Reprise du message précédent :
Tu peux contacter le CAR ile de France (club des amateurs d'anciennes Renault) qui peut fournir une copie des fiches de sortie d'usine  dela voiture mentionant la date exacte, ce service est payant mais interessant!
D'après ma doc les chassis YN4 343 à 1208 ont été fabriqué en novembre 34 donc livraison en decembre 34 ou tout debut janvier 35 selon toute vraissemblance!
A ce sujet je prépare un fichier de recenssement de toutes les YN4 qui sera communiqué aux personnes interessée lorsqu'il sera un peu plus fourni. Les personnes interessées peuvent me fournir toutes les info sur leur auto par mp soit les numero de plaque losange, plaque ovale, plaque carrosserie lorsqu'elle est toujours presente, type et numero moteur et tout autre renseignement que vous pourriez avoir (état date de premiere mise en circulation) Il est possible de faire la meme chose pour les YN1 2 et 3 si il y a suffisament de personnes interessées !également.

 
Merci quand même !
Y-a-t-il de bonnes âmes pour me dire quelles sont les positions des branches du volant lorsque celui-ci met la voiture (mona4!) en ligne droite? Question subsidiaire: à partir de cette position combien y-a-t-il de tours et fractions de tour de chaque coté lorsqu'on veut aller en butée droite puis gauche? Y-a-t-il exactement autant de rotation de chaque coté?
Merci

 
 
Bonjour à tous,
 
Je suis de retour après  5 jours en Roumanie et 10 jours en Chine. J'ai essayé de poster un message de là bas pour souhaiter la bienvenue à René...mais le massage n'est pas passé.
 
Merci également pour ta proposition de nous retrouver sur Roche taillée....mais je n'ai pas eu accès a internet tous les jours et je n'étais de toutes façons pas rentré.
 
Enfin voilà, chose faite je suis de retour. Ma première visite de ce matin sur le retour de l'aeroport a été de passer chez le carossier pour voir ou en est le travail...mais il n'a pas eu le temps d'avancer...Snif.
 
Je profite de mon message pour une question:
 
A votre avis combien de mètres de fil elec je dois commander pour refaire toute l'elec de ma Celta?
Fil 1.5, 2.5 4 ou 6mm² et longueurs?  
 
Merci
Bonne soirée

Bonjour,
J'ai une connaissance au CAR IDF; LE spécialiste de la Juvaquatre, j'essaie de le contacter
 
Merci Iviossat, je dois également refaire le faisceau électrique de la Mona, l'info m'intéresse au plus haut point ;-)

Pour ceux que ça intéresse :
 
Demande de certificat
Coordonnées du demandeur :
Nom : ……………………………………
Prénom : ……………………………………
Adresse : ……………………………………
…………………………………….
…………………………………….
…………………………………….
Téléphone: ……………………………………
Email : ……………………………………
Renseignements sur le véhicule :
Nom du véhicule : ……………………………………
Type du véhicule : ……………………………………
Année : ……………………………………
Numéro de châssis* Plaque Losange : ……………………………………
Numéro de fabrication* Plaque Ovale : ……………………………………
Merci de nous photocopier tous documents nous facilitant l’identification de votre véhicule.
Joindre un chèque d’un montant de 50 Euros à l’ordre de
″ Renault S.A.S ″
Envoyer la demande ainsi que le règlement à :
RENAULT
Mr Luc BYLEVELD
Histoire & Collection
API : FR EQV NOV 0 67
13 avenue Paul Langevin
92359 Le Plessis Robinson Cedex - France
Phone : + 33 1 76 83 48 22
Fax : + 33 1 76 89 05 06
Email : luc.byleveld@renault.com
N.B : Votre chèque vous sera restitué si la demande ne peut aboutir.
* : Informations obligatoires

 
Pour avancer sur le cablage elec : voisi la première commande que je pense passer:
 
70522A FIL 6 mm² jaune à rayures 5 6,50 32,50
70 561 boite à fusibles 1 12,00 12,00
70501 A BOBINE DE FIL 1 37,30 37,30
70501B BOBINE DE FIL 1 37,30 37,30
70505A FIL 2,5 mm² 6 2,90 17,40
70 530 SACHET DE COSSE D 4 1 3,20 3,20
70 648 GAINE 1 7,30 7,30
70 642 GAINE 5 3,60 18,00
70 700 SACHET DE MANCHONS 1 10,00 10,00
80 029 AMPOULE 5 W 3 2,25 6,75
80 026 AMPOULE NAVETTE 3 1,10 3,30
80 028 AMPOULE NAVETTE 3 1,70 5,10
12 965 SACHET DE CLOUS 1 4,60 4,60
TOTAL EN € 194,75
 
Nous avons donc en clair :
5 mètres de fil 6²
25 mètres de fil 1.5 noir
25 mètres de fil jaune a rayures
6 mètres de fil 2,5
 
Vos avis sur ces quantités?
 
