Bon je suis en train de finir une restauration de visa 1000 pistes, et après avoir démonté les extensions d’aile AR, il apparait qu’il y a une petite retouche à faire (début de corrosion). Le PB c’est que je ne veux pas tout repeindre car les bandes autocollantes sont introuvables et c’est presque impossible de les décoller sans les déchirer.
 
Avec l’extension d’aile

 
Sans l’extension d’aile
 

 

 
Voila si quelqu’un a des conseils, je suis preneur. Pour le moment je pense que je vais gratter et poncer juste à la limite de l’extension d’aile. Mettre une couche d’anti rouille + primaire + peinture blanche (sans déborder sur la partie de la carrosserie qui restera visible). Il faudra surement surveiller de temps en temps, pour voir si la corrosion repart (c’est juste quelques rivets à faire sauter après tout).
 
Merci d’avance pour Vos avis
 
A +  

c'est sinple tu fait exactement se que tu a dit  mais tu prtoge aussi la ou il y a les troue des rivet car la rouille repart bien de c'est endroit la  
et dessou des que ta fini de gratté tu mais 2 ou 3 couche de frametto avant de bien aprette et repeindre

Ok merci tu confirme ce que je voulais faire. Je le fais le WE prochain.

Salut,
L'operation decrite est bonne,mais surtout ne mets pas de frametto,c'est pas efficace,mets du Rustol c'est un des meilleur antirouille et là tu seras tranquille...
En tout cas tres belle voiture que la Visa 1000 piste,et assez rare,moi j'ai eut une Visa GT Tonic dans les années 90,elle avait la meme presentation qu'une 1000 piste,à part les bandes qui sont diferentes,et la mecanique bien sur,j'ai un tres bon souvenir de cette voiture tres attachante,j'aimais beaucoup sont tableau de bord tres sport,son train avant tres precis en courbe,que du bonheur,je l'ai revendu pour acheter une GT turbo deux ans plus tard,et aujourd'hui je regrette de pas l'avoir gardé...
Moi je restaure une Simca 1000 Rallye 1 que je monte en Rallye2.
Bonne continuation A+

Bon je me suis décidé à faire un vrais topique, donc en avant :
 
Donc voila ma petite visa + en détails. Je l'ai depuis 1 an et je suis en train de la restaurer (déjà pas mal de travail de fait).
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Donc à première vue, une voiture très propre, mais..... Allez place à la restauration.
 
Pour commencer le démontage du moteur (c’était il y a un an) pour nettoyage et changement de petites bricoles :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
1ére surprise (mauvaise bien sur), il n’y a plus de cartouche dans le filtre à aire, bonjour l’état des carbus (a gauche une foi nettoyé).
 

 

 

 
 
Puis on s’intéresse au pont (avec le limiteur de couple en entré) :
 

 
 
Et une 2éme surprise, les vis de fixation de la couronne sur le différentiel sont toutes sectionnées. Après quelques recherches pour trouver quelqu’un qui connaît les 1000 pistes (et c’est vraiment pas facile), l’origine de cette rupture est trouvé : le limiteur de couple est serré au maximum et donc il ne joue pas son rôle. En clair les vis ont servi de fusible. Le précédant propriétaire a du faire ça pour avoir plus de motricité sans tenir compte des risques pour la transmission (un vrais cochon je vous dit). Une chance que la couronne ne se soit pas trop promenée.
 

 
Puis on change les roulements :
 

 

 
 
Viens maintenant le tour du différentiel à glissements limités, mais la tout est OK :
 

 

 
 
On remonte tout et on peut refermer le pont :
 

 
 
Un petit aperçu du pont + limiteur de couple + arbre de transmission AR :
 

 
 
Maintenant on attaque le renvoi d’angle, et la une troisième très très mauvaise surprise, une pièce est fendu (je n’ai pas d’autre photos car probablement trop dégoûté pour en faire plus sur le moment). C’est probablement le résultat d’un choc.  
 

 

 
 
Et c’est parti pour 3 mois de recherches infructueuses (les pièces de 1000 pistes c’est introuvable ou hors de prix). Donc pour finir j’ai corrompu le chef de production de mon entreprise avec quelques bouteilles de vin, et il m’a fabriqué la pièce en aluminium AUG4 (un alu aéronautique très léger et très résistant). Si avec ça c’est pas un avion je ne comprend plus.  
 

