Forum Auto

N'ayant rien trouvé sur la 605,(en dehors de la section "tunning" ),je me lance dans un topic!
Si vous avez des idées,des sugestions,voirs des questions sur un problème rencontré avec
votre 605,ont pourras en parler ici.

Je suis trop fainéant pour le retaper dans l'immédiat, mais un dossier de 10 pages sur son lancement et sa conception, figurent dans le numéro Salon de l'Auto-Journal 1989-90

En attendant,je vous présentes la mienne.
C'est une 605 srdt de 91 qui a 141000 kils ,elle est propre de carrosserie,
mais elle a la maladie de ces modeles,à savoir tout ce qui touche à l'électricité!
 
La voilà:



 
Donc: vous, vos voitures, et vos commantaires sont les bienvenus!

 bah, à l'occasion,si tu veux l'envoyer  c'est avec plaisir!  
*Je vais faire des recherches aussi!.
J'aurais du commencer par là d'ailleurs .

Bah je n'ai pas de scanner sous la main, et à l'appareil numérique ca ferait gros, TRES gros comme fichiers... Ceci dit ça te donne au moins une référence !  Et qui sait, ce n'est pas nécessairement exclu que je publie un jour l'article...

Mon père a eu une 605 essence.
Bonne bagnole, confortable, suspensions Peugeot   des chevals sous le capot... Mais un entretien limité a la visite chez le garagiste (on est pas trop mécanos dans la famille) a eu raison de la 605, enfin surtout sa conso : le moteur d'origine, 330.000 km, bouffait son bidon d'huile comme rien et surtout engloutissait un plein en une semaine (mon père fait 50 kilomètres par jour pour travailler) donc on a fini par la lâcher...
On la regrette pas trop, par contre on regrette vachement sa prédécesseuse, la Peugeot 505   mais là c'est une autre histoire....

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

 
 
Jolie ta 605!
 
J'aime bien cette Peugeot, son design (signé PininFarina)est élégant et sportif.  

  Merci Manu 84, Les photos sont trompeuses,elle est en bon état c'est vrai,mais je vais pouvoir jouer du "polisch" pour attenuer les micros rayures qu'elle a un peu partout!
Surtout sur la malle arriere!(Cette manie qu'ils ont de poser nimporte quoi dessus!)
Aujourd'hui ,je me suis pris la tete avec la centralisation!
Quands je verrouilles,elle se r'ouvre aussitot!,il faut s'y reprendre plusieurs fois pour y arriver!
Je penses avoir un moteur qui déconne:mais lequel.  
Si quelq'un a une idée...
A+

Il n'y a pas grand monde ici on dirait. Elle est po belle la 605?    
 
Bon allez, petite question à la zob pour relancer le topic   :
 
Dans quel bloc optique se trouvent les feux stop de la 605? Le 1 ou le 2 (cf photo)? En effet j'ai vu que ça dépendait des voitures...Les feux stop ont-ils changé de position lors du restylage de la 605 en 1994?
 

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Quoi que l'on dise, quoi que l'on fasse, le cul de la boulangère sentira toujours la fougasse.
 
Chuck Norris a déjà été sur Mars, c’est pour cela qu’il n’y a pas de signes de vie là bas.

Si je regardes la menne qui est de 91 (phase une), ils sont en position 1.
Un voisin en a une en phase deux,et lui ils sont en position 2.

UP sur ce topic officiel
 
En effet il serait bon de le développer un peu plus ce topic, voir même autre chose    
 
Pour l'article su salon 89-90 j'ai ça mais en PDF, et il fait beaucoup plus que 10 pages
 
Comment se fait-il que les photos ont été supprimées ??

Je vais les remettres, à l'époque j'ai eu un souci d'hébergement d'image et tout a sauté..  
Je vais en chercher.  
 
