Reprise du message précédent :

 
Et, après la réfection, tu vas aller tout casser sur un circuit ?  
Attention, je n'ai pas de vilebrequin de rechange cette fois-ci...

 
Salut
 
Merci pour cette photo qui montre bien l'étendue des dégâts    
As-tu d'autres photos de cette voiture . Et de celles en arrière plan : on dirait un alignement d'Anjou ???
 
 
 

 
 
Merci pour ces photos    
 
Le très beau camion de pompier a été vendu l'année dernière par le centre de secours dans lequel il était encore en service actif en Alsace je crois. Les photos que j'en ai vu étaient très fatteuse et le véhicule semblait vraiment parfait.
Il a un très faible kilométrage d'origine mais il semble malgré tout qu'il ait souffert mécaniquement lors de son rapatriement par la route dans le Rhône...  
 
La 411 semble aussi très belle.
 
 

 
Et bien 300 000 $ ... rien que çà !!
C'est sûr que la voiture est très rare mais il ne faut pas exagéré quand même !
 
Sinon le modèle est très intéressant : il s'agit d'un des 8 cabriolets Grégoire produit par Chapron.
Pendant longtemps les meilleurs spécialistes de la marque ont avancé le chiffre de 7 cabriolets Grégoire produits par Chapron mais désormais ils s'accordent sur le chiffre de 8.
 
Il a été vendu neuf à Saïgon le 16 juin 1953 à la société Thaï Import Export et est désormais en Thailande mais il était inconnu de tout le monde jusqu'en 2007 ! Il y a encore de belles découvertes à faire ...
 
Comme l'a dit HKS411 ce cabriolet a fait l'objet d'un reportage complet dans "Le juste Milieu" n°101 (pour ceux qui veulent en savoir plus je crois que les anciens numéros de la revue sont disponibles auprès du club).
 
Il est dommage de constater que les renseignements fournis par les amateurs que nous sommes ne servent parfois qu'à faire grimper le prix de voiture aux mains de spéculateurs indélicats !
 
Enfin une belle voiture quand même : le tableau de bord a subi un traitement spécial comme les feux arrière qui bénéficient d'un encadrement chromé flamboyant ...
 

 

 

 
(Photos extraites du Juste Milieu n°101)

 
Merci pour cette photo    
Dans le compte rendu de LVA, on comprend pourquoi la Megève louche : le phare s'est tout simplement déserré ! Mais même avec cette coquetterie dans le regard, elle me fait toujours autant rêver cette voiture !
Autant que le première fois que je l'ai découverte dans Rétroviseur il y a 18 ans !
 
Effectivement 686GS c'est bien l'ancienne voiture de PB.
 

 
Il n'est peut être pas inutile de rappeler son caractère exceptionnel à deux titres :
 
- d'abord il s'agit d'une Megève : adaptation du dessin du coupé Basque au chassis court Grand Sport
apparu au salon de Paris 1936 et qui ne connut pas un grand succès - probablement du fait de ces deux places, la clientèle préférant sûrement le coach Modane plus habitable . Les Megève survivantes sont rarissimes : il y a bien sûr celle photographiée ici, et peut être deux en Angleterre apparaissant sur le site du club anglais (mais sans photo malheureusement) !
 
- ensuite elle est de 1939 ce qui est loin d'être anodin puisque la production de la Megève a cessé dès 1937.
Il se dit que 3 carrosseries de Megève seraient restées en stock à l'usine et qu'elles auraient été installées sur des chassis de GS à la demande de personnalités clientes de la marque ! Le modèle survivant par exemple a été vendu à M. BOLLINGER propriétaire de la célèbre marque de champagne !
Mais ce n'est pas du bricolage puisque un plan a été réalisé au bureau d'étude.
Pour autant, il est intéressant de noter que la Megève n'apparaît pas sur le tarif du salon 38 ce qui confirme parfaitement le caractère hors série de ces Megève de 39.
 
