Reprise du message précédent :
La bobine d'allumage tu ne l'a pas eu avec le moteur ?

Si j'ai eu la bobine, le cablage, le boitier et meme la courroie distri avec

J'ai une question pour les connaisseur.Savez vous si les ae86 qui courraient en rally etées 4 roues motrices ou simple propultion.

Des propulsions! y a jamais eu de 4roue motrice ae86

 
Les corolla 4*4 à part les WRC, je ne vois pas, mais c'est beaucoup plus jeune que les AE86.
Pour les questions la dessus, je pense que le mieux est d'aller sur le Topique officiel, tu y trouvera toutes les infos
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Merci.

Ca y est c'est officiel
http://www.ae86gt.com est opérationel

Nouveau petit colis!!!
 

 

 

 

 


 

Elle est vraiment magnifique cette voiture, il n'y a rien à dire. Un super Bravo et merci de faire revivre des voitures comme celle-là qui, on le croirait, ne perdre pas une ride quand elles sont refaites comme ca.

Une ligne compléte full-bordel, ça vas pas plaire au voisin ça... J'adore !

 
salut ,superbe !  
Veux tu me confirmer que la troisième photo à était prise au rallye d'estinnes autoclub , au jump de fauroeulx ?
Merci

NEW => http://team-go-on.forumotion.com/

bonjour à tous! félicitation pour la réstauration de cette magnifique Levin!
j'ai cherché sur le net et je vois qu'aucune Levin/trueno a de boucliers modifiés, comme si aucun tuner n'a chérché à la personaliser!  
je trouve cela étonnant puisque cette voiture est une légende encore vivante!
et encore toute mes félicitations pour ce très beau projet mené à terme!  elle est sublime comme ça

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J'aime mon Nitro I love my Nitro Ti amo il mio Nitro
surtout si il dépasse les 100 km/h

A mon avis tu ne cherche pas bien y a une série de kit pour la 86 impressionnat
 
origin lab
tech art
j blood
et j'en passe!
 
Si cherche des info va sur ae86gt.com il y a une série de liens vers des préparateurs; des vendeurs d'accessoires etc
 
Mais la 86 est pas une caisse de tuning!!!
 
Ce qui existe pour cette voiture découle du drift

je veux etre au courant sur les prochaines modifs sur a AE86, car c'est une merveille, on dirait que tu regarde Initial D, tu est le tofu ?
 
bon courage et vivement le changement de moteur !

Quelques petites photo prise par mon pote Bensol

 

 

 

 
Pour les passionné d'ae86 et corolla GT n'hésité pas à nous rejoindre sur  
AE86GT.com
 
www.ae86gt.com
 

elle est magnifique ta 86 alors et les sensations de conduite ??

Elle tout simplement MAGNIFIQUE
 
Je l'adore, tu me la donne ?

Permettez moi d'être vulgaire !!
 
PUTAIN QU'ELLE EST BELLE !!!!!

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for ever.
Doux rêve de Ducatiste : une 1000SSie Senna semi carrenée

Juste les bouchon rouge qui sont mochemais appart sa super

Vraiment une très belle auto !!
La couleur lui va à merveille

Vraiment nikel ton auto, elle est parfaite
 
Très beau travail    
 
tu as le droit de mettre d'autre photo    
 
 

Je vous présentes mon kit gros frein pour ae86.
 
Disponible sur ae86gt.com
Voila le montage
Donc point de départ, les tous petit disc d'origine 234mm.

 
Support prêt à recevoir la peinture noir histoire d'être discret

 
Démontage de la visse de 12 qui permet d'enlever l'étrier

 
Ensuite on enlève ce qui supporte les plaquettes.

 
Ensuite on enlève le gros cache au centre. On enlève la goupille et on dessert l'écrou.
Nous avons le disque en main fixé au hub.

 
Petite comparaison superposition de l'origine et de celui de mini S

 
Comme vous pouvez le voir les goujons de roue (4 X114,3) ne supporte pas le disque.
Le disque est fixé par l'intérieur du bol. L'entraxe de fixation du disque est de 4 X 87.

 
Apres avoir séparer le vieux disque du hub ( à l'aide d'un marteau), il faut brosser et nettoyer correctement l'endroit de pose du nouveau disque, afin
Ceci est valable pour n'importe qu'elle disque que ce soit pour remonté un origine, performance ou plus grand.
Ceci afin que rien ne gène la bonne pose du nouveau disque.

 
Ensuite remplacement du support d'étrier.
L'origine

 
Le spécial Brembo.

 
Quand le support est correctement fixé, vous pouvez remonté le hub avec sont nouveau disque. Bien remplir de graisse. C'est la le point le plus délicat. Le serrage de l'écrou pas de trop ni trop peux.
C'est au doigté. Une technique consiste a serrer jusque quand on sent que le disque commence a freiner. Et l'on  déserre un poil. Le disque est a nouveau libre.
edit: sinon pour ceux qui ont une clé dynamométrique: 290 cm/kg

 
Ensuite on peut monter l'étrier.
Préparation de la visserie passée au loctite démontable.

 

[color=Red]Ne pas oublier de bien remettre la goupille en place[/color]
 
Ensuite pour finir j'ai remplacer les durite par un modele avia.


 
 
Petit teste avec une jante de 14'

 
Et voila en final ce que ca donne

 

 
Apres petit essai mais sans insisté vu que faut roder tout ca.
 
Conclusion:
Impeccable. Le maitre cylindre à tout a fait l'air de suivre.
Pédale un poil plus longue, mais juste un poil.
 
Ca à l'air super progressif.
Equilibre ok
 
Reste plus qu'a voir l'endurance des que tout ca est roder

Euuuh comment dire ...