Nous sommes en Octobre 1977. Pour la première fois, le Salon de Paris n'a pas lieu, ce sera désormais une fois tous les deux ans. Les constructeurs français jugeant alors que le Salon de Paris ne faisait que trop la part belle aux constructeurs étrangers.
En Octobre 1977, la gamme Chrysler France comprend deux modèles particulièrement anciens : les Simca 1005 et 1006, totalement dépassées, et la Simca 1100 qui, elle, cartonne toujours autant. Aussi, quand la rumeur se répand qu'un nouveau modèle doit voir le jour, tout le monde pense à une remplaçante des Simca 1005 et 1006, ce qui serait logique à la vue de ces temps où la chasse au gaspi est de mise.
Alors, quand, le 26 Octobre 1977, la presse est conviée à la présentation du nouveau modèle à Taroubant, au Maroc, l'impatience est grande au décollage de leur avion du Bourget spécialement réservé pour eux. Arrivé là-bas, c'est la grande surprise : ce ne sont pas les Simca 1005 et 1006 que l'on veut remplacer, mais bel et bien la Simca 1100 !
En fait, Chrysler a choisi de lutter contre la récente Volkswagen Golf sur deux continents : non seulement l'Europe, mais aussi les Etats-Unis, en présentant une "sub-compacte" moderne et promise à un bel avenir...
Il faudra attendre le 2 Janvier 1978 pour que la production démarre. Le 16 Janvier 1978, elle est présentée aux concessionnaires, et le 20 Janvier 1978, les premiers clients peuvent acheter celle qui se nomme alors : "Chrysler-Simca Horizon".
L'auto sera également vendue aux Etats-Unis sous les noms de Dodge Omni et Plymouth Horizon, avec des modifications sensibles et un moteur Volkswagen pour la gamme basse.
Mais voyons plus en détail les diverses évolutions, année par année...
1978 - 208.000 ventes
La commercialisation débute en janvier. La gamme se compose alors de trois modèles :
LS : Elle est équipée du moteur des Simca 1100 ES et GLX, un 1.118 cm3 de 55 HP.
GL : Elle reprend le même moteur, mais avec un taux de compression qui fait grimper le 1.118 cm3 à 59 HP. Elle possède en plus quelques chromes (aérateurs, calandre...) et à des contre-portes garnies.
GLS : Elle est équipée du moteur de la Simca 1307 GLS, un 1.294 cm3 de 68 HP. Son équipement est beaucoup plus soigné avec par exemple des contre-portes encore mieux garnies en tissu, une bande noire sur les côtés, une calandre chromée et des cache-moyeux noirs.
Date importante, le 10 Août 1978, Chrysler décide de vendre ses filiales européennes (Espagne, France et Royaume-Uni) à Peugeot !
1979 - 222.000 ventes
Pour ce millésime, quelques petits changements apparaissent en Septembre 1978 : un monogramme indique désormais la cylindrée au bas des ailes AV, les ceintures de sécurité font leur apparition en série à l'AR, les commodos adoptent un nouveau graphisme, les accoudoirs deviennent noirs... rien de bien folichon, le plus important concerne la gamme :
LS : La LS adopte le moteur de la GL et la puissance du 1.118 cm3 grimpe à 59 HP.
GL : Elle adopte le moteur de la GLS : un 1.294 cm3 de 68 HP. Néanmoins l'ancien moteur, qui équipe maintenant la LS, est disponible en option.
GLS : Elle gagne un nouveau moteur, un 1.442 cm3 de 69 HP ainsi qu'un essuie-glace AR.
Un nouveau modèle fait également son apparition, la fameuse Horizon SX :
SX : Elle possède le même moteur que la GLS, mais le 1.442 cm3 passe à 83 HP. Elle est très richement dotée : sièges en velours, ceintures à enrouleur, vide-poches AV, boîte automatique, ordinateur de bord, programmateur de vitesse... Extérieurement, elle se distingue par ses caches-moyeux entièrement noirs et spécifiques, en option elle peut se voir monter les jantes en alliage de la Simca 1309 SX.
Principalement grâce à elle, une autre date importante arrive : le 8 Février 1979, François PERRIN-PELLETIER reçoit le titre de "Voiture de l'Année 1978" pour l'Horizon !
La première série limitée de l'Horizon fait son entrée en Mars 1979 avec la très jolie Horizon Jubilé, série limitée qui touchera également la Simca 1308 et la Matra Bagheera.
