Reprise du message précédent :
Bonjour,  
 
Voici le dessin de mon chassi:

 
il semble en effet différent du chassis precenté sur le revue technique celtaquatre par contre je n'ai pas d'élément pour le différencier du chassi mona YN4 ou YN1.
 
Je n'ai pas d'élément non plus pour l'instant sur l'eventuelle différence du pot d'une YN1 ou d'une YN4...  
 
Je contact le vendeur.... allons a la source.
 
Bon week end a tous et merci

Bonjour,
 
Après vérification chez dépanoto, il semblerait que le modèle le plus proche soit une ligne complète de YN1.
Keromax vois tu une contre indication a ce choix. La partie jusqu'au silencieux est droite sur la YN1 (après le coude relativement ouvert) alors que sur la YN4 il y a une inclinaison avant le silencieux. De plus, la bride est la bonne...
 
Donc je pense renvoyer ce pot pour une ligne YN1  
 
Keromax, reste t il des indice sur le modèle AEC1 de ton jardin? longueur du silencieux? ou autre piste?  
 
Merci  

Deja il ne faut pas se fier au tube avant de mon YN4: les cabriolets ont un renfort de chassis,  sous la boite, que n'ont pas les berlines et le tube d'echappement a une forme specifique pour passer autour de ce renfort! Pour moi il te faut un tube avant d'YN1 et, si les diamètres d'emmanchement sont identiques un silencieux et un tube arriere d'YN4 (je ne sais pas si ce sont les mêmes depanauto le dira)
Les chassis de "l'epave du jardin", de ton auto d'apres le dessin et les photos, et d'une berline YN4 sont les mêmes. (le renfort des cabriolets est boulonné et donc facilement ajoutable sur les lignes de fab à l'epoque). l'epave du jardin possède le tube avant et les restes d'un silencieux c'est tout) mais le chassis étant identique le tube arriere et le silencieux d'YN4 sont garanti de se monter après suffit de voir si le tube avant d'YN1 avec la bride plate à le même diamètre pour se monter sur le silencieux.

Bonsoir à tous,
Je viens de finir le remontage de ma Mona4 YN1 de 33 après avoir changé le moteur.
Après avoir fait plusieurs essaie de batterie 6V, elle ne voulait pas démarrer avec (alors qu'en 12v il n'y a pas de soucis).
J'ai donc acheté une batterie neuve 12v en 140 A. Malgrès cela, elle ne veut toujours pas démarrer. Le  moteur est bien entrainé mais elle ne démarre pas. A chaud (après avoir tourné 5 mn avec une 12v) la batterie ne peut pratiquement pas entrainé le moteur.
Est ce que quelqu'un a une idée du soucis ?
Sinon si je veux la passer 12v, que faut-il que je change ? La dynamo, la bobine le condensateur, les ampoules . Et quoi d'autre ?
Est ce que quelqu'un la déjà fait ? Avec quel modèle de dynamo ?
Autre soucis, j'ai la baquette de maintien des 2 demis capots qui fatigue, ou je peux en trouver .
Par avance, merci et à bientôt.

Ta voiture a un autre probleme que le 6 ou 12V car une monaquatre en 6V demarre au quart de tour sans aucuns problèmes..La  mienne a une 6V 110A/h et tu va griller le demarreur en insistant en 12V! de toute façon je déconseille vivement ce genre de modif qui dénature grandement la voiture puisque plus la bonne dynamo etc... mon auto bien révisée du depart a fait 20000km sans problèmes de jour comme de nuit alors quel est l'avantage de passer en 12V?????
tu as changé les charbons du demarreur? verifié l'état du collecteur ? au besoin fais reprendre celui ci par un tourneur? verifié et changé tous les organes de l'allumage? bobine, condensateur vis platinées.. etc? cela peut paraitre en bon état mais se dégrade très vite par le temps d'inactivité et va lacher au bout de quelques km. il peut y avoir des pertes de puissance si les cables d'alimentation principaux sont d'origine (oxydation sous les gaines par exemple).  ça peut biensur être un problème mécanique reglage carburation, calage moteur, calage de l'avance à l'allumage...  
Il faut savoir que pour un bon fonctionnement d'une auto de cette époque il faut réviser chaque organe méticuleusement sinon elle vat être en panne tous les 3 km.... c'est beaucoup de temps fâstidieux pénible(environ 2000heures passées sur la mienne!) mais c'est le prix a payer pour un bon fonctionnement et c'est uniquement ça qu'on peut appeller une restauration (sans vouloir donner de leçon mais beaucoup ont fait des remise en route sommaires et les voitures ont été remisées rapidement car elles etaient tout le temps en panne)
De memoire la charniere d'une YN1 est du type charniere pianeau a chercher en quincaillerie ou magasins de bricolage peut être eventuellement depan'auto ou 4A à Bordeaux.

