La petite FIESTA RS TURBO d'origine est une petite bombe à l'époque, accélérations époustouflante montée en régime jusqu'à 7500 t/mn en limite zone rouge sans rupture, 1000 mètres DA 28,9s, 235 km/h compteur sur auroroute quand je l'avait,  c'est une petite caisse trés légère et son moteur est exploitable développant ses 133 cv pour un poids de 930kg. Attention quand meme à grande vitesse elle est trés vicieuse car trés légère..
 
 En passant la 1ère, pied au plancher elle vous colle au fond de ses sièges bacquets recaro qui vous maintiennent les hanches en place lors de passage de virages serrés, 2éme, 3ème nous sommes a 140km/h en moins de temps que l'on s'y attend. Le passager prend ses plus grandes sensations sur petites routes sinueuses où l'on retient avant tout l'impression d'etre dans un kart. Tout seul c'est encore meilleur !  on sent vraiment tout son potentiel "power full"  mais son seul grand défaut est son train avant particulièrement sensible et peut s'avérer dangereux si on ne  maitrise pas la fiesta rs turbo.  
 
 Du pur plaisir pour une voiture unique est un esthétique bien racé de petites voitures de sport des années 80-90 .
 
 j'ai eu cette voiture pendant 10 ans entièrement d'origine elle est blanche c'est la couleur qui lui va le mieux avec son bloque 2 anti-brouillard - 2 longues portée integrés dans le bouclier avant, les grilles d'aèrations sur le capot et les moulures d'ailes élargissant l'aspect général de la rs turbo cela lui donne une allure agressive.
 
 je vous laisse admirer la fiesta rs turbo dans ses différentes couleurs et si vous êtes interressé je pourrais poster les photos de la mienne
 
 Et vous, qu'en pensez-vous ?  
 
 
Caractéristiques techniques COMPARATIF FIESTA RS TURBO VS 205 1.9 GTI
 
 Caractéristiques techniques  
Marque :  Ford                                           Peugeot  
 
  Fiesta II RS Turbo 1990-92                      205 GTI 1.9:1987-1993  
Type du moteur :4 cylindres en ligne                 4 cylindres en ligne  
Energie :  Essence                                           Essence  
Disposition du moteur Transversal avant            Transversal avant  
Alimentation  Gestion intégrale                         Injection Bosch L Jetronic  
Suralimentation  Turbo Garrett + intercooler                 -  
Distribution Arbre à cames en tête                    Arbre à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre                  2 par cylindre  
Alésage & Course  80.0 x 79.5 mm                    83.0 x 88.0 mm  
Cylindrée  1596 cc 1905 cc  
Compression  8.2 9.6  
Puissance  133 ch à 5500 tr/min                       130 ch à 6000 tr/min  
Couple  18.7 mkg à 2400 tr/min                        16.4 mkg à 4750 tr/min  
Boite de vitesses  5 rapports                            5 rapports  
Puissance fiscale  7 cv                                    9 cv  
Transmission  Traction                                    Traction  
Antipatinage  Non                                          Non  
ESP  Non Non  
Direction  Crémaillère,                                     assistée Crémaillère  
Longueur  380 mm                                          371 mm  
Largeur  163 mm 1                                         57 mm  
Hauteur  132 mm                                           135 mm  
Coffre  250                                                   216  
Cx  0.35 0.34  
Suspension avant  Mc Pherson                         Mc Pherson  
Suspension arrière  Essieu de torsion                 Bras tirés  
Freins avant  Disques ventilés                          Disques ventilés  
Freins arrière  Tambours                                  Disques  
ABS  En option                                              En option  
Pneus avant  185/55 VR14                              185/55 VR15  
Pneus arrière  185/55 VR14                             185/55 VR15  
Poids  900                                                        880  
 
Performances  
Poids/Puissance  6.76                                    6.76  
Vitesse maximale  213                                    206  
0 à 100 km/h  8.2                                          7.8  
0 à 160 km/h  -                                              -  
0 à 200 km/h  -                                              -  
400 mètres DA  15.5                                      15.8  
1000 mètres DA  28.9                                    29.2
 
Consommations  
Sur route 6.3                                                6.4  
Sur autoroute  8.3                                         7.9  
En ville 10.2                                                  8.5  
Conduite sportive  -                                        -  
Réservoir 42                                                  50  
Autonomie autoroute 506                                632  
 
 
 
 
 

Attention !!! un jacky c'est introduit dans l'une des photos de ce topic... saurez vous le reconnaitre
 
Mis a part ca tu devrai sauter ue ligne entre chaque photo pour éviter d'avoir une page d'1métre de large...
Et puis une voiture des années 90 dans la rubrique 80'...
Mis a part cela c'est vrai que c'est une belle auto.

désolé double post

il est vrai que ma page est mal disposée mais je ne l'ai su qu'aprés la validation et en ce qui concerne la rubrique je n'est trouvé que la rubrique 80 pour mettre ce topic

voila j'ai rectifier la mise en page de mon sujet !
 
 Et kemar1985 sache que le véhicule du "jacky" comme tu le prétant fait des préparation motorsport cosworth et qu'il aurait certainement des choses à t'apprendre, entre autre je lui tire mon chapeau car il a une fiesta rs turbo préparée groupe N de +de200 cv, Accompli pas mal de record de runs dans les concentrations autos. Et pour le plaisir je rajoute un compléments de photos de sa voiture..

Si vous avez des infos ou des photos pour compléter ce sujet, et c'est  
 
évidemment votre avis, vos critiques, comparatifs qui est le plus  
 
interessant...    

Pour en avoir essayer une au moment de sa sortie, cette voiture a un enorme problème de motricité (liaison au sol, train avant), il est quasi impossible de passer la puissance au sol (sauf à acceler progressivement en ligne droite).
 
C'est sans doute la raison pour laquelle ton champion des runs l'a équipé en groupe N (suspension et réglage)...

Ce topic aurait plutot sa place dans la section sport, ou tuning. Je comprend ce que veut dire Kemar. Personnellement j'adore la RS turbo, mais d'origine, full stock, surtout pour l'éxtérieur, le moteur et chassis une bonne prépa est top, mais esthétiquement, je préfère largement sans tout ces artifices.  
 
La section ancienne est plutot destiné aux voitures d'origines. Si tu regardes, il y a beaucoup de 205 GTI, meme des années 90, mais ce sont des voitures le plus proche de l'origine, est pas tuné (au sens modifié).
 
Voila, en tout cas, hormis ces problèmes de motricité, cette voiture est une vrai petite sportive dans l'ame

[#ff0e00]les photos postés sont des modifications de la fiesta rs turbo, en ce qui concerne le sujet il s'agit de la  
 
description de mon véhicule qui est strictement d'origine sans aucun artifice, moteur 133cv, jantes 3 batons,  
 
interieur recaro. Il est vrai que cela pourrait porter à confusion vu les images des voitures. Pour palier à cela je me  
 
permet de vous faire profiter de la version d'origine . c'est un modèle  
 
identique à la mienne. En blanc elle claque !!!!!!    
 
 

 

 

C'est une bonne voiture. En fait il ne lui manque qu'un bon chassis, contrairement à la 205 GTI 1.9 à laquelle tu la compares.

bonjour j'ai une ford fiesta rs turbo et j'aimerait savoir a combien de bar soufle le turbo d'origine merci