Jubilé : Elle est équipée du moteur de la SX, un 1.442 cm3 de 83 HP, mais avec une boîte manuelle et l'équipement de la GLS, mais elle conserve les sièges en velours et les jantes en alliage. L'une de ses spécificités les plus voyantes était sa peinture bicolore, disponible en trois combinaisons : 1. Vert Marine & Vert Adriatique -- 2. Brun Maracas & Gris Alpaga -- 3. Gris Onagre & Gris Futura.
1980 - 159.000 ventes
Ce millésime est marqué par une date extrêmement importante puisque, le 10 Juillet 1979, Peugeot choisit de renommer ses filiales européennes, comme le lui avait obligé Chrysler. Chrysler Europe devient donc Talbot !
Talbot ? Pas exactement, car, dans une tentative bancale du marketing de "préparer" les clients au changement de nom, toutes les Talbot du millésime 1980 s'appelleront donc des Talbot-Simca ! ...et les Matra ? Hé bien tant pis pour elles : Talbot-Matra point barre.
De quoi en perdre son latin : sur l'Horizon, le logo "TALBOT" est présent sur le capot et sur un autocollant posé sur la vitre AR, tandis que "SIMCA" reste au chaud sur son hayon AR, la calandre, elle, conservant son petit pentastar "CHRYSLER" ! Ouf !
Les conséquences de ce changement de nom sont catastrophiques et les ventes s'effrondent : l'on passe d'environ 222.000 ventes l'an passé à 159.000 ventes pour cette année ! Aïe !
Mais revenons à nos moutons...
Encore une fois, des modifications de détails ont lieu : le compteur kilométrique passe à 6 chiffres et le haut de la planche de bord n'est plus noir mais désormais de la couleur de la carrosserie.
Peugeot a voulu jouer la grenouille qui désirait être plus grosse que le boeuf, en tentant d'être le "General Motors européen"... mais en attendant, le Lion a du mal à digérer les chevrons de 1976 et l'hirondelle "étoilée" de 1978... l'entreprise perd près de 2 milliards de francs et l'on procède à des économies de bouts de chandelles !
Ainsi la LS se voit perdre sa plage AR, ses accoudoirs AR et ses cendriers AR... la GL perd sa calandre semi-chromée, ses contre-portes garnies et sa console centrale !
La GLS échange ses phares à iode contre des phares classiques et doit dire "au revoir" à ses poignées de maintien AR et son éclairage de coffre et elle prête ses contre-portes garnies à la SX qui elle, gagne au change avec ses nouvelles baguettes latérales...
Curieusement, on semble revenir au millésime 1978, la plupart des modifications du millésime 1979 étant annulées, notamment dans la couleur des accoudoirs et du chrome sur les aérateurs.
Au rayon des bizzareries, la LS et la GL gagnent de jolies manivelles de lève-vitres chromées, alors que les GLS et SX conservent celles en plastique ! Curieux, non ?
En revanche, la GLS se voit offrir ce que l'on pourrait appeler une "pré-nouvelle version" avec la GLS "Performances"...
GLS "Performances" : Elle reçoit le 1.442 cm3 de 83 HP de la SX et récupère ses phares à iode et peut avoir, en option, des jantes en alliage, les nouvelles "Pedrini" !
Une nouvelle série limitée fait son apparition en Mars 1980 : l'Horizon Spécial !
Spécial : Elle est dotée du plus "gros" moteur, le 1.442 cm3 de 83 HP. Extérieurement, elle adopte une décoration sportive qui fait un peu penser à la récente Sunbeam Lotus : mêmes jantes "Amil", pare-chocs en résine... Intérieurement, en revanche, elle reste assez dépouillée et proche d'une LS. Elle a le choix entre deux couleurs : Noir Onyx ou Blanc Ibiza, le choix de la couleur entraînant des bandes de l'autre couleur proposée. Le clin d'oeil à la 1100 est subtil mais bien là : tout comme elle le fit quelques années plus tôt, cette série limitée se voit offrir deux noms : soit "SPL" ou soit "Spécial", tout comme la 1100 "LX" pouvait s'appeler "Elix". Là aussi, le nom "Spécial" peut sembler être un petit hommage à la version pseudo-sportive de son aïeule, qui vit son avant-dernier millésime pour ses versions civiles...
1981 - 107.000 ventes
Cette année, Simca et Chrysler disparaissent définitivement du paysage européen : place nette à Talbot !
