Reprise du message précédent :
 
      bonsoir à tous,
 
    j'ai traité mon réservoir au restom ces jours derniers, et j'avais confié au préalable, moyennant un petit montage avec du fer plat et un peu de soudure, l'opération "secouer énergiquement avec des cailloux dedans" à la bétonnière qu'un voisin a bien voulu me prêter a cet effet: résultat nickel-chrome.  
    j'ai commencé avec des cailloux concassés( ça râcle mieux que des roulés ) de 20 mm environ et j'ai terminé avec de l'abrasif de sablage. in fine, au bout de 4 h en tout, la tôle à l'intérieur était à blanc.
    avis donc à ceux d'entre vous qui envisagent le même job.
 
          bonne soirée.
 
 

Un faceliste en engleterre cherche un moteur/boite pour excellence.383ci au preference.il y a quelqun ?

Bonjour,
Suite au montage de mon gros filtre à essence, j'ai constaté un problème :
Lorsque je redémarre après avoir coupé le moteur après une minute ou plus, la voiture a du mal à redémarrer.
J'ai d'abord pensé au vapor-lock, car il faisait chaud.
En y réfléchissant, je pense que c'est plutôt cette cause :
 

 
Le filtre est plus haut que le réservoir, et, dès que le moteur est arrêté, l'essence retourne bien tranquillement dans le réservoir et vide la durite.
Principe des vases communicants.
 
Qu'en pensez-vous ?    
 
De toute façon, je vais déplacer le filtre, sa position ne me plait pas.  

 
Actuellement, il y a un 383 avec sa boîte, mais c'est une torqueflite 727 (très bonne boîte, d'ailleurs) avec le levier comme dans les Facel II.
Mais c'est un 383 plus récent (1970) et il faut le refaire, ... 400$ US
 
Pour un moteur plus adéquat, il faut surveiller sur Ebay Motors, il y en a parfois ...
 
L'annonce date de 1 mois :
http://vancouver.en.craigslist.ca/pts/1147393222.html
 
Sinon celle-ci, où se trouvent plusieurs big blocks à vendre :
http://cleveland.craigslist.org/pts/1193478570.html

merci beaucoup je vais lui dire.

[quotemsg=15876527,5637,329047]Bonjour,
Suite au montage de mon gros filtre à essence, j'ai constaté un problème :
Lorsque je redémarre après avoir coupé le moteur après une minute ou plus, la voiture a du mal à redémarrer.
J'ai d'abord pensé au vapor-lock, car il faisait chaud.
En y réfléchissant, je pense que c'est plutôt cette cause :
 
C'est tres facile a rectifie ce problem.Il faut une RETOUR au reservoir.Tres simple comme tous les voitures moderne.J'ai deja fais plusiures.Tu branche une tuyeu entre le carbu et le reservoir et l'essence circulee en permenence et c'est refroidee au reservoir.

mechanic Facel depuis trente ans je sais le difference entre inox et alu                and not many facel owners need to take their facels underwater
   
Yes, you have made your point        
 
Robert gel ,why do you   need this extra fiter ?  
You should trace down the real problem  
 
This is what  should do  ( but maybe you have done all of this  )  
 
 
 
1 check your fueltank airhose isn't blocked  so you dont create a vacuum  above the fuel when fuel flows out the tank  ( blow rubber hose on rightside fueltank)  
2 clean inside tankbottom, filter , banjo bolt, and check or replace fuellines AND  check  free flow of fuel  at the fuelpump    
3 if you don't use a electric fuelpump  forget the extra filter ,maybe  it is to restrictive for gravity feed and even when you place it down the fuelpump won't get enough fuel  to feed two big carbs
4 check fuelpump pressure  (I thought arround 4to 5 psi)  
5 place a free flowing small  10 mm filter in  pressure line to the carbs  
6 clean small  filters (inside  the fuel mountings on carburettors)  
 
7Check your  distibutor advance works properly  and  ignition timing    
 
 
   
 
 
 

http://www.youtube.com/watch?v=EaO [...] re=related
Regardez jusqu'à la fin et vous verrez Dean Martin avec sa Facel-Vega

Ce n'est pas Dean Martin mais c'est une Facel !
 