 

 
 
Cette partie de la restauration date des 6 derniers mois :
 
Je me suis attaqué aux bras tirés, qui commençaient à être attaqué pas la corrosion.
Les bras tirés de retour du sablage :
 

 

 
Une couche de primaire
 

 

 

 
 
Puis la peinture finale et le remontage sur la voiture
 

 

 

 
 
 
 
Pour avoir une idée, voila une photo prise cet été. Moi je crois qu’il n’y a pas photo.
 

 
Remontage des freins AR et changement de 3 soufflets de cardant qui était morts (il faudra penser à peindre les cardans car la on ne vois que ça    
 

 
 
Voila le cardan avant droit qui est spécifique aux 1000 pistes. La longueur de l’axe coté moteur est du au fait que le cardan doit traverser le renvoi d’angle.
 

 
 
Une photo du carter d’huile (capacité augmenté par rapport aux autres visa sportives) .
 

 
 
Remontage du crabot, et comme une fois remonté le moteur est étanche, j'en ai profité pour faire le plein d'huile (7 litres quand même !)
 

 

 
 
Bon la je triche un peu sur l’ordre des photos. En fait j’ai fait des essais, et je me suis aperçu que le limiteur de couple ne fonctionnait pas correctement. Après renseignement auprès de personnes compétentes il apparaît que c’est le réglage du limiteur qui n’est pas correcte (il doit déclencher à un couple de 80 Kg.m), et que les disques de frictions sont probablement encrassés.
Donc démontage et réglage du limiteur.
 

 

 

 

 

 
Un disque une fois nettoyé par micro sablage
 

 
 
Pour le réglage du limiteur le problème c’est que sur la voiture il n’y a pas la place pour une barre de 1 M (il faut régler le limiteur avec un couple de 80Kg.M). Donc la il n’y a pas de solutions miracles et j’ai du bricoler un outillage avec ce que j’avais sous la main: Une tôle en acier, un profilé en acier et deux vieux cardant mort.
 

 

 

 
 
Pour comprimer les disques il faut visser le flasque intérieur. Plus facile a dire qu’a faire, car l’effort à fournir devient très vite important (les tournevis sont vites dépassé par les événements). La aussi il faut bricoler un outillage.
 

 

 
 
Un petit calcule pour adapter le bras de levier à mon poids, une barre et c’est parti.
 

 
 
Après quelques montages, démontages + réglages, remontage, test, démontage, tour de rein............ OK c’est bon !
Il ne reste plus qu’à démonter, mettre la vis de blocage et remonter avec de la pâte a joint.
 

 

 
 
Et voila, le montage sur la voiture. Le cardan inter pont relié au limiteur de couple (avec une bonne dose de graisse):
 

 
L'autre extrémité du cardan inter pont relié au renvoi d'angle (la aussi avec une bonne dose de graisse).
 

 
2 photos du cardan inter pont sur toutes ça longueur (à oui pour ceux qui ne le savent pas l’arbre de transmission traverse l'habitacle de la voiture, idéal pour être proche de la mécanique).
 

 

 
 
 
Une fois le tunnel remis en place
 

 

 
 
Démontage des extensions d’ailes + les bas de caisse.
 
Pour les bas de caisse, rien à dire c’est impeccable
 

 

 

 

 
 
Pour les ailes AV, la aussi c’est impeccable
 
[imghttp://www.mypix.com/tools/thumbnail.php?d=photos58/2007_01_04/3067889&src0=id(64.203220651)&o=SMALL][/img]
 

 
 
Par contre pour les ailes AR il y a quelques travaux à prévoir (c’était trop beau) : voir début du topique.
 
Idem pour le pare-brise AR, ou il y a des débuts de corrosion sous le joint.
 

 
Voila les les jantes restaurées:
 

 

 

 
Voila pour le moment, la suite la semaine prochaine.
 
ouf voila ayé

 Superbe boulot, l'auto le mérite, bravo   .

Bon reprenons la suite des événements :
 
Après avoir délimité la zone malade (par chance c’est pile poile les limites de l’extension d’aile), j’ai poncé jusqu’à la tôle. Et la, la surprise, ou plutôt la confirmation des doutes que j’avais : la voiture a tapé des 2 coté à l’arrière, et c’est le mastique qui se décolle .
 

 

 
Vous noterez que le par-choque a pris un coup de ponceuse (ne dite pas quel con, je me le suis dit tout seul ).
 
Après on masque avec les moyens du bord :
 

 
 
On applique l’antirouille (4 couches de Rustol), puis le primaire (3 couches). Par contre, comme les bosses sont cachés par les extensions d’ailes j’ai cherché à mettre du mastique pour lisser.
 