Si quelqu'un dispose d'autres informations sur ces modèles, ou sur des survivantes éventuelles, qu'il n'hésite pas à se manifester !
 
MA COLIN "L'âge classique" page 77 (au dessus de la megève : la Pullman )
 

 

la Gregoire du milieu est une ancienne du père qui servait de donneuse d'organes et au volant de laquelle j'ai fait un grand nombres de voyages imaginaires quand j'étais minot.  
AC

 
Il est intervenu sur mon moteur pour tout refaire sauf les pistons
Coussinets de bielles et de villebrequin refabriqués au modèle chez CBP
remplacement des guides et sièges de soupapes
soudures sur les deux culasses qui avaient geler en bas entre les sorties d'échappement
pose d'un petit o'ring sur le retour d'huile de la poulie avant. (c'est totalement étanche : je ne graisse pas toute la face avant)
etc etc
Il est intervenu en sous traitance pour certains ateliers officiels.
 
pour plus d'informations, tu peux m'appeler sur mon portable.
 
Maintenant, pour les grégoire et la montagne, voilà mon expérience
Mon moteur est équipé du petit carbu 32PBIC et ne doit développer que 65 cv environ. Il est très souple et je passe toutes les épingles en 2ème sans avoir besoin de rétrograder.
De toutes façons, je ne passe jamais la première en roulant car je suis incapable de faire un double débrayage correct. J'ai suivi tous les conseils, coup d'accelérateur etc. Je suis nul mais çà ne m'empèche pas de dormir.
 
Pour l'étagement de la boite. Il me convient parfaitement. Je monte la 2de à 90 compteur et la 3ème à 115 compteur ce qui doit faire  
environ 4000 tr/mn. Pour doubler et oublier un trainard, c'est impeccable.
 

 
Qu'est-ce que c'est un o'ring ?  

J'ai trouvé... C'est un joint torique.
http://en.wikipedia.org/wiki/O-ring

 
Désolé, on les appelle comme çà au bureau sur les carottiers en provenance des USA.
Tu as raison, on est en France.

Qui peut me dire à quoi ressemble l'arrière de cette voiture ?
Male rapportée ? panneau de coffre integré descendant jusqu'où ?
 
Merci de votre aide afin que j'en réalise un modèle réduit
 

c'est pas une photo perso , juste empruntée sur un site de vente aux encheres.

 
Bonsoir,  
 
Merci beaucoup pour cette photo      
En fait c'est deux Grégoire et au moins deux Anjou dans leur jus qui étaient alignés chez decombas    
Ca doit faire drôle et être assez émouvant de recroiser son terrain de jeu quelques années après ! Moi j'ai la chance d'avoir pu conserver la 403 de mon grand père dans laquelle je me suis beaucoup amusé enfant !
 
 
 

 
Bonjour je suis le fils de l'ancien propriétaire de toutes c'est Hotchkiss. J'en veux pour preuve que je possède toujours le capot de la grégoire en épave ainsi que le pare-chocs avant de l'autre. L'épave n'avait d'ailleurs plus aucune plaque constructeur ni carte grise. Pour l'anecdote mon père a déja roulé avec l'autre grégoire et si l'on remet en place le tablau de bord en place cela mais le circuit électrique en cour-circuit. Effectivement il y avait 2 Grégoire, 4 13-50 et une 480 de 1936.
Si quelqu'un a des nouvelles de c'est voitures cela m'intéresse merci  
salut

 
 
J'ai même oublié de préciser qu'il y avait une 13-50 avec 1 boite cotal.  
De mémoie c'est celle qui n'avait pas de calandre.

 
On peut supposer que cette voiture préparée spécialement pour le Montecarlo a été basée sur une Megève de série.
Si c'est bien le cas, l'arrière serait identique à celui de la Megève 39 :  
 

 
 
Est-il possible d'avoir la référence de la peinture de cette auto. s'agirait-il du bleu mercedesz référence 904 DUNKEL BLAU ?
 
merci de votre réponse.

