Reprise du message précédent :
Pour la maniabilité, je ne connais que ma 1350. Et pour avoir roulé de façon fort sympathique avec mon prof dernièrement, elle marche pas mal.
Il faut dire que j'ai une aide précieuse (je l'avoue) pour un réglage aux petits oignons.
 
Pour les GS, je crois de mémoire que tu as raison. Les marche-pieds ont du disparaître après guerre.

 
Penses également à contrôler la tension de ta courroie d'accessoires, trop tendue , tu détruiras très rapidement les roulements de pompe à eau et de dynamo... pas assez tendue , ta courroie patinera et n'entrainera pas ta pompe à eau : donc surchauffe..... tout est affaire de juste milieu !  
aubert

La 686 S-49 ne va pas mal du tout sur circuit également!
 

La lecture du dernier LVA nous a fait découvrir à  Heudreville-sur- Eure  un nouveau prototype Hot de 1936 avec parait-il des ailes différentres de celles de série., et surtout est ce un canular ou un scoop ? un logo de calandre avec une mitraiileuse à la place des canons croisés. Je n'en trouve pas trace ni chez D.Tard ni chez P. F-H ni chez M.A Colin. Que les chartistes spécialistes "Hotchkiss " se penchent sur leurs grimoires!!
Bien amicalement.

Je lisais les problemes de surchauffe dû à une avance manuelle mal reglé. Cette manette d'avance est elle encore utile vu que sur le distributeur j'ai une avance à depression. Autrement comment se servir de cette avance manuelle? (Faut il mettre beaucoup d'avance au demarrage a froid puis l'enlever) Et y  a t'il un moment ou il faut mettre du retard?
Je pense que les expert sauront me repondre.

Pour faire simple :
Mise en route : plein retart
Marche à mis charge : moitié d'avance
Pleine charge : pleine avance
En retenue : plein retard.
 
Si ton moteur est équipé d'un allumage d'anjou avec la correction à dépression, alors il faut régler l'avance initial au point mort haut avec manette au milieu. Et l'on ne touche quasiment pas à la manette sauf si :
_le moteur cliquette donc on enlève un peu d'avance ou
_le moteur manque de pêche donc on rajoute un peu d'avance.
 
J'espère avoir été a peu près clair ? Sinon faudra entrer dans de longues explications...

 
Bonsoir,
 
C'est marrant de voir comment se dessinent les préférences de chacun !!
Pour ma part je penche aussi pour la GS ... sans pour autant renier les qualités de la Grégoire comme je l'ai dit.
 
Il faut absolument organiser cette rencontre !
 
 

 
Effectivement : les GS après guerre n'ont plus de marche pieds comme on peut le voir sur cette photo du modèle exposé au salon de Paris 1947 : sûrement un choix pour rajeunir un peu la ligne de la voiture ;
 

 
Je comprends tout à fait ton point de vue : je pense qu'il faut quand même avoir une sacrée habitude de ces voitures pour en tirer le meilleur !
 
L'article sur la Grégoire est du à un participant de la première heure de ce forum connu sous le pseudo "Hotchkiss2050" qui se fait rare depuis quelques temps.
 
 

 
Je vais mener mon enquête ... en commençant par réparer la commande d'avance et mesurer la température dans le radiateur...
Merci des réponses    

 
Merci du tuyau  

 
Merci pour l'information.
Je vais courir acheter LVA demain pour voir celà ! A moins que quelqu'un puisse nous scanner l'article ??
 
C'est curieux quand même cette histoire de logo ??  

Une petite sélection :
 
Une Hotchkiss 413 : le vendeur en demande 12000 €
 

 
 
Et une Grégoire !!!!!!!!! en état moyen pour 16000 €
 

 

 
Bonjour Fabien
Finalement, une grégoire à vendre ce n'est pas si rare que çà. Celle-ci a les ailes en alu.
Je vois que pour les besoins de la photo, ils ont "adapté" le pare choc arrière.
Le pare choc avant, tout vrillé, est sur la gauche de la photo.
 
Sinon, pour tous les participants de ce forum : qui va à Epoqu'auto ?
 
