Reprise du message précédent :

 
Sympa de ta part.
 
Merci d'avance.... vivement cette après midi !!!    
 

Voila comme promis les photos de l'intérieur de notre 2050 Anjou.
Désolé la qualité n'est pas terrible mais l'auto est bien coincé dans le garage.
 
à+
JB.
 

L'interieur est d'origine mis a part, la moquette de sol et du bas des portes qui a été remplacée.
 
Sur la premiere photo, on voit bien le motif d'origine du siege.
Nos deux Anjou la 4 et la 6 sont équipé de banquette a l'AV. Sur la carte grise, il est mentionné 5/6 places. Contrairement au 5 habituellement.
 
@+
JB.

Exactement le même intérieur cuir que dans ma Grégoire  
Et une odeur......hummm , je ne vous dit que ça...

Rien que l'odeure invite au voyage....
 
Je me rappel petit, les voyages en voiture moderne (Citroen CX) semblaient interminable. En revanche des que mon père prenait une Hotckiss ou une autre ancienne, et bien là le meme voyage semblait soudain tres court...

 
Merci pour cette belle série !!
 
L'intérieur de cette 2050 est lui aussi remarquablement préservé      
 
On remarque que la banquette avant comporte trois places qui sont d'ailleurs bien marquées : le dessin est bien différent de celui de l'Anjou dont je postais les photos il y a qques jours... on peut en revenir à ce que je disais à la page précédente sur les voitures dans leur jus qui devraient servir de modèle aux restaurateurs.
 
Sinon, les Anjou étaient livrées de série avec une banquette à l'avant mais on pouvait recevoir en option des sièges séparés (7000 F au 1er avril 1951).
 
Les Artois avaient quant à elle des sièges séparés de série : on peut penser que la banquette devait faire plus moderne puisque de nombreuses voitures américaines en étaient équipées et que c'est ce qui a conduit Hotchkiss a équipé ainsi la nouvelle ANJOU.
 
 
 
 

 
Et malheureusement Internet ne permet pas encore de communiquer les odeurs    
 
mais les images sont déjà très encourageantes !!!
 
Je suppose effectivement que voyager dans de telles voitures doit être un grand plaisirs !!
 

Les Anjou et Grégoire ont eu 2 configurations de sellerie.
1 - Avec les places bien délimitées comme sur les photos ci-dessus.
2 - Avec des alternances de bandes larges et etroites couvrant la totalité de l'assise et du dossier.
Chacune de ces configurations pouvait être réalisée en cuir ou en drap de laine.
Vous trouverez sur le site de leetche la photo d'un interieur cuir bleu foncé d'origine reprenant cette 2ème alternative.

Les 864 S49 et 686S49 avaient aussi 2 modèles de dessins. Celui comme la 2050 GS vu précédemment et celui que nous a présenté Hotchkiss686 de la 686S49 quelques pages plus tôt.

Puisque c'est le tour des sièges, voici les miens.
Je viens de faire refaire le coussin du chauffeur avec une mousse en bultex.  
En effet mes 4 derniers jours au retour des Highlands jusqu'à Strasbourg, je les ai faits avec une sciatique aigüe.  
Peut-être qu'au retour de John-o' Groats ou d'Oslo (je ne sais pas encore) je serais moins déglingué cet été. Wait and sit.
 

 

La planche de bord est curieuse.

évidemment, elle a été vendue en rolling chassis au salon de Londres et carrossée par Melhuish & Co. of Camden.
Les compteurs sont des Jaeger et le tachymètre en miles et la pression d'huile en lbs.

Une photo du tableau de bord de plus près serait intéressante.

J'oubliais, le pare-brise est un Auster, Birmingham-London.

 
Salut Thomas,
 
Alors ça va mieux. Tu viens essayer ton siège à la villa Mathis le 1er juin ?

Salut Salmson boss,
 
je sors juste de mon arthrite septique aux staphylo dorés et j'ai perdu 10 kg.
 
Mes docs m'ont juste signifié ma "levée d'écrou" et m'ont "élargi" pour l'Écosse ou plus cet été, mais avec de gros antibiotiques pdt 4 mois!
Je planifie mon voyage et suis de plus en plus convaincu que je dois prendre le ferry à Newcastle pour Stavanger (Norvège), puis le Télémark, Oslo, Malmö (Suède), Copenhague. Je vais tout de même mettre des roulements à billes étanches ds les tambours avants, mais pour l'instant le bras est coincé en équerre.