 
Vive la 620 ! Elle n'est pas belle en noir ?
 

Bonjour 686GS,
 
Auriez-vous une photo de profil de cette (superbe) auto ?  
Et puis puisqu'on parle beaucoup de Grégoire et que je sais maintenant insérer des photos...

i

 
Ta Gregoire est également magnifique !!! Et avec ces essuie-glace, on l'identifie de suite...
Bon anniversaire

Merci leetche pour le compliment et pour me rappeler que j'ai un an de plus...  
 
Allez, quelques photos de plus alors!
 

 

 
Et en bonne compagnie :  
 

J'ai une question idiote.  
Pourquoi est-elle reconnaissable à ses essuie-glaces???
 
Autrement, très belle auto qui donne envie

 
La photo de profil provient du livre de Pierre Fouquet. Les deux autres de mes archives.  
Cette voiture, je ne la vois pas en bleu. Pour moi, le noir, c'est ce qui lui va le mieux. Qu'en pensent les amateurs ?
 

L'insigne de calandre est un tout petit peu trop haut. Sinon elle a l'air superbe.

C'est vrai que le noir va très bien.

Le noir et les Hotchkiss, une grande histoire d'amour à mon avis... Ceci dit, les filets en épaisseur et en couleur y font beaucoup aussi.
 

 
Quel compas dans l'oeil !! Position d'origine sur ma 411 noire préférée:
 

 
Vraiment beau spécimen . Aurais tu une vue de l'intérieur et du tableau de bord ?
M'autoriserais tu a mettre des photos de ta voiture sur notre site Internet ??

 
C'est curieux, la 411 ne semble pas avoir le toit moleskine comme la 620  

 
Bonsoir,  
 
Merci pour ces trois belles photos prises sur le vif    
Visiblement la 864 d'avant guerre (probablement... à moins qu'elle ne soit de 46-48) a "grillé" la priorité à droite à la 4cv !
Finalement les dégats ne sont pas aussi importants que celà :la 4cv n'a pas trop souffert de sa rencontre avec la lourde berline Hotchkiss ... qui elle en revanche a fauché les panneaux michelin de ce carrefour !
 
C'est sympa d'avoir pensé à nous !!

 
Et bien décidément le monde des amateurs d'HOTCHKISS est petit et se croise souvent par ici ; tant mieux !!
Ton père avait une sacrée collection d'Hotchkiss : pourquoi les a-t-il vendues ? Enfi si ce n'est pas indiscret... au moins il a conservé la 686 !!
As-tu des photos de ces voitures quand elles étaient dans la famille ??
Apparemment une des Grégoire est de nouveau à vendre ... pour les autres, laissons le soin aux lecteurs de ce forum de remonter la piste !
 
 

 
Bienvenue à toi !
 
Merci pour les photos de cette belle Grégoire et félicitations !
D'abord pour cette voiture qui a l'air magnifique,
Et ensuite pour l'ensemble de ta collection puisque j'ai vu sur le topic Salmson que tu possédais aussi une magnifique S4 61 d'avant guerre dans son jus : splendide      
Même si ce n'est pas le lieu, je ne résiste pas à te poser la question : la Salmson n'est-elle pas apparue sur Prewarcar il y a quelques temps ??
 
Pour en revenir à la Grégoire : as-tu des précisions sur ses origines ? Peux-tu nous dire comment tu en es devenu propriétaire ? Un choix ou le hasard de tomber sur elle ?
 