à bientôt
YC  
 

C'est vrai que trois Gregoires en ventes en même temps , ce n'est pas courant !
D' après le vendeur , elle aurait le numéro 690 , j'aurai pensé que c'était  une alu-acier.
Pour epoqauto , j 'irai peut être le vendredi soir en nocturne...
AC

Je vais également a epoqauto le Samedi matin.

bonjour  
je vois qu'il y a quelques amateurs prets a participer a un comparatif "type auto journal des années 50 " sur circuit car on ne peut plus rouler  en faisant donner a une voiture son maximum sur route ouverte .
Je pense que le match serait equilibré car les rapports poids/ puissance de nos 2 concurrentes sont assez proches .
En tout cas je suis tout a fait d'accord sur la victoire evidente de la GS  dans une course de cote . Le faible  couple disponible  a bas regime  et le trou beant entre 1ere et 2eme de la Gregoire demontrent que JAG calculait ses rapports de boite sur son trajet paris -lozere et que manifestement il devait eluder d'un geste hautain la remarque ou la plainte eventuelle d'un client montagnard .
D'ailleurs qui a acheté neuve une gregoire en montagne ? ? ?
pour changer de sujet , le moteur de mon  coach  fuit l'huile  en Arriere du volant moteur , la fuite d'abord moderée s'est accrue  a tel !
point que c'est maintenant une gregoire incontinente . qu'en penser ???

Je continue sur le sujet "fuite palier moteur Gregoire" je ne connais pas (faurte de plan et de modele ) le principe et le monatge de l'etancheité du palier AR mais il semble qu'il s'agit d'un montage "type" 2 demis coquilles a filet ineversé faisant retour d'huile vers le carter -solution simple et normalement inusable .....
D'ou ma perplexité , par ailleurs et sans savoir si il y a correlation j'ai constaté en enquettant un jeux anormal du volant moteur dans le sens longitudinal . Alors en l'absence de plans ou eclatés je m'interroge .
Un Gregorien experimenté aurait il quelques pistes ???????

 
Je me permets de mettre une photo transmise par le vendeur et qui me laisse pensif devant ces ailes arrières...
Elles n'ont pas les flasques , certes , mais c'est surtout le galbe et la rondeur qui m'étonne, a moins que cela ne vienne des photos ???
Beaucoup de travail en perspective pour lui redonner son allure d'origine.

 
Bonsoir,
 
Et oui c'est qu'il semblerait : d'autant qu'est apparue une nouvelle annonce aujourd'hui malheureusement sans photo....
 
"Hotchkiss grégoire 1952 CG tout alu complète saine.Entièrement à restaurer.base cote LVA à débattre, possibilité de reprise ou d'échange,étudie toutes propositions sèrieuse."
 
Bien vu pour le pare choc : je lui trouvais une drôle de face à cette voiture mais je n'avais pas trouvé d'où çà provenait !!
 
Sinon je n'irai pas à Lyon...mais je compte sur toi et sur les autres participants qui s'y rendront pour ramener quelques belles photos    
 

 
C'est l'avantage lorsque l'on conçoit sa propre voiture : on peut au moins l'adapter à ses besoins      
Ce serait intéressant de savoir quel temps il fallait à Monsieur Grégoire pour effectuer le trajet avec la HG lorsque l'on sait qu'il mettait avec une 864 S 49 8h 37 mn soit une moyenne de 72,5 km/h ce qui ne devait pas être si mal compte tenu des routes de l'époque.
Je ne suis pas du tout doué en mécanique donc bien incapable de vous aider... mais je suis sûr que les "Grégoriens" lecteurs ont une explication... et surtout une solution !
 

 
Etrange en effet ?
Peut être une réparation approximative suite à un accrochage ??? Il est certain que cette auto est loin d'être concours...  
 
Une annonce publiée aujourd'hui pour une classique 864 de 1939 à la restauration "personnalisée"
 



 
 

 
Bon je vais changer de lunettes et arrêter la gueuze framboise . . .
J'étais persuadé que le capot descendait jusqu'à l'aile dans sa partie arrière.
Pour le galbe des ailes arrières, je pense que le galbe est accentué par le fait que les jantes sont en 16, avec un déport extérieur moins important qu'avec les jantes en 400.

