Reprise du message précédent :
Vraiment jolies les jantes  
 
Pour le tissus de ciel de toit, c'est en effet introuvable ...  
Il me semble que les selliers du Domaine en refont ... Info à vérifier ...

j'ai changé le mien de tissus de ciel de toit avec un tissus de chez Mondial tissus, c'est dans mon topic

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A ce niveau, c'est plus de la patience, c'est de la Passion !
La R5 : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 377036.htm
La Golf : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 378471.htm

Bonsoir à tous, désolé du retard, un problème avec mon ordi (et une carte mère, une !). Décidemment tout s'enchaîne pour ralentir le chantier.
Les réponses dans l'ordre :
 
- le zingage permet d'éviter la corrosion dans le futur, j'aurais dû opter pour du bichromatage pour ressembler à l'origine mais bon c'est un détail sans beaucoup d'importance à mes yeux. C'est pas très cher et peut se négocier HT vu les faibles quantité (80 € pour toutes mes pièces y compris le pare-chaleur du collecteur et le support de batterie)
 
- les jantes ont effectivement été refaite par SOS Jantes, il faut contacter Philippe au numéro indiqué, très sympa et un mordu de 5 turbo (il a une belle T2 avec un gros moteur). Pour le pirx il faut compter en 13" environ 80 € par jante
 
- pour le tissu du ciel de toit je t'avais contacté Mega (j'ai un autre pseudo : pencak95...) et je cherche toujours mais bon pas tous les jours non plus donc çà traine un peu. C'est c.n car il ne manque plus que çà pour rouler avec mon AT (j'ai démonté le toit ouvrant), enfin elle aura ses nouvelles roues et ses pneus ce WE normalement
 
Les PC avant et arrière + calandre ont été repeints, à la bombe, noir satiné mais le résultat est bien. J'ai tout remonté y compris les nouveaux clignotants et réparé mes anti-brouillards : CA MARCHE!
Bientôt les photos avec les jantes. Je vais repasser chez Mondial tissu pour voir si je peux commander, sinon je chercherai sur Paris.
A+ et merci de vos posts.

C'est bien ce n°03 29 30 44 90 pour sos jantes?
ils ont l'air de faire du bon taf...

Mauvaise nouvelle : le retour.
J'ai commencé le démontage de la T2 pour voir les dégats suite à l'explosion de la durite de retour d'eau : au moins le joint de culasse (l'eau refoule au démarage par le collecteur d'échappement).
GRRR quand ca va mal, je venais juste de faire faire celui du coupé 504. J'ai donc 2 R5 en chantier + la fin des travaux de la maison.
Ca va faire beaucoup pour finir vite !

 
 
Elle est magnifique ta 504, j'ai tjrs adoré ce coupé..................
 
En tout cas pour les jantes le resultat est superbe,
 
n'hesite pas a poster des news de ta belle....

bonjour à tous
toujours aussi super ce topic une petite adresse sympa pour refaire vos anciennes plaque d'immatriculation
www.serviplaques.com
oui je sais merci y a pas de quoi.......      
moi aussi j'ai mon petit projet qui est en cour je vais acheter une r5 alpine turbo sur lequel je vais greffer un kit carrosserie de R5 turbo        bah ouais j'ai beau regarder sous le matelas et faire les fonds de tiroirs pas moyen de trouver 20000 euros pour une veritable R5 turbo2
 

Bon quelques nouvelles, la 5 AT est en stand by depuis mon problème sur la T2 (cf plus haut).
J'ai donc emmené la T2 à son nouveau garage provisoire chez Gérald que je remercie encore au passage, sans lui je serais bien dans la M....
 
Je pensais à un problème de joint de culasse, c'est malheureusement pire :
 
une chemise fendue, vraisemblablement à cause d'une pression de sural trop élévée, les chemises d'origine ne tiennent pas plus de 900 grammes. C'est certainement l'ancien proprio qui l'avait bidouillée et comme le mano de la voiture n'est pas gradué, et que je ne le regarde pas beaucoup, patatra !
 
