état, juste quelques points de rouille, un peu plus sur le coffre mais rien de méchant. Dommage que le rear spoiler soit cassé, c'est peut-être réparable avec de la fibre cependant. Le capot a encore son joint et les deux bec du lave glace.

photos...

alors plus rien ici...

on a récupéré une chevre pour sortir le bourrin

cool, allé on en veut encors des news

J'éspère retirer le moteur cette semaine, si j'ai le temps (début des examens).

ok ba tien nous au jus

Bon je suis coincé, j'ai fixé le moteur à la chèvre, j'ai retiré les deux vis qui le fixent au chassis, le boulon qui fixe la boite a son bushing en caoutchouc et les deux qui fixent la boite juste à côté. Je lève la chèvre, le moteur monte, je tire, ça bouge pas d'un poil.
J'ai pas encore retiré tous les cables (levier de vitesse et compteur) mais ils ne sont pas encore tendus. En fait je veux voir si j'ai démonté ce qu'il faut avant de tout dégager.
Aussi, comment retirer la barre de transmission de la boite...je vois pas du tout.
 
Voilà une photo pour illustrer où j'ai l'impression que ça coince :

 
Les deux boulons visibles ici servent à la fixation du pot d'echappement. Derrière la grosse barre horizontale, il y a une boulon et de deux visses qui ont été retirés. Sous le boulon se cache une tige fileté qui je crois sert à fixer le bushing en caoutchouc de le boite. Je pense que c'est lui qui bloque le déplacement du moteur.

le support de boite est a devisser et meme la traverse tu peux l'enlever...
enleves la traverse complete, ce seras plus facile.
tu devisses le support de boite, ca va te liberer le moteur, et sur les cotés, niveau rails de chassis, tu devisses la traverse et tu la degages !
 
sinon je comprend pas pourquoi, comme c'est un F-body, tu n'a pas directement enlever les 4 vis qui tiennent le faux chassis avant... tu avais le moteur, boite et train avant avec le faux chassis qui sortait d'un seul morceau par devant

Merci ! Je vais voir ça mais je crois que la traverse est fixée au dessus du chassis, c'est à dire sous le plancher.
 
Si j'ai pas démonté le chassis c'est parce que la voiture va peut-être devoir faire un gros déménagement...et c'est plus facile de la bouger sur ses quatres roues.

la traverse est obligatoirement vissée sur des longerons, pas au plancher.
le longeron est en forme de C et la traverse est vissée dessus. c'est tres facile a enlever...
 
pour le faux chassis

courage!j'espère que tu te régale dans cette restauration car au final pour avoir une auto nickel ça t'aura couté beaucoup de sueur et pas mal d'euros!Mais bon quand on aime on ne compte pas!

J'adore ! Dès que j'ai le temps, je me rends à la ferme et je vais bricoler dessus. J'ai pas perdu une once de motivation depuis le début, et pourtant j'ai découvert des trucs qui auraient pu me dégouter.