Salutations
 

Re bonjour,
complément de mon message précédent: le fil jaune de 25 m est aussi de section 1.5mm²
 

De mon coté j'avais acheté un rouleau de 50 mètres de fil moderne revetu coton il me semble pour toutes les petites longueurs et j'avais utilisé en plus du fil moderne non revetu coton mais passé dans des gaines style ancien pour les grandes longueurs dans les longerons de chassis... mais ça commence a être un peu flou c'etait en 97 l'electricité sur mon auto... bon courage!  

Tant qu'a mettre du nouveau fil je pense opter pour du câble moderne
C'est moins cher et puis, pour ce que l'on en voit ;-)

 
La différence de prix n'est pas excessive et de plus je pense que le fil de dépanoto est du fil moderne revêtu coton. Par contre ma question porte plus sur les diamètres a utiliser. A l'exception des phares, peut on tout alimenter avec du 1.5 mm²?
il me semble également necessaire d'utiliser du 4 mm² pour monter le + a l'arrière du tableau de bord car tout semble partir de la même phase.
 
Sur ma Celta, il n'y avait pas de fusibles. je pense donc rajouter une boite de 4 fusible cachée sous le tableau de bord pour éviter l'incendie en cas de court circuit.
 
Je vais me lancer avec la commande ci dessus si j'ai du rabe, celà me poussera peut être a une autre restauration :-)
 
Bonne soirée à tous
 
PS: ma carrosserie doit sortir de peinture sous 10 jours....

Bonsoir,
 
Voici mon dernier achat via ebay:
 

 
Je n'avais plus cette plaquette de pare choc donc bien content. Il y a avait également une calandre neuve....mais elle  est partie à 307 euros. Ce n'était pas dans mon budget compte tenu que la mienne est en état correct.
 
Ou pensez vous que je puisse trouver la plaquette Renault de numéro de carrosserie?
 

Salut ,  
 
Tu devrais pouvoir trouver ca chez Renel , ils ont toute une gamme de plaquette de ce genre .
 
Colo59

Salut effectivement Renel doit faire la plaque ovale de carrosserie il me semble. Il vent également les plaques celtaqutre de parechoc avant arrondies. Par contre la plaque celtaquatre de parechoc avant qu'il te faut doit être legerement arondie comme celle visible sur ma mona. La plaque droite de celta que tu as acheté se monte sur les modèles plus recent à lame de parechoc droit!

bonjour kersomax,
 hier tu as eu le fils aujourd'hui c'est le père. Merci pour les photos du gp 32 de St Médard.
 
Voici les numéros de ma Monaquatre:
 
-chassis plaque ovale: YN4 811
-tablier plaque losange: 667031
-carrosserie plaque ovale: 549
-moteur plaque rectangulaire:1955
          gravé sur le bloc: D6011242

Merci pour tous ces renseignements je note tout cela dans mon tableau... actuellement au total 20 berlines, 8 coach décapotable, 4 cabriolet spider 0 commerciale, sont recensé avec des informations plus ou moins complètes (parfois seulement la photo de la voiture et son numero d'immat sans connaitre le propriétaire) 11 de ces voitures sont connues avec leurs numero d'identification et propriétaire enregistré! Avis donc à ceux qui n'ont pas donné tous les renseignements et qui voudraient se faire connaitre!