Bonjour à tous:
Ma Mona, ça marche tres bien. J'ai nettoyé le châssis avec sable, lui ai donne un traitement epoxi et après peint. J'ai réussi avec succes me fabriquer les caoutchoucs du ressort gauche et maintenant je commence avec le nettoyage des petites pièces.
J'ai une question pour Kerso, Pilpil ou quelqu'un qui peut m'aider:
Je vais essayer m'exprimer. Sur la dernier foto, on peut voir le système central du commandement des freins. Les leviers d'en bas on peut voir que celle-lá de la main gauche est plus doublé que le droite. C'est normal? Ou par contre il peut consister en qu'il a été modifié ou peut-être par un coup dans la route? Je dois lui donner à les deux le même angle?
 
Merci beaucoup et salut a tous
 

Bonjour Manuviana
j'ai un peu de mal à bien comprendre ta question (bravo tout de même pour ton Français! Même si tu as parfois du mal avec certains mots techniques, j'aimerais bien parler Espagnol comme cela! Et puis c'est une leçon pour certains qui parfois écrivent leur langue d'origine moins bien...)
Revenons à nos affaires: Je pense comprendre que les 2 pièces qui t'inquiètent sont les demi-coquilles qu'on voit à chaque extrémité et qui bloquent une noix en bronze (sphère traversée d'un trou) assurant le frottement de l'axe horizontal à l'endroit où il traverse le châssis. On trouve ces noix en bronze sur toutes les articulations d'axes sur le châssis de la voiture. Mon hypothèse : ces noix s'usent  (manque de lubrifiant et métal plus tendre) et ayant eu le problème j'en ai fait refaire. Dans ton cas n'est-ce pas cet agrandissement du trou central des noix par l'usure qui provoquent un jeu permettant à tes pièces de se mettre en travers?  
Attendons d'autres avis...
PILPIL

Bonjour Pilpil:
Merci beaucoup. Ce que tu dis me donne courage, puisque il est très difficil pour moi m'exprimer en français.
Il ne s'agit pas de les deux demi-coquilles. Sûrement ma question est une bricole et il n'est pas important, mais j'aime les choses bien faites et je vais le tenter de nouveau. J'envoi une autre foto. Il s'agit des leviers pour les càbles des freins devant. On peut voir un, qui est plus doublé que l'autre. Dois-je le redresser? Ou je le laisse comme cela.  
Merce d'avance
 
salut a tous

Bonjour  
Sur la toute 1ère photo de ton 1er message il semblerait que le système de commande soit mal monté: en effet la partie la moins
large (celle où tu as le problème de pièce vrillée ou tordue (on ne dit pas doublé pour ceci)) qui est celle qui commande les freins AVANT,
doit être SOUS l'axe transversal du châssis.
Le "bon" montage est celui de la photo du châssis juste après. Je dis ceci car ayant été voir sur ma voiture (Mona4 YN2 décembre 1933) le système est un peu différent et j'ai du me repérer.
 
Je retrouve bien la partie qui commande les freins Arrières (pièces arrondies et écartées):

VUE DE DESSUS
 
Pour la commande Avant qui te pose problème j'ai ce montage:

VUE DE DESSOUS: Remarquer que je n'ai qu'un seul trou sur chaque "branche", donc montage différent!
 
Ceci dit , RAISONNABLEMENT cette pièce commandant symétriquement les deux freins de roues  AVANT, il n'y a pas de raison que l'une d'elle soit tordue (vrillée)... MAIS... ?
Quelqu'un peut-il confirmer en regardant sa voiture?