wilde, quand on voit ton montage photo, on se demande où se trouve la limite entre le rêve et la réalité
au risque de faire hurler certains puristes, je trouve que ton "élucubration" n'est nullement une insulte à la sublime HK2
en tous cas, j'aimerais bien arriver à ton niveau en traitement d'images
lundi, je suis dans le coin et je vais aller mitrailler un peu du côté de Dol de Bretagne; il y aura peut-être quelque habitués de ce forum
en attendant, encore un peu de Luray
 

 
tournage d'un DVD
 

 

 
l'Excellence a fait un tabac
 

Peut-être une piste :
http://www.leboncoin.fr/vi/13479071.htm?ca=12_s
  Bonne journée à tous.

http://www.toncar.nl/php/autorestauratie.php?cid=67

 
Bonsoir  
Ne comprenant pas le texte en Anglais ...il me semble que si le clapet de refoulement de la pompe  essence était étanche l’essence ne pourrait retourner dans le réservoir.
 
Une photo du grand prix de Pau
 
 
 

 
Bonsoir,
All these points are ok, except the small filter   , thank you for your support.  
I try again this afternoon, it starts well, i drive a few kilometers until 80°, and stop the engine in front of my house.    
The engine didn't start again.    
I wait about 1 hour, nothing.    
I decide then to get the car into my garage, with the starter in first gear, and it runs, after a meter.    
 
Tous ces points sont ok, à part le petit filtre   , merci pour ton aide.    
J'ai essayé de nouveau cet après-midi, elle a bien démarré, j'ai fait quelques kilomètres jusqu'à une température moteur de 80°, puis j'ai arrêté le moteur devant ma maison.
La voiture n'a pas redémarré.    
J'ai attendu près d'une heure, rien.    
J'ai alors décidé de rentrer la voiture au démarreur en première, et après un mètre, elle a démarré.  
 
Vapor lock or not ?
 
Température extérieure élevée cet après-midi : 30° au moins au soleil.
 
J'ai oublié : Dans le garage, elle a redémarré correctement.    
 
Bonne piste vega770_0, sur ces voitures dixit Wikipedia : moteur 361 et le plus souvent 383.  

Robert gel ,  
do you have a  dual points ignition , or a petronix trigger ?
and is there a ballast resistor on your bobine ?
how hot is your bobine after the tour ?
 
 because I start to think it is not  a fuel problem but more something electric related  
 see  what  happens when you disconnect the  throttle arm on your front carb ? are you sure the adjustments on the front and rear carb are correct ?  
it should work a bit  progressive , so you should mainly drive on the rear carb , and the front comes in when you rear carb  is opened up for  1/2 to 3/4  
if both carbs open up the same time , there is not enough vacuum under your primary system to start up with hot engine  , when cold your choke valve is closed and this is why you get enough fuel with  cold start up

[quotemsg=15877067,5648,616032]
 
Bonsoir  
Ne comprenant pas le texte en Anglais ...il me semble que si le clapet de refoulement de la pompe  essence était étanche l’essence ne pourrait retourner dans le réservoir.
 
Bonjour
 
J'avais oublié; il pourrait y avoir  aussi une prise d'air dans le circuit essence  ( filtre ou raccord )
 
 

c'est maron que Chrysler a fabrique 50 million de ce type de moteur et je suis sur que jamais des avez tous ces sorts de problem en service en USA.C'est vrai que l'essence ne pourrait retourner au reservoir si le pompe est en bon etat.Dans l'epoque les voitures etait au concessionaire chaque trois mois pour remis en etat.[service] aujourdoui ons depensons 30.000 euros pour une restoration et apres imagine que la voiture c'est bonne pour quelques annees,mais avec le technologie qui reste de l'epoque il faut fais les "service" comme a l'origine.Chaque trois mois meme si il ne sorts pas.quand j'etait jeune aprentie j'ai changer les vis platine et le rotor et le condensateur chaque trois mois ou 3000 miles.c'est difficile d'imagine aujourdoui quand nos votures moderne n'a pas besoin l'ouverture de capot d'un annee de l'autre ! Une detail;le tuyeau d'essence c'est vunerable au dessous la voiture.souvent j'ai vue ce tuyeau un peu plat ou un mec a mis le cric n'import ou.Si il y a un petit piece de merde dans le l'essence il arret au "plat"Allors pour une allimentation parfait d'essnce il faut un tuyeau neuf,une bonne filtre,une bon pompe electrique.et au preference une retour au reservoir contre le "vapour lock"

 
Bonjour,
I have a Ignitor Pertronix 1382 and a Flamethrower Pertronix coil, as Pertronix sais in its manual, i disconnect the ballast resistor, because this coil doesn't need it. But i know that, some people prefers to let it.
The dual carb throttle tuning is ok.
My choke is manual.    
I made a test : i removed the air filter cover of the rear carb and looked at accelerator pump, with the throttle, it was ok, the fuel was injected.  
I verified the ignition spark, ok.  
It is probably the hot temperature, that is the problem, but i'm not sure, and on what part ?
 