La mienne est une YN2  

Pour répondre à Iviossat: les diamètres des fils sont à calculer en fonction du courant qui les traverse. Pour ce qui est des "normes" je peux te les trouver rapidement (je n'ai pas mes docs sous la main), mais ça se trouve partout (Internet par exemple...).  
  *Si tu refais une installation d'origine à l'identique: 6v et pas d'accessoires en supplément, tu peux simplement reprendre le diamètre existant soit en le mesurant, en le comparant ou bien en regardant sur la doc des pièces détachées Renault (comme celle que j'ai mise en ligne).
   *Sinon tu dessines ton schéma au plus proche de l'origine (ATTENTION il y a une légère erreur sur les schémas des différentes docs que je connais par rapport au cablâge de ma voiture qui à priori n'a pas été bidouillée: elle se situe sur la position de certains départs par rapport à l'ampèremètre) et tu rajoutes tes "accessoires" en calculant la consommation (et donc le courant = Puissance ou consommation divisée par la tension (ici 6V)) et en dimensionnant tes fils en conséquence.
Pour plus de précisions je suis à dispo...
PILPIL
PS: j'ai mis un porte fusible sous le tableau de bord. Cette position est pratique car pas loin de la plaque à borne située elle, sur l'auvent coté moteur et coté conducteur, plaque qui centralise quasiment tous les câblages... ce qui évite de les modifier. Par contre bien sûr lorsqu'on met des fusibles: il faut bien les dimensionner ( voir remarque sur comment savoir en début de cette bafouille) et AUSSI regrouper les appareils à protéger de façon cohérente : je ne sais pas s'il existe une norme en automobile MAIS on peut s'inspirer de ce qui est fait sur les voitures actuelles!

 
T'ai-je donné les miens?

 
 
Bonsoir, je ne sais pas si j'ai eu le bon Renel mais ils n'avaient pas.
Je vais réessayer avec les coordonnés ci dessous:
RENEL AUTO ACCESSOIRES
La Canbuse
271, F. route de Strasbourg
01440 Viriat
France  
 
Merci Pilpil pour ta réponse concernant l'elec.
La solution N1 n'est pas applicable car il y a 10 ans que j'ai démonté....et je n'ai rien gardé. Pas un seul bout de fil...
La solution N2 me semble donc la seul possible. Je vais partir de la revue technique.
 
Bonne soirée
 
 

 
 
Bonsoir,
 
J'aime pas ton message ci dessus car je pense que tu as raison...
Zut et rezut 31€ pour rien.
 
Je vais voir  avec Renel...
 
Merci  

En effet, j'ai vérifié la plaquette sur la photo que j'ai de ma Celta...elle est bien arrondie.
 
SNIF...

Pour les câbles après compilation de différentes docs:
 
  5  ampères  ------->  section de 1mm²  ou diamètre de 12/10  
 10  ampères  ------->  section de 2mm²  ou diamètre de 16/10  
 15  ampères  ------->  section de 3mm²  ou diamètre de 20/10  
 25  ampères  ------->  section de 4mm² (ou 5)  ou diamètre de 25/10  
 
ceci dit en vente sous blister les courants sont indiqués et aussi la section...
Attention évidemment d'acheter du câble POUR AUTOMOBILE!!!   et pas pour maisons par exemple!
 
Pour "l'erreur" que j'ai repérée sur les docs d'époque sur le plan de câblage:  il y a une différence entre le câblage réel et le plan sur l'ampèremètre : inversion entre le fil arrivant de la Dynamo et celui provenant du démarreur+ batterie. Je l'ai constaté au démontage la dynamo arrive sur la cosse ampèremètre coté où est branché le commutateur d'éclairage et l'ensemble démarreur batterie arrive sur la cosse qui va à l'inter d'allumage +  plafonnier+ E-G...
Je me pose une question sur cette "erreur" : Est-il plus logique de détecter à l'ampèremètre à l'arrêt: l'allumage, l'avertisseur et les E-G ou bien l'éclairage par exemple?????
Ce n'est pas très important peut-être mais qu'en est-il sur les voitures restaurées?
 
Sinon je possède mon plan de démontage, les vieux faisceaux et encore une partie sur la voiture si il y a besoin

Je regarderai sur le schéma electrique que j'avais fait à l'epoque. Ce qui est sur c'est que je me suis inspiré pour le cablage sous le tableau de bord du schéma que j'avais fait lors du demontage du vieux faisceau sans ajouter de boite à fusible. La seule modif a été de supprimer les feux de position sur les ailes et de les recabler en clignotants afin de ne rien ajouter à la voiture.

Bon alors au demontage (et ça a été recablé à l'identique sur mon auto et ça donne les bonnes indications de varation de charge avec ou sans les feux de croisement veilleuses etc) il y avait sur la borne haute de l'amperemetreborne haute et basse puisque l'amperemetre est orienté avec l'aiguille à l'horizontale au repos sur le bloc d'instrumentation)
un fil reliant le contacteur de feux de positions
un fil allant au contacteur à clé au tableau de bord
un fil allant au bornier sur le longeron avant et qui va ensuite à la dynamo.
sur la borne basse de l'amperemetre:
une tresse en fil metallique  
un fil alimentant la centrale clignotante (non d'origine donc)
un fil allant au demarreur
un fil allant au klaxon

Merci mais juste une précision : où est câblé le fil allant au "comodo" des phares?