Merci beaucoup Pilpil:
Très claire ta reponse. Je vais continuer avec ma restauration (et avec mon français)
Merci et à bientôt

Bonjour Manuviana,
 
Je suis retourné sur les pages précédentes du forum et toutes les photos semblent correspondre. Je suis en cours de restauration de la même voiture que toi. Bien que la mienne ait été commercialisée sous le nom de Celta.  
Elle est en ce moment en peinture.  
Dés son retour, je serai en mesure de te confirmer la torsion ou non de cette pièce et son sens de montage. Au passage: très joli travail sur le châssis!!!!
Bon courage et à plus tard pour des photos de la sortie de peinture de la mienne.  
J'ai pour l'instant récupéré les ailes:
 

 
Il y a de la poussiere dessus mais le brillant est impressionant ...peut être même trop pour une voiture d'époque...

 
Pas grave...quand toute la voiture sera remontée...ça devrait etre pas mal.
 

Et la chambre d'amis sera libérée...pour le plus grand bonheur de ma femme...

 
Désolé pour le retard de réponse mais je suis en deplacement la semaine donc pas souvent de net... les deux pièces de commande de freins doivent avoir le même angle: elles sont symétriques par rapport à l'axe du chassis. Il y en a donc une tordue. le bon angle est donné par l'alignement du cable de frein avec la commande sur le flasque fixe de roue arriere: le cable avec ses deux chappes d'extrémité et les deux leviers de commande doivent être parfaitement aligné.

Merci Iviossat.
Les ailes sont superbes. Pas trop brillant. J'aime beaucopup.
 
Je me demandais "Où serai Kersomax", Merci Kerso.
Les deux leviers ont deja le même angle et maintenent ils sont (avec autres petites pièces) en cours de peinture.
 
MERCI A TOUS

Bonsoir,
Merci Kersomax.
J'ai essayé un autre démarreur est c'est déjà mieux. J'ai démonté l'ancien et il est vrai que le collecteur n'est pas complètement lisse, et les charbons sont un peu usés. Je l'ai porté pour une révision complète.
Par contre dans les documents que je possède y compris le dictionnaire de réparation, je n'ai trouvé nul part le mode d'emploi pour controler l'avance à l'allumage.
Est ce que quelqu'un pourrait me renseigner ?
Par avance, merci.

 
Bonjour,
 
J'ai trouvé ce site qui semble répondre à beaucoup de questions techniques:
http://www.techni-tacot.com/st/tech/startmenu.htm
Il y a également plusieurs articles sur l'allumage et le calage.
Je ne les ai pas encore lu. Mais cela semble bien.
 
 

Bonjour à tous.
site intéressant Iviossat!  Je vais scanner la semaine prochaine le MANUEL DE REPARATIONS RENAULT  UY (je n'ai pas encore trouvé celui des MONA YN.. si quelqu'un l'a!) il est de mars 32 ifférences notoires entre mona4 UY et YN : le moteur (371 au lieu de 396) et la boite non synchro... mais on retrouve beaucoup de choses communes. Sur mon site pour téléchargement mardi!

Bonjour,
Une nouvelle question, quelle modèle de bougie peut-on mettre pour une Monaquatre YN1 de 33 avec un moteur 396 ?
Par avance, merci.

Salut  les Champion D16 conviennent bien à tous ces types de moteur de l'époque. J'ai ça sur la mona et la Rosalie et elles donnent toute satisfaction.

Merci Kersomax, mais j'ai oublié de préciser que la mienne a des bougies avec des culots de 14mm et non pas 18mm.
Bonne soirée.

Tu es certain que ce sont des bougies de 14? il y avait de temps en temps des faux culots rapportés monté sur les culasse mais elles sont normalement toutes en 18, tu peux mettre une photo histoire de se faire une idée sur ta culasse?

Bonsoir,
Je n'ai pas eu le temps de faire des photos pour l'instant. Mais oui, il y a bien eu des fauts culots de montés dessus.
Bonne soirée.

Alors il vaut mieux démonter les faux culots et monter des D16 diamètre 18!

