Forum Auto

Reprise du message précédent :
 

 
Bonjour tout le monde, rassurez-vous, je suis toujours là... les vacances, suivies d'un gros ennui de santé (le lot de beaucoup de messieurs de mon âge), donc beaucoup d'examens en attendant l'opération de la bête  
 
Ca ne m'empêche pas de vous lire avec toujours autant de plaisir et d'admirer vos connaissances techniques
(j'avoue ma totale incompétence en ce domaine). Par voie de conséquence, je me remercie tous les matins d'avoir ouvert ce topic  
               
 
bonne nuit à tous      

Garde bien le cap vega28  
...nous on rame    
Alors le coupé Traction Avant V8 22Cv dessin Daninos ou non??

Notez les "Jantex" sur les roues, comme les petites Facel!
A l'arrière plan et à droite une 22 berline reconnaissable au jonc allant de la porte avant à la custode.

Bonjour Vega28 et desole d'apprendre que tu as de serieux problemes mecaniques.    
Je viens juste egalement d'avoir une grande restoration aussi je sais ce que c'est !  
Deux ouvertures du bloc consecutives avec ouverture de la pompe principal et changement  
de quelques valves et puis alors que la pompe etait en rodage, grosse fuite soudaine d'une durite
dans la boite    Perte controle totale du vehicule.      
Bref je sors tout juste d'un long rodage.
Tout se passera bien Vega28. Au moins tu as la chance de pouvoir te connecter au forum.
Ca c'est super !  A bientot
Amicales pensees de Hong Kong  
 
Patrice    
 
 
 
     
 

 
The First Lazarus a des problèmes pour un nouveau sujet :  
Pourquoi les Moteurs et les boîtes Pam de Facellia commencent à vibrer à un certain régime. Déjà est-ce le moteur ou la boîte ?
Ceci malgré les équilibrages (villebrequin, volant, embrayage)
De quoi cogiter
[/quotemsg]
 
J'ai eu le problème sur une Facel III d'un ami lyonnais, c'était l'arbre de transmission (en 2 parties) qui vibrait à partir de 90 km/h. Malgré l'échange du palier antivibratoire et le réalignement, je ne faisais que changer le seuil d'apparition des vibrations, je lui ai monté un arbre en une seule partie sans palier (comme sur la mienne) et ça ne vibre plus !

Je me souviens des vibrations de ma première facellia (en 1969) provoquées par le jeu des douilles de croisillons de cardans.  
 
Sur les Facel III, il arrive fréquement que le levier de vitesse vibre à 130 km/h , cela provient d'une bague en nylon de la rotule au pied du levier qui a trop de jeu.

  Exact. Même problème sur FBC073 avec le manchon de passage du levier de vitesse en skai . Plus de vibrations avec le manchon Volvo en caoutchouc annelé . Par contre si l'on déccélère dans une descente, la boîte passe parfois au point mort toute seule, et la marche arrière reste souvent "en mémoire": méfiance au démarrage Le caoutchouc me parait pas assez souple! Que de compromis dans les Facel  
Bonne journée à tous    

 
J'ai eu le problème sur une Facel III d'un ami lyonnais, c'était l'arbre de transmission (en 2 parties) qui vibrait à partir de 90 km/h. Malgré l'échange du palier antivibratoire et le réalignement, je ne faisais que changer le seuil d'apparition des vibrations, je lui ai monté un arbre en une seule partie sans palier (comme sur la mienne) et ça ne vibre plus !

Je me souviens des vibrations de ma première facellia (en 1969) provoquées par le jeu des douilles de croisillons de cardans.  
Sur les Facel III, il arrive fréquement que le levier de vitesse vibre à 130 km/h , cela provient d'une bague en nylon de la rotule au pied du levier qui a trop de jeu.
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C'est vrai que cet arbre en 2 parties et ce palier intermédiaire sont des sources de vibrations. Mais c'est difficile de monter un arbre unique sur une Facellia, à moins de modifier sérieusement la traverse de chassis. Sur ma F2B j'ai un support de pallier intermédiaire tout en caoutchouc d'origine Volvo, je crois que j'avais posté une photo de la modif. Autre solution qui serait le pied : trouver une cloche d'adaptation pour moteur PAM et adapter une boîte/overdrive de Volvo, mais ça c'est du domaine de l'utopie.