The next thing, i will do, is to look at the sparks plugs, it will help to.    
 
J'ai un Pertronix Ignitor 1382 et une bobine FlameThrower, comme Pertronix le préconise, j'ai déconnecté la résistance de ballast, car cette bobine n'en a pas besoin. Mais je sais que certaines personnes préfèrent la laisser.
Le réglage de la tringlerie des 2 carburateurs est ok.
Mon starter est manuel.
J'ai fait un test : j'ai retiré le filtre a air, et vérifié que la pompe de reprise injecte bien l'essence, c'est ok.
Il y a bien des étincelles à l'allumage.
Tout ceci est probablement du à la température, mais je ne sais pas qu'elle partie en souffre ?
 
Je vais de démonter les bougies pour les nettoyer, cela ne fera pas de mal.    

 
Pour ddhp :
La pompe (mécanique) est neuve, le clapet doit donc retenir le carburant.
Je ne crois pas avoir une prise d'air, donc la 1ere hypothèse que j'avais faite est à jeter aux orties   , néanmoins la hauteur de montage de ce filtre était trop élevée, il est maintenant sous le réservoir. Grâce à toi, on retire cette cause.    
 
For ddhp,
The fuel pump (mechanical) is brand new. So the fuel can't return to the tank, but the filter was too high, it is now under the tank.
Thanks for your comment.

 
For HK1 BS2X,
I don't verify the heat at the coil (bobine).
 
Pour The first Lazarus,
Le retour au réservoir, serait peut-être une solution, la meilleure probablement pour refroidir le circuit de carburant.
Mais j'aimerais trouver une solution plus rapide :
Il faut tirer un tuyau jusqu'à l'arrière, trouver un endroit ou faire passer ce tuyau, et où le connecter au réservoir sans que cela soit visible.
Modifier les arrivées aux carburateurs.
 
J'ai vu le compartiment moteur de la HK 500 du Président de l'Amicale, HK S7, Il y a une grosse pièce isolante entre le collecteur d'admission et les carburateurs, il y a une sorte de matelas isolant entre le bloc et le collecteur d'admission, tout cela contre le vapor lock.  
 
Sur ces moteurs, le collecteur d'admission est en plus refroidi par le circuit de refroidissement.
Mais les carburateurs sont juste au dessus, comme un steak dans une poêle.  

[quotemsg=15877843,5653,329047]
 
Bonjour,
I have a Ignitor Pertronix 1382 and a Flamethrower Pertronix coil, as Pertronix sais in its manual, i disconnect the ballast resistor, because this coil doesn't need it. But i know that, some people prefers to let it.
The dual carb throttle tuning is ok.
My choke is manual.    
I made a test : i removed the air filter cover of the rear carb and looked at accelerator pump, with the throttle, it was ok, the fuel was injected.  
I verified the ignition spark, ok.  
It is probably the hot temperature, that is the problem, but i'm not sure, and on what part ?
 
The next thing, i will do, is to look at the sparks plugs, it will help to.    
 
J'ai un Pertronix Ignitor 1382 et une bobine FlameThrower, comme Pertronix le préconise, j'ai déconnecté la résistance de ballast, car cette bobine n'en a pas besoin. Mais je sais que certaines personnes préfèrent la laisser.
Le réglage de la tringlerie des 2 carburateurs est ok.
Mon starter est manuel.
J'ai fait un test : j'ai retiré le filtre a air, et vérifié que la pompe de reprise injecte bien l'essence, c'est ok.
Il y a bien des étincelles à l'allumage.
Tout ceci est probablement du à la température, mais je ne sais pas qu'elle partie en souffre ?
 
Je vais de démonter les bougies pour les nettoyer, cela ne fera pas de mal.    