D' après le vendeur, l'ancien propriétaire en a encore 2 autre (536 en épave totalement démontée et 597) , donc il n'est pas impossible que cette voiture soit un mix.... donc inutile de changer de lunette et continues la gueuze framboise, si ça fait pas de bien, ça peut pas faire de mal .

 
j'ai quelques photos de cette voiture très fatiguée pour amateur très motivé.
 

 

Photos prises chez Decombas il y a quelques années
Sans commentaires

 
Le filet inversé est sur le volant moteur.
Pour le jeu latéral du villebrequin, que tu appelle longitudinal, il y a deux cales régulées positionnées de chaque coté du palier avant
J'ai fait des photos lorsque j'ai ouvert mon moteur mais je n'ai malheureusement pas de photos du retour d'huile sur le volant moteur.
Lorsqu'on remonte le moteur, après avoir assemblé les deux demi-blocs, on met en place la cage extérieure en alu du retour d'huile.
C'est une ''couronne'' boulonnée sur les 2 demi-blocs avec un joint papier. Ta fuite peut venir de ce joint papier.
Maintenant pour le jeu du villebrequin, ce n'est pas bon signe. Pour connaitre la valeur, tu peux consulter de ma part Patrice Camérano de ''Tous les moteurs'' à Champigny/Marne.
Ci joint quelques photos
 

la cage extérieure est en place. Le bossage en bas dégage le conduit de redescente dans le carter.
Le volant moteur vient ''coiffer'' l'extrèmité du villebrequin
 

cage déposée
 

 

la cale intérieure est en place

De retour d'Epoqu'auto , si vous y aller que pour voir des Hotchkiss, vous risquez de perdre votre temps..... Étaient présenté seulement une 411 cabourg et un camion de pompier : c'est la crise , ou bien ??
J'y ai vu par contre une belle expo de Bugatti et une belle Rolland Pilain.  
Les photos pas terribles demain.  
AC
 

 

 

 

 
désolé pour la très mauvaise qualité....  

 
bonsoir, il n'y a pas que les romains qui sont fous ..  
regardez:  
http://www.prewarcar.com/pre1966/p [...] =Hotchkiss
 
il demande 300.000 US$ ... je viens de l'envoyer un mail en offrant 600.000 US$ ... j'espère qu'il accepte ... le conard ... bref ... à vous des commentaires plus sensés ... bon weekend .. .erik  

Ta démarche Erik , est tout a fait louable...et pour offrir une part de rêve  supplémentaire a ce malheureux afin qu'il ne sombre pas dans une sinistrose aiguë , je vais lui en proposer 625000 US$ .  

Une petite vue hors sujet de celle qui à monopolisée une bonne partie de ma soirée d'hier soir et qui méritait vraiment le déplacement.

 
Pour la montagne, surtout l'hiver, il vaut mieux un castor qu'une grenouille     :
http://transpolair.free.fr/routes_ [...] castor.htm
 

 
C'est très généreux pour le club HKS qui prend une commission de 15% sur la vente après avoir consacré le N°101 du JM à la gloire de cette décapotable exotique.

Merci pour les vues  de la face AR moteur ,effectivement plusieurs causes a envisager ,le moteur etait promis a une depose car c'est le moteur de la berline qui est sur le coach ,ledit moteur de coach etant lui promis a une refection partielle pour cause de pistonite aigue, la berline sort de  "refection " carrosserie , et doit retrouver son moteur -qui est devenu incontinent (la fuite d'huile )
Cette affaire de fuite d'huile m'ennuie car je comptais reposer le moteur sur la berline (,compression OK , silencieux , veloce , ) et je sens que la fuite d'huile ne va pas donner dans le simple !
Merci pour les coordonnées de ce motoriste de Champigny ,ce n'est pas loin de chez moi ., je vais aller le voir .
Quelle experience des moteurs de gregoire a t il ?  

La Megeve aux obus croisés :

 
N'est-ce pas la voiture restaurée autrefois  par P. B. de Cavaillon ?

 
Et, après la réfection, tu vas aller tout casser sur un circuit ?  
Attention, je n'ai pas de vilebrequin de rechange cette fois-ci...