Pourquoi l'utopie? deja fais old son  

chere lecaf,le montage d'une boite different c'est pas vraiment difficile.Il suffit de faire une plaque en acier 14mm eppaisseur qui correspond au moteur et boite.Le moteur Austin Healey dans la Facel 6 c'est comme ca.Je peut fais si il y a une demande.C'est maron que ce type de chose etait tres cher dans l'epoch quand j'etait aprentis mais aujourdoui avec le "coupe au lasar" ou coupe d'eau c'est tres raisonable.J'ai fais recenemt pour une moteur Bugatti pour monter une boite...PAM incroyable mais vrai                                                                                                      

Dans les vieux LVA (1988):
       
 
  Nota: j'y recherche un dessin humoristique de BROOBANKS, montrant la poursuite entre une Triumph Spitfire pilotée par un vétéran de la RAF et un 3 roues Messerschmidt avec son homologue de la Luftwaffe au volant. Si quelqu'un a ce n° de LVA ou ses références ...

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The First Lazarus a des problèmes pour un nouveau sujet :  
Pourquoi les Moteurs et les boîtes Pam de Facellia commencent à vibrer à un certain régime. Déjà est-ce le moteur ou la boîte ?
Ceci malgré les équilibrages (villebrequin, volant, embrayage)
Le prototype Facellia avec moteur volvo 1600 a une boite pont-a-mousson.Je sera tres interaisser de savoir si il vibre avec ce combinaison

 
Cher ami, en son temps auquel FACEL appartenait, une voiture de luxe était tout le temps en panne.
 
Ferrari avait bien compris le truc après Bugatti.
 
Peu importait le temps pour faire plaisir au client

        Bonjour à tous,
 
   lorsque j'ai démonté FA C101, j'ai trouvé en guise "d'assistance" au ressort de rappel de la pédale d'embrayage un morceau de chambre à air relié à la colonne de direction, qui avait été rajouté parce que ledit ressort, une fois la pédale enfoncée, trouve une nouvelle position d'équilibre et ne rappelle rien du tout.
   à y regarder de plus près sur l'établi, je ne vois pas d'où vient le problème. une fois le ressort démonté, les deux parties rectilignes par lesquelles il est fixé au pédalier ne sont pas dans l'alignement l'une de l'autre.
   est-ce qu'elles devraient l'être?

 
Bonjour,
ledit ressort, c'est la pièce 30 ? Peut-être peux-tu lui faire un tour de plus avant remontage ?

un morceau de chambre d'air     Tres novateur [ si novatrice plutot porte-jarretelles] mais avec une cable qui pousser tres necessaire.Et avec une cable "aviation" a cinq mille euros le piece quelle betise,Ils ont faisent une cable pour conduite a droit [cote anglaise] a plus d'une metre longeur mais il ne marche pas et ils ont transformer en command hydraulique.Finalement le bonne solution.

 
    ledit ressort est bien la pièce 30, j'ai cet après midi remis les deux parties rectilignes dans l'alignement, sans amélioration. je vais donc faire faire un ressort symétrique de celui de la pédale de frein, et les deux ou trois découpes de tôle et soudures nécessaires à le monter. ce ne sera plus tout à fait d'origine, mais celà devrait au moins fonctionner.

 
    au fait, mon cher Lazarus,
 
 j'ai won et je n'ai toujours pas reçu mon prize  

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    au fait, mon cher Lazarus,
 
 j'ai won et je n'ai toujours pas reçu mon prize  
Demander au rallie de Chinon,Une ensignes Facel 6 sera dans ma poche    

 
Ca c'est un montage usine, je retire le mot utopie si tu me montres les moules de fabrication.
 