 
Pour ddhp :
La pompe (mécanique) est neuve, le clapet doit donc retenir le carburant.
Je ne crois pas avoir une prise d'air, donc la 1ere hypothèse que j'avais faite est à jeter aux orties   , néanmoins la hauteur de montage de ce filtre était trop élevée, il est maintenant sous le réservoir. Grâce à toi, on retire cette cause.    
 
For ddhp,
The fuel pump (mechanical) is brand new. So the fuel can't return to the tank, but the filter was too high, it is now under the tank.
Thanks for your comment.

 
For HK1 BS2X,
I don't verify the heat at the coil (bobine).
 
si je me souviens le bobine avec ballast resisteur c'est de 9 volts et en demarrage il a 12 volts pour une etencelle fort.en service normal le current pass par le resisteur et a  9 volts,c'est interdit a utilisee 12 volts sur une bobine de 9 volts au risque de chaufee.C'est peutetre ton problem?

Bonjour à tous. Je ne savais pas que l'allumage du Chrysler était à "bicourant"...comme sur certaines Triumph ! C'est le marché US qui voulait çà ? Sur les Spifire la bobine est en 6 volts, mais alimentée en 9volts au démarrage (12volts, moins ce que prend le démarreur, égal 9volts~) par un circuit secondaire. Maitenant les utilisateurs passent tout le circuit en 12 volts et çà marche très bien comme çà ! Je me souviens que ma Citroën 15/six avait beaucoup de mal à redémarrer à chaud . Le problème devait être connu à l'usine, car le manuel précisait de garder le pied appuyé à fond sur la pédale d'accélérateur tout en actionnant le démarreur. Mais il ne fallait pas insister plus de 10 secondes ! Sinon il fallait attendre un peu et recommencer jusqu'au moment où le gros 6 cylindres de 3 litres veuille bien se réveiller ! Il fallait en plus avoir une bonne batterie Avec du 6 volts c'était pas gagner .

Je vois que Michel rode la Facellia . 180Km/heure à 2500 tours; c'est de la dynamite ce nouveau moteur   !!

 
Il a raison, il ne faut pas pousser trop en rodage.    

 
Bonjour The First Lazarus,
A propos de ma bobine :
http://www.ford-trucks.com/forums/ [...] nswer.html
 
 
 
 
 

Robert gel  
 
 Does your  exhaust manifold valve  work properly ?
 

if it is frozen  in closed position, your intake is heat up to much and will evaporate fuel

 
I don't know.    
 
With Google, I find this on the Imperial forum :
http://www.imperialclub.com/Repair/Fuel/vapor.htm
 

Pour tous ceux qui aime le boudin...à ressort  
http://www.strs.fr/
A bientôt

Tout va bien le mécano est là :

 
Bonne soirée.

 
Bonne nuit,
Je vous poste ma dernière livraison. S'il n'existait pas de Facel HK500 au Mexique en voilà une. Merci à FV3 57 pour ses encouragements.

Hola que  
Encore un superbe dessin ! J'espère simplement pour la "chica linda" l'HK ne chaufe pas autant que celle de Robert_Gel  
Après avoir embaucher ses filles pour nettoyer sa voiture, maintenant le cochon dingue se retrouve à la mécanique! Quelle honte  

 
 
Bonjour à tous,
Superbe dessin en effet, l'effet de transparence sur le phare est même reproduit.  
 
Bon voyons le bon côté des choses, on peut transformer la voiture en barbecue et faire bosser toute la famille pour l'entretenir.    
En attendant que la bestiole répare tout cela.    
 
 

Quelques photos d'une autre époque :
 

 






 
Vous les avez reconnu ?

Avec la Facellia jaune et la moto oui.
Pour les autres je ne vois pas...c'est vrai que les photos ont trente ans!

La 1ère photo, ces personnes me sont inconnues.
Pour les autres photos, (à part la personne à droite de la Plein Ciel), ce sont MZ et PB, la FV3B est devenue rouge orangé par la suite.

Si vous tapez Simca Plein Ciel sur Google recherche d'image, vous trouverez en 1er :
 
Cette photo :
 

 
Et en 2ème celle-ci :
 

 
Et en 3ème celle-là :
 

 
Et si vous cliquez sur ce dernier lien, vous aurez un album photo complet.