 
La peinture finale (ce n’est pas exactement la même tinte mais c’est comme les bosses, ca ce voit pas).
 

 

 
 
L’aute aile:
 

 
Bon je sais, les raccords ne sont pas impeccables, mais une fois les extensions d’aile remises en place (à blanc avec juste 2 rivets) c’est presque correcte. Bon allez pour une première fois c’est correcte.
 

 

 

 

 
Voila pour ce WE. Le WE prochain, je remonte les extensions et les bas de caisse avec du PR Aéro (du mastique souple aéronautique qui résiste à tout, une vrais cochonnerie mais il n’y a pas mieux pour étanchéifier). Le but est d’empêcher la flotte de renter sous les extensions, et en plus en faisant un petit joint sur leurs pourtours je peux cacher les imperfections de raccord de peinture (en peignant le joint en blanc bien sur). A oui j’ai Rustolisé tout ce qui était rustolisable).
 
 
Une petite photo de mon atelier (bon d’accord c’est le hangar agricole de mon Père). Une chance que le vent était absent pour la peinture, car avec la tonne de foin ça aurai pas été drôle. Derrière on voit le tracteur qui attend son tour pour passer sur la fosse.
 

 
 
Bon voila, verdict : c’est correcte ou j’ai fait n’importe quoi (c’est la première fois)?  
 
A +

Y'a pas à dire, y'a du boulot, si j'en avait les moyens, j'en ferais autant!!!
Vivement la suite!
En esperant vous croiser sur un meeting!

  Chouette caisse et beau boulot .

Te te te, il n’y a pas de vous qui tienne, « Tu » ca suffi amplement. Après pour ce qui est des moyens, je ne suis pas crésus. J’ai fait 2 ans d’intérim logé chez mes grands parant, ce qui m’a permit de mètre 3000 Euros de coté + le reste en emprunt (32 mois) pour arriver à 7000 Euros. Pour les réparations je fais ça petit à petit en fonction de mes moyen, et il y une grosse part de système D. Pour le reste je croise les doigts pour que le Punto tienne encore 18 mois.
 
A +

Quand je disais vous c'était toi et ta voiture!!  
La galère quand même pour les restaurer ces tutures!!
Mais quel plaisir au final!    

A bon j’ai eu peur.
 
Ça c’est sur que c’est la galère, dés que ça touche les pièces spécifiques c’est l’angoisse. Pour exemple la pièce que j’ai fait fabriqué (pour 0 Euros, même pas la matière, mais c’est les avantages du métier), et puis il a eu un pignon dans le revoie d’ange qui ma couté d’ocase 250 Euros (et tout ca suite à un mauvais réglage de jeu au remontage)
 
Mais bon lorsqu’on finit on oubli tout ça.

T'as bossé un peu sur ta Visa aujourd'hui?

Non car elle est chez mon père dans les Pyrénées vers Lourdes (moi je suis à Toulouse). Je rentre le WE pour bosser dessus. Aujourd’hui j’ai récupéré des cartouches de PR au travail (mastique souple aéronautique) pour remonter les extensions d’ailes (c’est les avantages du métier ). Normalement je fini ce WE et je ramène la belle à Toulouse.

tu bosses dans quoi?

Très chouette voiture et super topic bien agrémenté de jolie photos techniques
 
Et hop dans mes favoris pour suivre cette belle aventure
 
AU fait tu peux nous raconter un peu l'hitoire de l'auto ?

Je pense qu'on va faire le plein de photos   !!!