Pour l'adaptation d'une autre boîte que la PAM, tu fabriques un adaptateur moteur-boîte, mais comment ratrapes-tu la longueur de l'arbre de boîte ? il manque 14 mm.
Peut-être en ajoutant une pièce de 14 mm d'épaisseur sur le bout du villebrequin avec un roulement en son centre ?
Au fait que devient ta culasse spéciale ? Celle qui à plusieurs paliers sur chaque arbre à cames

Galaf, as-tu résolu ton problème de pipes d'échappement ?
Hier j'ai fais un petit tour ou tu sais. Belle densité de Facel
 

 

 
Quand on pense que derrière le mur il y a une autre HK 500

Bonsoir,
j'ai contacté Sauzeau Automobiles pour les interrupteurs de butée de vitres électriques. Voici ce qu'il me propose. Il y a un petit travail d'adaptation mais cela devrait aller. Merci à Facelman pour le tuyau.
 

Certains d'entre vous ont-ils déjà démonté un pare-chocs arrière de Facel II. Je galère. L'accessibilité des écrous est très mauvaise. J'ai réussi à venir à bout des côtés en glissant une clé dans une petite cavité en décollant un morceau de moquette, mais impossible d'avoir accès aux écrous matérialisés sur ma photo. Comment faire ?
 

 
Je ne me souviens plus s'il y a des écrous cage. J'ai fais cela il y a 4 ans et de toutes façons si les boulons tournent dans le vide c'est disqueuse ou "dremel". Le seul souvenir est la dépose de la moquette pour la remise en place des écrous latéraux qui ont occasionés de belles crampes dans les doigts. Il me semble qu'à l'arrière je n'ai pas eu de problèmes. On doit pouvoir passer par les trous des feux arrières pour accéder aux deux vis situées de part et d'autre de ces feux. Bon courage

en tous cas utilise les vis de bon longeur et au preference en inox.

Pas d'écrous cage. J'essaierai dès lundi de passer par les feux arrières mais ce n'est pas gagné. Je pourrais les scier mais le problème réapparaîtra au remontage. Les ouvriers de chez Facel devaient boulonner le pare-chocs puis ensuite souder la plaque de coffre par dessus.

 
Non le problème d'échappement n'est pas réglé, je vais devoir changer le collecteur bientôt, le bruit augmente signe que la fissure s'agrandi...
Ma Facel n'est plus garée ou tu sais, ma Subaru a pris la place, j'en ai eu assez du souk et des difficultés pour sortir. J'ai trouvé un endroit très bien pour la Facel 2 villages plus loin, je t'envoie l'adresse par message privé.
 
 
Comment se porte  Miss FV3 Cabrio ? :-)

Mes supports des arbres a cammes etait une design de mon ami chez cosworth qui a fais pour moi le culasse Bugatti T73c.J'ai measuree ce soir une boite facellia et une boite volvo.L'arbre primaire de la volvo c'est plus longue que celle de la PAM facellia en total il y a 18 ou 20mm difference.allors le montage d'une boite volvo sur le moteur facellia c'est bien possible,pour moi c'est domage pas-ce-que je veut monter une boite facellia sur moteur volvo le diametre de l'arbre volvo c'est plus petite que celle de pam et une entretoise est necessaire mais facile.  

 
   mes excuses je croyais qu'il s'agissait d'une culasse de facellia.
La boîte volvo est trop lourde car en fonte      
très intéressant tes dimensions, je pense que je vais avoir du travail pour cet hiver, il faut que je trouve un ensemble boîte overdrive, ça c'est facile.
 

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   mes excuses je croyais qu'il s'agissait d'une culasse de facellia.
La boîte volvo est trop lourde car en fonte      
très intéressant tes dimensions, je pense que je vais avoir du travail pour cet hiver, il faut que je trouve un ensemble boîte overdrive, ça c'est facile.
 