Merci, mais où est câblé le fil allant au "comodo" des phares?

Me suis mélangé les crayons sur mon vieux schéma de 12 ans d'age....  
La tresse metallique indiquée dans mon precedant post sur la borne basse de l'amperemetre va a la clé de contact (lautre borne de la clé de contact va à la borne centrale de la jauge à essence) et le deuxieme fil de la borne haute indiqué dans mon message precedant allant au contacteur à clé va en fait au contacteur de feux! tu as mis le doigt sur l'erreur PIlpil.

Si on résume :
D'après le plan des documents sur la Mona4 :
   1)d'un coté de l'ampèremètre (borne basse?): clé de contact ou tirette au tableau de bord + avertisseur +  Essuie-glace + plafonnier . De l'autre coté du contact: la bobine d'allumage et le voyant correspondant + la borne centrale de la jauge à essence.
Et là est le problème sur le plan la DYNAMO est raccordée sur ce coté de l'ampèremètre. Moi comme Kerso sur mon auto il y avait le démarreur (et la batterie).  
Ce choix a une conséquence: c'est qu'à l'arrêt les appareils raccordés coté batterie ne sont pas "vus" par l'ampèremètre. Est-ce le cas? c'est à dire que lorsque tu mets le contact (avant de démarrer donc avec une dynamo inopérante) l'ampèremètre ne doit rien indiquer????
à suivre...

Pris d'un doute je viens de faire le tour de mes docs: Cette erreur de plan est sur celui de la notice d'entretien MONA4 YN2 et YN3 page 38. Par contre sur les plans de la Celta4 (RTA) et du dico de la réparation présentant l'ensemble (!?) des Renault avant 39 (ce qui est un peu vague!) il n'y a pas cette inversion .

Je n'avais pas la notice d'entretien lors de la restauration juste une copie du livret presentant toutes les pieces detachées de la voiture. Je me suis basé sur mon faisceau d'origine lors du démontage et c'est surement le mieux car suivant les versions de carrosserie le faisceau peut etre tres different: exemple l'essui glace: sur le cabriolet le fil d'alimentation va au bornier dans le compartiment de roue de secour tout a l'arriere puis revient vers le moteur d'essui glace en passant par le rembourage de la capote.... loin de la version du schéma d'une berline present dans la notice!
Pour ce qui est de la lisibilité de mon amperemetre lorsqu'on tourne la clé de contact l'aiguille ne bouge pas puisque il n'y a pas de charge (logique!) quels appareils veux tu contrôler à l'amperemetre? le phare laissé par erreur est tout de suite visible par les temoins allumé dans le bloc instrumentation et la decharge est bien visible à l'amperemetre! je ne vois pas autre chose sur la voiture qui puisse avoir besoin d'être contrôlé par l'amperemetre?

Bonjour,
J'ai un soucis avec le démarreur de l'YN4; en fait il n'y en a plus !!!
Avez-vous les Ref ?
Les modèles sont-ils compatibles YN1, 2 ou 3 ?

Salut  les modèles 1 2 et 3 sont les mêmes car même moteur (type 396) mais par contre different sur les derniere YN4 (apres avril 35) et celta avec moteur type 431.
numero de ref pour un demarreur se montant sur un moteur 396:  
6 S 40BC   et num de nomenclature X.7.227.495 d'apres le catalogue des pièces de rechange PR 254
 
numero de ref pour un demarreur se montant sur un moteur 431:  
6 S 47BC   et num de nomenclature X.7.230.264
 

Super !
Merci

Bonjour,
 
Renel n'a plus ces pièces (plaque celtaquatre avant arrondie et plaque numero de corrosserie Renault). Si vous avez une autre source je suis preneur. Dépanoto et Neo retro ne font pas.
 
Bonne journée.

Tu peux essayer chez 4A j'ai acheté pas mal de choses chez eux pour la Mona. Les tarifs sont un peu plus elevé que chez Renel mais la qualité de fabrication est meilleure également:
http://www.auto4a.com

 
Merci,
 
J'ai fait partir un mail.