 

Pour la question sur les feux AR, en effet l'aspect est différent de phase 1 à 2, mais pour l'emplacement des ampoules, je regarderais par rapport à la remarque, comme j'ai une phase 2, ma 2ème un V6 ES9, avant j'avais une 2.5TD (phase 2 aussi)

Je me souviens du "SV24" de mon ancien patron...un régal mécanique, mais l'électricité...  
La miennes serait un peu comme ça..  


 

Elle est de toute beauté cette 605, c'est pas la tienne aussi.

Les problèmes électriques sont pas pire que sur les nouvelles voitures d'aujourd'hui multiplexées et tout le toutim, lorsque l'on maîtrise bien la 605, l'électricité de celle-ci est pas plus complexe qu'un autre véhicule.

Ma V6 ES9 24 soupapes

Le moteur V6 dernière génération (monté aussi dans les 607, 406, laguna, safrane depuis 98 )

Mon ancienne la 2.5 TD


Le moteur du 2.5 TD

si si c'est la miennes,  c'est une "srd turbo" 12 soupappes de 1992.
Mes problèmes électrique, tres rares c'est vrai ne sont jamais bien grave, et ne m'ont jamais rien
coutés à par un peu de temps. J'ai juste un soucis de jauge à carburant capricieuse.
Elle est pratiquement tout le temps à zéro et témoin allumé.(même quand il y a le plein)    
J'ai pas encore regardé.  
 
La tiennes est belle aussi, et la magie du "V6"
 

SRDT, c'est un Turbo diesel 110 cv, le 2.1 avec peu d'options en série, tu dois pas avoir la clim

Pour ton souci de jauge, ce doit être la jauge immergée dans le réservoir qui est HS, si tu sais pas comment démonter, je t'expliquerais.

 
 
Magnifique auto je ne l'ai pas encore conduit mais bon j'en ai fait des heure de route a sont bord et ce V6 24V est magique un couple dingue (mon père s'allume souvent au péage) et on sent le couple, ce qui est dingue sachant que l'on roule au G et que cela bride un pet les performance.
 
Je vous ferais part de photo a l'avenir mais je peut vous dire que ses 310 000(environs je ne sais plus) ne lui pose aucun problème.

à tous..
 
Pour répondre à la question au sujet des feux stop, voici la réponse..  
 
Ils sont au centre sur les série1.. puis, ils ont migré vers l'extérieur lors du restylage.. Attention, même s'ils ont la même forme, les feux des S2 sont plus grands..

 
  JF..  
 
J'ai la clim, l'abs, etc... il ne manque que le cuir..  
Je vais regarder la jauge. On y accede sous la banquette , c'est ça ??    
 
 

 
C'est exactement la même motorisation que ton père possède (modèle ES9) et elle est au GPL a priori    
 
310000 kms en effet, mais ces moteurs sont très résistants
 

 
J'ai pas encore vérifier, mais je te le dirais, et je mettrais aussi des photos
 
@306AJK, oui pour la jauge, il te faut ôter l'assise de la banquette AR, et c'est un gros rond vissé sur le dessus du réservoir

Tiens, j'avais encore pas vu ce topic
 
Voici la mienne :

 

 
Une dT 2.5 executive de février 1999.
Aucun problème électrique sur cette version, c'est donc une voiture hyper fiable.
Elle a 220000 km et roule toujours aussi bien (mieux que certains haut de gamme neufs que je conduis pour le boulot). L'intérieur (tissus) est toujours comme neuf.  
A part des pièces d'usures (disques avants et rotules changés à 170000 km), je n'ai eu comme seul réparations à effectuer, le remplacement du condenseur de clim à 200000, et la conduite d'egr à 210000.
 
Voici des photos que j'avais faites lors de la réparation de la clim:

 

 

 
J'en avais profité pour nettoyer tout le système de refroidissement et l'échangeur air-eau du turbo (la grosse boite trapézoidale noire).
 
Et une vue de l'intérieur :
 

Très belle 605 en effet, bleu de Rhodes   , dommage, il manque le cuir et la clim auto, mais c'est la version Exécutive.