Nous avons donc décidé de tout refaire une bonne fois en axant le travail sur la fiabilité. Dommage pour l'AT je dois la laisser en plan un petit peu, j'ai aussi une femme, 3 enfants et une maison pas tout à fait terminée !
Dans l'ordre  
 
début du démontage
 
et là début des mauvaises surprises  
 
 

Elle n'a que 70 mkm (j'ai tout l'historique qui confirme le kilométrage du compteur) et déjà la bague en bronze qui commence à se grippée, j'aurais certainement eu une autre panne dans peu de temps :
 

 
Le moteur qui est presque sorti : , ca n'a pas l'air très propre tout ça !
 
Et ca ce confirme :
 
On va donc tout nettoyer et repeindre le compartiment moteur, mais avant ça on posera quelques renforts comme sur la doc Renault Sport d'époque.

Le bloc est fixé sur l'outillage made in Gégé :
 
 
 
Beurk, pas très joli après plus de 20 ans !
 
Coté échappement :

Encore quelques photos :
 
 c'est gras !
 
 [img]
 
On voit bien les 2 pistons qui ont pris l'eau.
 
Tout est parti au lavage (pro), merci Fred !

Tout a donc été démonté et lavé, le bilan : l'arbre à cames a souffert, les 2 pistons qui ont pris l'eau sont félés (des Mahler pourtant), l'embrayage est en fin de vie... ca va douiller.
Heureusement la culasse n'a rien comme le vilebrequin que GG a usiné pour lui placer un roulement en lieu et place de la bague bronze.
 
Le bloc nettoyé et repeint : la classe !
 

 
la culasse, nettoyée et microbillée  
 
[img][/img]
 
 
Et maintenant travail sur le compartiment moteur, voila ce qu'on va faire :
 
[img][/img]
 
Moi je gratte, et GG soude !
 
Les supports moteur :
 

Les coins de longeron intérieur et extérieur  
 
[img][/img]
 
Avant  
 

 
Après  
 

 
Les renforts de chapelle dessus et dessous  
 

 

 
Et ca soude  
 

 
et ca prend tournure
 

 
 
 

Et enfin les liaisons longeron/plancher
 

 
 

 
 

 
et c'est soudé (pas tout à fait fini)
 

 
Enfin le bonus : un carter cloisonné à volets
 

Prochaine étape, la liste des pièces et les commandes : 4 chemises en fonte GS + 4 pistons neufs, les 8 soupapes neuves (et des soupapes d'échappement monobloc), l'embrayage regarni, un arbre à cames type 265 (un vrai RS - merci Fred), toutes les durites avia (huile, frein, essence et embrayage), un kit filtre à huile déporté, un nouveau démareur + alternateur, des bilsteins à l'avant etc la liste est longue...

Superbe la R5 Turbo, félicitations, beau boulot    
 
J'en aurai une un jour, ca doit etre sensationnel  
 
Guillaume

On remarquera le nouveau percage du bloc sur les cylindres 1 et 4 pour améliorer le refroidissement des chemises (le petit trou en haut à "10 heures" ). Cela ne semble rien mais chaque trou permet une bien meilleure circulation de l'eau autour de ces 2 cylindres moins bien lotis que les 2 et 3 et notamment près de la chambre de combustion.
 

 

Salut,
 
Beau travail sur la R 5 T.
Tu as affaire a un connaissseur, tout les points faible y passe
Pour le ciel de toit, j'ai pas tout lu, tu a trouvé une solution?
 
a+

Salut,
 
GG il fait de belles soudures     il utilise un MIG ?

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>><<

 
Punaise que j'aimerais avoir ton garage ! Enfin ta collection de caisse, pas le bâtiment lui même

Et pis cette T2 est vraiment dans un état NICKEL !!!
 
Quand est-ce que j'aurais la mienne

une petite video histoie de mettre l'eau à la bouche........      
http://www.youtube.com/watch?v=xt-y_2EYiow

Ahh bien tout ca (enfin, un mal pour un bien !)
Seul reproche, on peut pas avoir des photos grand formats ?

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A ce niveau, c'est plus de la patience, c'est de la Passion !
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question pour moriaty, ou te fournis tu en pièces meca pour ton moulin?

N'oublie pas de reblaxonner tout ca !!!

 
Blackson à éviter ! car dans de nombreux cas la rouille revient par en dessous et on s'en aperçoit que quand c'est trop tard

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>><<

+1 préférer la peinture type "epoxy"

 
Merci du renseignement, je ne savais pas...