Pour le millésime 1981, plus précisément à partir du 1er Juillet 1980, Talbot s'impose avec de nouveaux cartouches "TALBOT" à l'AV comme à l'AR et un "T" dans un cercle sur la calandre et le volant. Cette année, trois nouveaux modèles débarquent :
- la Solara, qui arrive le 8 Mars 1980 pour être commercialisée officiellement le 15 Avril 1980, soit quelques mois avant le millésime 1981
- la Murena, qui débarque en Septembre 1980 pour remplacer la Bagheera, disparue en Mai 1980.
- la Tagora, qui fait son entrée le 4 Octobre 1980 et qui révolutionne la gamme haute en remplaçant officieusement les pauvres 1610 et 2 Litres disparues elles aussi en Mai 1980.
Avec toutes ces nouveautés, l'Horizon est un peu mise en retrait, mais néanmoins déboulent quelques petites broutilles en bonus...
Pour la LS, black is black : l'entourage de pare-brise, les poignées de portes, les moyeux...
Pour la GL, c'est un peu particulier. Pendant quelque temps, elle partagera la vedette avec une nouvelle version :
Horizon GL 1.5 : Elle adopte, à son tour, le 1.442 cm3 mais dégonflé à 65 HP et gagne des baguettes de protection latérales et de nouveaux sièges. Cette version se voit équiper d'un sympathique gadget : l'éconoscope. Le principe est simple : admettons que vous rouliez à 120 km/h... si les diodes s'allument à gauche de l'aiguille, la consommation est correcte, mais si les diodes s'allument à droite de l'aiguille : il est temps de changer de rapport ou de ralentir, consommation en hausse !
Cette "nouvelle" GL cohabitera avec l'ancienne qui disparaîtra en Janvier 1981, faisant place nette à la GL 1.5.
La GLS gagne à son tour des baguettes de protection latérales, mais le plus important concerne sa version "Performances" qui est remplacée par un modèle aujourd'hui rare et très recherché, la S !
S : Elle conserve le 1.442 cm3 de 83 HP et gagne une présentation plus avenante, avec des atours noirs et des strippings latéraux...
1982 - 82.000 ventes
Les ventes continuent de baisser, mais la locomotive de la marque voit sa gamme s'étendre... tout d'abord, elles gagnent toutes des nouveaux commodos.
La GL retrouve ses vide-poches et sa console centrale, et gagne une option "boîte automatique", auquel cas elle reprend le moteur de la SX, c'est à dire le 1.442 cm3 de 83 HP.
Faute de succès, la sportive S disparaît, et offre sa tonicité à la GLS.
GLS : Une hausse de puissance donc, passant de 69 à 83 HP et gagne des vide-poches, un compte-tours et des vitres électriques !
Un nouveau modèle arrive, l'Horizon EX !
EX : Le "E", pour "économie", mais pas pour "pingrerie" ! Elle conserve le moteur de la GL, donc le 1.442 cm3 de 65 HP, mais reprend à l'identique l'équipement de la GLS, sympa !
On continue dans les séries limitées avec l'Horizon Ultra, qui se limitera à 2.000 exemplaires en Novembre 1981, plus quelques autres pour le millésime 1983, avec une décoration changée et plus sage.
Ultra : Pour le millésime 1982, elle offre un plumage sportif avec ses jantes "Amil" ou "Pedrini", au choix, mais le moteur de la LS, le 1.118 cm3 de 59 HP. Ses équipements spécifiques concernent des appui-têtes, un essuie-glace AR et un auto-radio. Pour le millésime 1983, elle se fera plus sage mais plus rapide, avec le moteur de la GL, un 1.442 cm3 de 65 HP, et une décoration moins voyante en devenant unie, et troquant ses jantes en alliage contre des enjoliveurs en plastique. Une seule couleur disponible : le Gris Futura.
Encore un nouveau modèle en Mars 1982, avec l'Horizon EX5...
EX5 : C'est tout simplement une EX, mais avec une boîte 5, des vitres teintées, des logos spécifiques et une fermeture centralisée des portières !
1983 - 59.000 ventes
Après les grèves de l'an passé, les ventes s'effondrent et l'arrivée le 15 Février 1983 de la Peugeot 205 accélèrera la mort imminente de Talbot...
Tout d'abord, l'EX5 et la SX font leurs adieux... l'Horizon GLS ainsi que l'EX gagnant une boîte 5 et un spoiler, la direction assistée est en option !
Ensuite, l'habitabilité et le volume du coffre sont améliorés par de nouveaux sièges amincis.
L'Ultra est modifiée : enjoliveurs, sièges en velours avec appui-têtes et plus de décoration !