Pour ce qui est de l'hyper fiable sur cette motorisation, c'est de loin la meilleure, le système de refroidissement étant très mal conçu du à la position du moteur, déjà rien que pour avoir mis 2 radiateurs de refroidissement (1 petit et 1 grand) c'est du jamais vu.

Ce moteur chauffe en  permanence à + de 90°, la 1ère vitesse des ventilos enclenche à 92, et la 2ème à 98, donc en ville dans les bouchons, en montagne aussi,c'est l'horreur tellement ça stresses de voir cette aiguille péniblement redescendre à 90°....

Mon EX-2.5TD,j'ai réussi à l'emmener jusque 290000 kms, sans que la culasse lâche, malgré pas mal de soucis sur les derniers kilomètres.
J'ai vu aussi des 2.5TD à 170000 kms la culasse qui lâche et 10000 kms après son remplacement le moteur, corrosion dans les cylindres, c'est un problème récurrent de cette motorisation et bien connu

  Hello..
Je démontes ce w-end, je te dirais ce qu'il en est.  

 
  S4..cotaliste.  
Elle est bien propre aussi la tiennes.  
 
 
 

 
Tu n'as pas compris, il y a un seul radiateur de refroidissement du moteur. Le petit sert à refroidir une quantité d'eau destinée à être dirigée vers l'échangeur air-eau du turbo (un intercooler à eau en quelque sorte). Si la température est supérieure à 90° c'est pour ontenir un meilleur rendement du moteur, c'est fait volontairement. L'aiguille peut sans problème monter au delà de 100°, car le sysytème est pressurisé pour réhausser la température d'ébulition du liquide au dela de 110 voir 115 °. Donc il ne faut absolument pas stresser, tout est normal, et ce moteur est réellement très très fiable. Un ami a changé la sienne à 600000 km, car elle était fatiguée, mais pas au niveau du moteur .

J'ai tout très bien compris, va faire un tour sur ce forum et tu risques de comprendre ta douleur tés rapidement, si je dis ça je l'inventes pas, et pour moi-même avoir eu une 2.5 TD.

http://peugeotserie6.forumeurs.fr/ [...] ame=Forums

Et de très bons connaisseurs de cette motorisation, alors faut pas se voiler la face  

 110° ou 115° mon pauvre, il est déjà trop tard
Et puis 600000 kms, il a changé combien de fois le moteur et/ou la culasse

Bonjour lesPeujistes!  
J'ai remplacé les garnitures de frein à main, et je trouves pas l'emplacement  pour retendre le cable...  
Est il au niveau du levier à l'interieur??, je n'ai rien vu en dessous de l'auto ?
 

trois saucisses...  
 
Regardes sur l'arrière de la console centrale, tu devrais trouver une petite trappe dans le plastique...

 
 
Tu as le droit de croire ce que tu veux...
Ce que je dis n'est pas valable uniquement pour la 605 mais pour beaucoups de véhicule modernes...
 
Les gens de ton forum sont du métier ? Non, alors les baratins de bricolos qui s'y connaissent ...

 
Non, pas du métier, et encore que oui pour certains, et si tu appelles ça des bricolos (toi tu es un sacré charlot ) , tu te mets le doigt bien profond dans l'œil jusque l'omoplate avec tes raisonnements.
 
Cette synthèse est faites sur des faits vécus et de longues expériences, même Peugeot te le diras que ce foutu DK5, c'est de la grosse daube, ce moteur, ils veulent même pas y toucher.
 
Donc tu crois ce que tu veux bien, je te souhaites bonne continuation, et on en reparleras lorsque tu auras un souci
 

 
Tu as une phase 1, donc c'est chiant, il faut logiquement que tu démontes le disque de frein AR pour ce réglage, et activer une petite molette derrière, les phase 2 ont une petite trappe de visite dans le disque.
Je dois avoir un schéma explicatif de tout ça, je le retrouve, et je te le mets dans ce topic
 
PS : cherches pas sous la console centrale, il y a rien pour régler ça.