Les dernières nouvelles : poncage du compartiment moteur, mise en apprêt et peinture, le tout en image  
 
remplacement de la tole sous le longeron par une neuve refaite par gg
 
Pose de l'apprêt (avec additif anti-rouille) au pinceau, c'était plus pratique et puis de toute façon on va poncer ensuite
 

 
de plus près
 

 
Remplacement d'un morceau de tole au niveau du passage de l'échappement, le tout toujours made in gg
 

 
La même chose une fois soudé et apprêté, moi je dis chapeau bas
 

 
 
 
 
 
 
 
 

La même chose vu de dessus, c'est juste parfait !
 

 
Après le poncage, la peinture, mais avant il faut protéger le reste de la voiture :
 

 

 

 
Bien entendu les ouies latérale ont également été bouchées pour éviter les projections sur les cotés de la caisse
 
Et c'est parti pour le revêtement noir, comme d'origine sur les modèles postérieurs à 84 (la mienne est une 85)
 

 

 
 
 
 

la suite  
 

 
Humm, la classe !
 

 
 

 
personnellement, ca me plait à mort !
 

 
Idem, mais pour le dessous de caisse
 

 

 

 
Prochaine étape le moteur mais avant la commande des pièces, ca va faire mal.........
 
 
 
 
 
 

Bravo , ca fait plaisir a voir ce beau boulot !  

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   Restauration de mon Opel GT1900 ici www.forum-auto.com/forum2.php?conf [...] w=0&nojs=0
 

 
 
Perfect    

Une petite dernière, la vue d'ensemble après peinture :
 
 

 
je commence à lancer les commandes après avoir listé les pièces, ouie ouie ouie !

On ne s'en lasse pas (moi en tout cas !)
 
Avant                                                                                        Après
 

 
De plus près
 

 
Les pièces sont en transit, en gros :
 
- chemises acier (top qualité) + pistons forgés compétition (=plus léger) car ceux d'origine sont introuvables où hors de prix
- soupapes admission neuves, 1/2 cones de soupapes + soupapes échappement monobloc haute température
- AAC type 265 (origine retaillé, plus simple pour le pignon d'allumeur)
- pochette joints moteur et joint de culasse renforcé 1.45 mm (moteur plus souple qu'en 1.6 ou 1.8)
- pompe à eau + toutes les durites neuves
- durites essence renforcées type avia
- embrayage regarni,
- démarreur + alternateur échange standard
- kit filtre à huile déporté
- tous les coussinets neufs (bielles, palliers) + cales latérales  
- durites de frein type avia
- 2 bilstein à l'avant
- 2ème traverse entre longerons AR
- supports moteur neufs
- joints plateau sonde et casquette d'injection neuf
- durite huile turbo renforcé type avia neuve
- toutes durites huiles neuves
- courroie alternateur neuve, joints d'injecteur, clips, ressort pompe à huile etc
la liste est longue et ca fait mal mais ce n'est pas perdu, j'aurais un moteur souple et bien rempli avec une fiabilité parfaite (y a intérêt !)
Un grand merci au passage à GMS pour leur gentillesse et leur précieux conseils.

Un grand merci également à tous les amis qui m'aide sur le projet : Fred, Equinox (Franck) et of course Gérald.
 
Si je ne me retenais pas je rajouterai bien un 4en1 !
 
En revanche je ne vais pas remettre mon échangeur modifié (5 litres voir plus) mais plutôt celui d'origine (3 litres). Après moulte réflexions (autour de moulte bières) nous sommes arrivés à la conclusion qu'il fallait privilégier un petit volume pour diminuer les temps de remplissage. L'échangeur d'origine est bien fait et je ne compte pas mettre plus de 900/950 grammes de pression (voir 1 bar si ca marche vraiment bien) ce qu'il encaissera. Après tout le modèle RS fait environ 3.5 litres donc plus ne sert à rien sinon Renault l'aurait fait pour ses kits 185 ou 200. Après pour sortir 220 ou 250 cv c'est un autre monde...et un autre budget (pour des vrais cv).
J'ai vu quelques 5T d'origine bien réglées avec juste un peu de pression en plus qui marchaient bien mieux que des 5 pour lesquelles leurs propriétaires revendiquaient des puissances délirantes.    
Et puis si ca le fait pas je pourrais toujours remettre l'autre    
Une chose est sure, avec les chemises en acier plus de problème d'éclatement