Bonjour,
Permettez moi de me présenter :
Alexandre René
J'habite dans la région de Couvin en Belgique
Je restaure actuellement une Monaquatre type YN4
 
Plaque Losange : 667696
Plaque ovale : 946
Moteur : 17545
 
A vous relire
 

Bienvenue parmis nous Alexandre ! et merci pour les infos sur les numero de série.

Salut a tous, mon cabrio est arrivé à St Etienne depuis l'Allier avec le porte voiture... prochaine étape allé retour à la rencontre de Lyon dimanche avec les deux cabrio mona YN4 (en photo page 1)  
Iviossat tu es en deplacement ou annulé étant donné les evenements de la semaine derniere? si tu es toujours en France pas de visite prevue dimanche à la roche taillée?

bienvenue a toi alexandre

Bonjour et HELP! Je suis revenu au remontage de la direction (après avoir enfin trouvé qcq pour me refaire une coupelle en bout de tube amortisseur) et je retombe sur le même problème:
COMMENT régler ce fichu "point dur" ? J'en suis à la phase : levier de commande de direction NON raccordé.  
J'ai suivi les différentes doc bien sûr, MAIS le point dur :
ne correspond JAMAIS à une position CENTRALE du volant correcte (genre une branche verticale en haut et les deux autres à 4 et 8 h).
   J'ai décalé le secteur d'une dent comme préconisé, ce qui décale bien le point dur, mais au mieux je me retrouve avec une branche en position correcte du volant (indiquée ci-dessus et dont j'ai vérifié la validité sur les photos du cab de Kersomax...) MAIS ALORS j'ai 1 tour 1/4 d'un coté et 2 tours presque 1/4 de l'autre (il y a exactement 3 tours et quasi 1/2 de volant de butée gauche à butée droite)...  
En décalant le secteur on intervertit les positions respectives des branches du volant en butée mais on ne règle pas le pb du centrage...
Ma voiture ne semble pas avoir subi de choc quelconque et il n'y a pas de jeux ni d'usure des dents...

Je ne peux pas t'être d'une grande aide je n'ai pas eu de problèmes de point dur sur mon auto je me suis contenté d'un démontage nettoyage peinture remontage sur la mienne!

Quelques photos de la rencontre du club renault Lyonnais dans le parc du musée de Rochetaillée ce weekend:
 
Parmis les 18 avant guerre présentes: Tout d'abord une YN4 1935:
 

 
Deux coach décapotable YN4 35 et une KZ24 35 avec la même carrosserie, seul le moteur change (un 11ch primaquatre):
 

 
Une primaquatre millesime 36:
 

 
Celta millesime 36 et KZ24 35:
 

 
Coach décapotable Vivasport 34 (moteur 6cyl 3,6L)
 

 
Coach decapotable  Primaquatre 14cv millesime 38
 

 
Coach décapotable Primaquatre 14cv millesime 37
 

Superbes photos !
Merci

Merci pour toutes ces belles photos  

Au fait tatave et tristarno vous avez les YN4 946 et 948..... elles se sont suivies sur la chaine de fabrication ces deux là! encore plus proches que les coach vert et bleu qui eux ont une trentaine de numero d'écart!!

Serait-il possible de connaître la date ?
Au fait, mon prénom c'est René ;-)

Tu peux contacter le CAR ile de France (club des amateurs d'anciennes Renault) qui peut fournir une copie des fiches de sortie d'usine  dela voiture mentionant la date exacte, ce service est payant mais interessant!
D'après ma doc les chassis YN4 343 à 1208 ont été fabriqué en novembre 34 donc livraison en decembre 34 ou tout debut janvier 35 selon toute vraissemblance!
A ce sujet je prépare un fichier de recenssement de toutes les YN4 qui sera communiqué aux personnes interessée lorsqu'il sera un peu plus fourni. Les personnes interessées peuvent me fournir toutes les info sur leur auto par mp soit les numero de plaque losange, plaque ovale, plaque carrosserie lorsqu'elle est toujours presente, type et numero moteur et tout autre renseignement que vous pourriez avoir (état date de premiere mise en circulation) Il est possible de faire la meme chose pour les YN1 2 et 3 si il y a suffisament de personnes interessées !également.