Jolie cette ziza

Ben l’histoire connue est très limité. Je sais qu’elle à fait des rallyes régionaux dans les années 80, mais lesquels ? En regardant sous la moquette j’ai même trouvé des notes. Puis elle a été mise au placard jusque en 2005 et c’est un courtier automobile qui la récupéré dans un lot. Il a fait le strict nécessaire pour pouvoir la vendre (je crois qu’il a fait de gros frais pour qu’elle passe le contrôle technique, et qu’il c’est rendu compte qu’il y en avait encore beaucoup pour la remettre en état). C’est la que je rentre en jeu. Je cherchais une 1000 pistes (une était passé sous mon nez prés de chez moi) et j’ai vu une annonce sur le net qui y était depuis 2 jours. Je suis donc parti la voir le WE même, et le coutier a accepté d’attendre 5 mois que je passe en CDD (j’étais en Intérim et le CDD était incertain). Je crois surtout qui a compris que je la voulais vraiment (j’ai fait une avance de 2500 Euros), que je ne serai pas trop regardant sur l’état et que je ne discuterai pas le prix (7000 Euros). Puis 5 mois plus tard je suis passé en CDI (un coup de chance car normalement c’était 18 mois de CDD avant peut être le CDI), et deux jour plus tard j’ai fait un emprunt pour compléter l’avance. Bref pari gagné. Avec le recule je me dis que je suis un fou, car je ne l’ai même pas testé avant de l’acheter. Lorsque je l’ai vue la première fois elle était au garage, et la deuxième foi c’était avec le camion plateau. Pour finir il y  eu l’épisode de la carte crise : le propriétaire (donc pas le courtier) avait disparu dans les années 90, oui oui disparu. C’est sa femme qui a vendu la collection (le lot) mais la carte grise avait été perdue. Je vous dis pas le filp car la voiture était chez moi et payé. Puis au bout de 2 moi le courtier est arrivé au bout des histoires administrative (je crois qu’il est tombé sur quelqu’un d’arrangeant) et j’ai reçu la carte grise. Ouf !
 
Voila, la suite c’est la restauration. + d’un ans de travail avec de gros coup de pouces des collègues de travail. Au fait je suis préparateur méthode chez un sous traitant privilégié d’Airbus, donc j’ai la chance d’avoir accès à des machines d’usinage et à plein de produits utilisés dans l’aéronautique (produit introuvable dans le commerce car souvent dangereux à manipuler). Mais j’ai rien dit car si le chef le sait ça va chauffer.
 
Voila….

A oui j’ai oublié un détail important. La voiture va bientôt faire ses 30000 Km  

30000!!! ça fait rêver!

C’est une raison pour laquelle je n’ai pas hésité à prendre des risques pour l’acheter, il faut dire que + de 10 ans dans un garage ça aide pour le kilométrage. L’autre raison c’est que la carrosserie est très propre (mis à part quelque petits début de corrosion). C’est sur que c’est une occasion rare, surtout avec une voiture qui a fait des courses, même si c’était surement des rallyes régionaux.

un arceau cage de 1000 pistes c'est possible d'en trouver un?

La tu me pose une colle . Je crois que la 1000 pistes était livrée avec un arceau (non monté), mais je ne suis pas sur. Après je ne sais pas s’il était spécifique aux 1000 P ou si c’était du « standard » visa. Ce qui est sur c’est qu’un arceau d’époque c’est très dure à trouver, car si la voiture a continué sa carrière en rallye il a été changé car plus homologué (diamètre des tubes par exemple).

RA! dommage, je vais mener ma ch'tite enquête!

en voilà un, pfiouuu, c'est pas donné un bout de tube acier!
http://www.gt2i-competition.com/AR [...] 3_139.html

Et oui, c’est cher   . Et je ne parle pas des arceaux en alu comme sur ma visa (je crois que ça se fait presque plus car pour être homologué le diamètre est trop important, les normes évoluent). Par contre il n’y a pas une erreur sur le lien, car la c’est ton reportage sur Bourgoin-jallieu?
 

j'ai réctifié tout de suite!!! Pardon(après ça fait harcelement! )!
le tien est en alu!! l'evolution avait un capot et des portières en fibre, ta carrosserie est toute en tôle ou bien certaines pièces sont en fibre aussi?

Et non, elle est 100 % d’origine, donc pas d’aile, capot et haillon en fibre, que de la tôle. Il y avait aussi les portes en fibre (sur les trophés en tout cas), mais je crois que ca vieilli mal. Les seules pièces en fibre c’est les extensions d’aile AV et AR et les bas de caisse (comme sur les Chonos et les GT Tonic). Mon arceau est bien en alu.

J'espère pouvoir un jour admirer la bête!
A plus tout le monde!

Si un jour tu passe à Toulouse, ou moi pas loin de Gap, c’est avec plaisir (après tout il y a juste 500 Km   ). A demain, moi aussi je vais faire téter les puces.

Symphatique expression!

Bonjour Gab 1000 pistes,
magnifique achat que tu as fait là. Ma première vraie auto ffût une Visa club de 79 donc les premières. C'est sûr ça n'a rien avoir avec la tienne, mais auto sympa. Je te souhaite plein de courage pour continuer de la farie revivre et profites en bien.
Citroëniste convaincu, je me suis régalé avec ton topic...
Cordialement
Flaminio