Le plus important arrive : enfin, enfin !!! Enfin des versions à moteur Diesel, très attendues !!! La Tagora avait déjà sa version Diesel, la DT, maintenant c'est au tour de l'Horizon avec deux nouveaux modèles...
LD : C'est une LS à moteur Diesel, un 1.905 cm3 de 65 HP avec une boîte 4 de série, ou une boîte 5 en option.
EXD : Même moteur, mais cette fois l'équipement est celui de l'EX.
Le summum est également de mise : voici la somptueuse version Premium !!!
Premium : Version très luxueuse : moteur 1.592 cm3 de 90 HP, vitres électriques teintées, sièges en tweed, jantes "Amil" en alliage, fermeture centralisée, direction assistée...
1984 - 27.000 ventes
C'est à partir de ce millésime que Talbot est officieusement condamné : de nouvelles grèves, la fin du partenariat avec Matra...
Pour l'heure, de nouveaux témoins lumineux apparaissent, les compte-tours à diodes sont remplacés par des compte-tours digitaux. Les sièges en velours sont désormais en... tissu !
Seule la Premium gagne au change : les sièges sont désormais en velours, comme les contre-portes !!!
Les Peugeot cannibalisent Talbot : montre de 205, vide-poches de 505...
On se console avec une nouvelle série limitée : l'Horizon Sherlock !
Sherlock : Série limitée très originale, motorisée par le 1.118 cm3 de 59 HP, avec une planche de bord, un pommeau de levier de vitesses et des contre-portes en faux bois, un auto-radio, une montre, des sièges en tissu écossais avec appui-tête, des enjoliveurs, des strippings latéraux... Elle est disponible dans une seule couleur : le Brun Tibétain.
1985 - 4.600 ventes
C'est la fin des haricots... Talbot se meurt, et l'Arizona prévue pour remplacer l'Horizon sortira bien... mais sous un autre nom : Peugeot 309, le 28 Juin 1985...
C'est le dernier millésime pour l'Horizon est les ventes sont désastreuses...
On note néanmoins à l'intérieur des logos "Horizon" orange, comme le "T" du volant, un nouveau pommeau de levier de vitesses, de nouveaux interrupteurs carrés au lieu de ronds.
La LD et l'EXD disparaissent au profit de la D.
D : Niveau de finition LD, 1.905 cm3 de 65 HP avec en plus un spoiler, des cache-moyeux et un essuie-glace AR.
La GL gagne à son tour une boîte 5 et un spoiler, la GLS des contre-portes en tissu, et la Sherlock une seconde couleur : le Rouge Plaisir.
L'Horizon disparaîtra en Juin 1985 en France. Elle continuera néanmoins jusqu'en 1987 en Espagne, et 1990 aux Etats-Unis.
Total des ventes : 869.000 ventes
***
Récapitulatif des versions
LS : 1978-1985 / 1.118 cm3 de 55 HP (78) puis 59 HP (79-85)
GL : 1978-1985 / 1.118 cm3 de 59 HP (78), puis 1.294 cm3 de 68 HP (79-81), puis 1.442 cm3 de 65 HP (81-85)
GLS : 1978-1985 / 1.294 cm3 de 68 HP (78), puis 1.442 cm3 de 69 HP (79-81) puis 83 HP (82-85)
SX : 1979-1982 / 1.442 cm3 de 83 HP
Jubilé : 1979 / 1.442 cm3 de 83 HP
Spécial : 1980 / 1.442 cm3 de 83 HP
S : 1981 / 1.442 cm3 de 83 HP
Ultra : 1982-1983 / 1.118 cm3 de 59 HP (82) puis 1.442 cm3 de 65 HP (83)
EX : 1982-1984 / 1.442 cm3 de 65 HP
EX5 : 1982 / 1.442 cm3 de 65 HP
Premium : 1983-1985 / 1.592 cm3 de 90 HP
LD : 1983-1984 / 1.905 cm3 de 65 HP
EXD : 1983-1984 / 1.905 cm3 de 65 HP
Sherlock : 1984-1985 / 1.118 cm3 de 59 HP
D : 1985 / 1.905 cm3 de 65 HP
***
Et pour finir, une photo de mon Horizon Sherlock du 29 Avril 1985 
---------------
Talbot Horizon Sherlock
Avril 1985
Rouge Amaryllis
![[:roulax]](http://images.forum-auto.com/images/perso/roulax.gif "[:roulax]")
ma Fiat Frimo ma OO=00=OO ma GTi 
![[:soph68]](http://images.forum-auto.com/images/perso/soph68.gif "[:soph68]")
)