Piquée sur un autre taupique, en espérant que l'auteur ne m'en voudra pas    
 
 
 
 

 
 
Raphaël Geminiani au TDF 1952

 
 
Superbe document ; on nage dans le fiable entre les deux Hotchkiss et les flat-twin BMW !!

Une magnifique antheor, suivi d'un autre cabriolet.

Personnellement, je fonds totalement... même si l'intérieur... Pourtant, l'intérieur rouge... ah ! je vais tomber amoureux tant le coach Rallye est magnifique dans cette livrée !!

 
 
Zavez vu le superbe blouson "Epiderme" du motard de gauche et les lunettes de soleil pour se protéger le crâne en cas de chute    Cedlui de droite a au moins une casquette    

 
Merci am8850 et yoyo2050GS pour ces utiles précisions.  
Et ces différences de couture existaient aussis sur les selleries en tissu ??
Avez-vous une idée du pourquoi ??  
 

 
Belle patine aussi pour cet intérieur là    
Avant la mousse en bultex, qui avait-il : ressorts et crin de cheval ???
 

 
Merci d'avoir penser à nous avec cette très belle photo    
 
La direction du tour de france utilisa au moins deux Anthéor (une pour le directeur de course et l'autre pour son adjoint). Ce choix fait en 1951/52 montre bien la très bonne réputation de fiabilité de la marque (le tour de France était à l'époque encore plus qu'aujourd'hui compte tenu de l'état des routes une épreuve d'endurance pour les sportifs et les suiveurs).
 
D'autre part, à cette date, la marque brille encore suffisamment pour être jugée digne de véhiculer la direction de course et de "représenter la France" aux yeux des représentants du monde entier venus assister et commenter cette belle course !!
 

 
 

Pas vraiment d'idée du pourquoi, peut-être seulement pour que l'acheteur est plus de choix.
Sinon pour les tissus, il ne me semble pas qu'il y est plusieurs motifs...

automobilix c'est quoi le topic de ces photos du tdf??Je cherche des photos de la talbot suiveuse de vietto et fachleitner au tdf!

 
je l'ai empruntée à Phil 504 sur "photos anciennes avec des anciennes", mais ça ne traite absolument pas du TDF    
 
Navré  

Voilà, malgré mon arthrite septique dorée aux staphylos et qui me coince le bras droit,
je me suis entrainé pour mon t-ravel pour la main gauche en démontant d'une main un tambour avant et les roulements.
 
Comme d'ab, je remplace par des étanches et je vous en communique les références la semaine prochaine ainsi que celle du feutre à mettre dans la gorge de la plaque à visser qui sert à bien sertir le roulement arrière. En fait c'est un feutre de 5mm X 5 mm. On ne peut remplacer comme à l'arrière par un joint spi, cette gorge n'est pas démontable.
 
Depuis le retour des Highlands les freins n'ont pourtant plus pris de la graisse, mais je ne veux plus être obligé de faire un lavage au petrol dans un camping comme cet été, et je crois que les fjords norvégiens et le Télémark sont encore plus pentus.
 
La fusée est estampillée "LEMOINE PARIS" avec un numéro 26 et un numéro à 6 chiffres qui doit être le référence du lot économique.
Comme mon AM2 est la 32ème de produite, ce numéro 26 peut peut-être signifier qqch.
 
 

 

 
En tous les cas les couleurs et le dessin des selleries ont été conservé longtemps.
En effet ma 413 de 1934 et mon anjou 13-50, ont le meme tissu exactement.

Où trouves-tu le feutre ?

Tu sais, actuellement mon fournisseur de roulements, chez qui je vais depuis presque 30 ans, est actif sous la marque Brammer.
 
Chez n'importe quel fournisseur de rlmts tu trouves le feutre qu'il faut,  
et s'il y a plus de place tu disposes de tresses à section carrée, autolubrifiées avec une imprégnation de carbone.  
 
Ceci n'interdit pas de faire tremper pdt 24 heures ta tresse - mise en place de préférence dans son logement - dans un bain d'huile de moteur. Et quand tu place le module, tu fais comme avec les frites, tu les éponges dans de l'essuie-tout.  
Ainsi tu es tranquille pour les 30 ans à venir à raison de 10 à 15 Kkm/an.

Bonjour,
 
les érudits savent que le design du moteur de la MG des série T provient de British Hotchkiss. Si les anglais dénient cette filiation frenchy, Grand Lord!, nous retrouvons de temps en temps des traces toutes tangibles. British Hotchkiss travaillait pour MG, soit Morris Garage. Les anglais du British Society Club parlent aussi de Hotchkiss 10 HP.
Je me suis mis en contact avec cet annonceur et j'attends les pix de ce moteur Hotchkiss de 1,8 Litres.  
 