Joyeux anniversaire puisque je crois que c'est le jour ou jamais.
Habitant CAUSSADE (près de MONTAUBAN), j'espère que nous nous croiserons un de ces jours... même si ce n'est jamais évident (n'est-ce pas Hotchkiss23   )
 
 
 
 

 
Je pense aussi que le noir est une couleur qui convient bien aux grosses berlines et aux Hotchkiss en particulier.  
Plus je vois de photos de ces modèles de 35 (que ce soit votre 620 ou de la 413), plus je me dis que j'ai peut être été un peu sévère avec leurs lignes...  
 

merci a AM8850 de ses precisions sur la refection du moteur de gregoire, ce qui est interessant c'est la refection des coussinets de bielle et vilbrequin ,j'aimerais avoir plus de details .les miens ne sont pas neufs et le silence d'un moteur est lié a un equipage mobile sans jeux , qui plus est le moteur de gregoire est sujet a des alertes de pression d'huile (voyant) en cas de freinage brutal ,et c'est le signalement d'une usure de ligne d'arbre et/ou d'une etude baclée de la bache a huile qui est a la limite du dejaugeage lors d'accelerations importantes (cas du freinage)
Pour les performances en montagne ,je suis d'accord sur le montage du 32 PBIC qui donne la courbe de couple la plus "plate" et donc le plus d'agrement.
Sur le coach j'ai un montage 2 carbus (d'origine) qui donne un punch reel a partir de 300tr/mn  ,la 3eme monte a 135 compteur ,par contre en montagne sur pente deja correcte, le trou 1ere 2eme ne permet pas au moteur de se trouver a plus de 3000 tr a la montée des vitesses et le moteur ne prend pas ses tours a pente constante ,si l'on peut accrocher les 3000 tr ,le moteur va monter dans les tours en seconde et permettre d'accrocher plus de 4000 tr soit un  bon 90 km/h .
le defaut ne se ressent que plus faiblement avec le 32PBIC car le couple maxi est plus bas dans les tours .A contrario  la puissance etant plus limitée il est vraisemblable que la meme montée ne permettra  pas de prendre 4000 et plus avec le petit carbu .
J'ai aussi une pipe avec le double corps ,et je pense que c'est le montage qui reunit un peu tous les defauts des 2 avec en plus une difficulté de reglage et un "trou" de carburation en regime intermediaire.
La encore un comparatif sur circuit fermé et si  possible avec des pentes permettrait de quantifier tout cela qui a vrai dire n'est quand meme pas fondamental!
Quant a 686GS  qui me rappelle un vilbrequin cassé sur 2L3 Salmson ;il oublie de dire. que la rupture etait due a une faiblesse metallurgique dument constatée a l'analyse spectrographique !

J'ai repensé à une chose : es tu sûr que ce soit une fuite d'huile moteur ?
J'avais une grosse fuite par le carter d'embrayage sur la GS quand je l'ai remise en route. Je croyais que j'avais mal remonté les demi coquilles à l'arrière du moteur. J'ai redéposé la boite pour voir (c'est plus facile que le moteur), et c'était une fuite d'huile...de boite...

Bonjour à tous,
 
Merci pour votre accueil.  
 
Effectivement, la Salmson est passée sur Prewarcar il y a un petit moment...  
 
Concernant la Grégoire, je n'y suis pas tombé par hasard. En fait, j'ai un faible pour les automobiles d'ingénieurs, ces autos qui sortent de "l'ordinaire" (au sens non péjoratif du terme) de part leur conception et leur avancé technologique de l'époque. A ce titre, j'ai un faible pour les DS, les Traction ainsi que les Panhard Sans Soupapes. Elle était avant du côté de Chambéry (le nid de Grégoire...). Elle m'a donné quelques belles séances de mécaniques et actuellement a un joint de culasse cassé. Mais comme je restaure une Panhard en ce moment, elle fait dodo dans un coin. Des fois, je l'échangerai bien contre une 686...
 
Leetche tu peux mettre sans problème les photos sur ton site. Je vais aujourd'hui travailler sur ma Panhard, je prendrai les photos de l'intérieur et du tableau de bord.
 
Hotchkiss19, tu es le bienvenu à la maison quand tu veux. Ne serait-ce pas toi qui avait perdu une roue en allant au festival des vieilles mécaniques de Cazals ?...
 
Bonne journée à tous
Bruno