 
Cette fois vous avez sur le site du hollandais, Joris Bergsma de http://www.prewarcar.fr/ (ou page internationale www.prewarcar.com) cette annonce http://www.prewarcar.com/show_prew [...] r_id=49568
 

 
 
 
Unique Morris racecar. Born in 1926 and - redesigned - in the winter of '33/'34 by Canadian racingace Lloyd Shaw. The car has it's original Hotchkiss 1.8 l engine fitted, with a very rare Winfield carburettor. It has raced for allmost 80 years in Canada, USA, England and Denmark. The car has been used for: Half mile, dirt track, oval racing and hill climb. This is believed to be the only one existing in the world. As the pictures shows, the car is in a very good condition, ready for the tracks. Please call or email me if you need more information
 
L'autre preuve dez la filiation est ici: http://www.bsafwdc.co.uk/page24.php

Bonjour,
 
Depuis 1914, la société de William Richard MORRIS produit des automobiles de type "Cowley" équipées de moteurs de type U de marque "CONTINENTAL" importés directement des Etats-Unis.  
Ces moteurs sont de petits 4 cylindres en fonte de 1496 cm3 (69X100) à soupapes latérales. Le vilebrequin tourne sur trois paliers.
Fin 1918 MORRIS se heurte à une difficulté majeure : la société CONTINENTAL arrête la production du moteur type U. MORRIS parvient à racheter la licence de ce moteur mais n'a pas d'usine pour le produire : le temps d'en construire une et de la mettre en production paraît trop long... c'est l'impasse. Il faut trouver un sous traitant !!
 
L'aventure Hotchkiss en Grande Bretagne débute par la construction d'une importante usine à Coventry "Gosford street" à l'été 1914 en vue de produire la célèbre mitrailleuse.
En 1915, le jeune Ainsworth (31 ans) qui est entré chez Hotchkiss en 1904 par l'intermédiaire de son oncle JJ MANN qui est alors ingénieur conseil et directeur du service commercial, prend la tête de l'usine.
Lorsque la guerre prend fin il faut trouver une activité de substitution pour faire tourner les grandes installations de Coventry. Les dirigeants d'Hotchkiss, Ainsworth et Benet en tête prospectent.
 
Et la rencontre s'opère, probablement fin 1918, debut 1919. Il est décidé la production par Hotchkiss du moteur Continental, non sans que les ingénieurs de Saint Denis y aient apporté quelques modifications notamment l'augmentation de la cylindrée à 1548cm3 (course 102 mm).
Ce moteur est également installée dans la nouvelle voiture de MORRIS la "Oxford" présentée en 1920.
Cette voiture évoluera en 1923 avec l'adoption d'un moteur réalésé à 75mm donnant une cylindrée de 1802 cm3.
 
AU cours de ces années, l'usine de Coventry tourne à plein régime car Ainsworth a mis en fabrication deux nouveaux types de moteur Hotchkiss :
- l'un en V pour BSA
- l'autre : un 4 cylindres en ligne pour GILCHRIST qui est une version à soupapes en tête du moteur MORRIS.
 
Les MORRIS se vendent bien (20000 unités en 1923) et le besoin en moteur augmente. MORRIS n'apprécie pas la diversification des productions car l'usine Hotchkiss ne tourne plus exclusivement pour lui. Il faudrait investir à Coventry pour augmenter les capacités de production et Hotchkiss n'est pas disposé à le faire.
MORRIS propose de racheter l'usine (bâtiment, machines, stock...) : Hotchkiss accepte. C'est la fin de la présence industrielle d'Hotchkiss en Grande Bretagne.
 
Ce bref historique est inspiré de la seule source dont je dispose sur le sujet à savoir "Dictionnaire du Juste Milieu", Daniel Tard, Edition MASSIN.
 
En bref le 1,8l est bien quelque part un Hotchkiss mais sur une base américaine Continental !
 
Pour conclure une MORRIS Oxford 1923
 

 
 
 

une modane a vendre sur le boncoin

C'est bizarre, j'ai été voir les annonces "Hotchkiss" et je ne l'ai pas trouvée.

 
Bonsoir,
 
Si ma mémoire est bonne cette auto a été à vendre sur ebay il y a quelques mois.
Alors vendue ???
Très belle auto...même si les roues rouges je n'apprécie pas plus que cela.
Amicalement.
Jean-Marie