Hmmmm pas facile les facelists Bon ecoutez bien je le dira une fois ! Le specialist des culasses chez Cosworth [ Monsieur Phil Kidsley ]a fais pour moi une design neuf pour le culasse Bugatti Type 73c. Au meme temps ils a proposer des modifications pour les supports des arbres a cames Facellia.Ces photos sonts de cette modification sur ma culasse Facellia [non Bugatti] Malheuresment le "kit" c'est trop cher pour comercialiser et j'ai toujours en stock ces pieces pas-ce-que ils ont trop cher pour les proprietaires Facellia.Mais j'ai fais des essais pendant 8000 kms SANS AUCUNE PROBLEM.Le difference c'est remarquable entre le moteur avec les supports d'origine et avec les supports neuvres.Le premier chose avec le system neuf,c'est que le haut de moteur c'est vraiment silencieux . [et bruit c'est d'usage] [2] le chaine garde son reglage plus longue temps [3] le jeu des soupapes reste correct plus lonque temps [4] le nouveau system de graissage c'est plus efficace pour tous le haut de moteur [5] le reglage des pastille [ VW Golf ] c'est facile,sans demantage des collecteurs etc.C'est domage que facel n'a jamais fais comme ca.  

Il n'y a pas beaucoup de difference entre le poids d'une boite volvo et PAM                                              

et voila le support usinee

 
Superbe le local. Pour Miss FV3 cabrio il faut demander à Facel6. Jeudi dernier après quelques réglages et installations, j'ai fais un tour avec, d'abord vu une FV 1 (coupé) dans la banlieue de Mulhouse. Le proprio m'a expliqué qu'il avait roulé dans une Facel à pare brise panoramique et qu'il s'était cogné le genou gauche chaque fois qu'il en montait ou descendait. De ce fait il s'était juré que si un jour il achetait une Facel se serait avec un pare brise plat.
Ensuite un petit tour chez RR ou j'en ai profité de prendre les dimensions de la boîte à outils (manquante) sur l'HK de RM, et quand je pense que j'ai nargué Robert_Gel pour son lave glace, je me suis rendu compte que facel6 doit également en trouver un.
Le collecteur est irréparable. RM avait eu ce problème sur sa Facellia, il a essayé par tous les moyens de le ressouder, impossible. Les montées en température brutale de cette pièce transforment les qualités de la fonte. Si l'endroit de la fissure n'est pas en tension mécanique, il est possible de braser pour la reboucher, solution de secour provisoire
Kromer n'aurait-il pas ces collecteurs ?

 
Magnique travail, j'avais vu une photo de la culasse sur "Son Excellence" mais je ne savais pas si tu l'avait expérimenté. Je vois que c'est efficace, mais est ce que les arbres à cames d'origine seraient sources de vibrations ?
Il me semble que l'on pourrait aussi réduire le bruit sur une culasse normale, surtout sur les soupapes d'admission. En effet si l'on regarde la culasse de devant on s'aperçoit que la rampe à huile du côté échappement envoie de l'huile directement sur les poussoirs et avec le sens de rotation des aiguilles d'une montre, cette huile est utilisée en totalité car avalée  par l'ensemble came/poussoir. Ce qui n'est pas le cas de l'admission ou l'huile est éjectée à l'inverse d'ou elle devrait être utile, l'ensemble came/poussoir travaillant plus à sec = bruit.
RM sur une culasse des moteurs première série a trouvé les rampes de graissage situées de part et d'autre des arbres à cames. On ne sait pas pourquoi ce système n'a pas été reconduit, peut-être pour un problème de place ?

C'est evident que les arbres a cames original vibres,avec que deux supports et en plus des roulements Ford a eu beaucoup des problems [2 litres SACT] avec le rampe de graissage comme celle de chez facel.Le meillure system c'est de alimenter des arbres directement dans les paliers comme notre nouvelle system [voir mes photos pour le pipe qui va direct a l'arriere des cames.Je prefer aller au centre des cames mais il n'y a pas assez de place dans le "cache soupapes" Les profiles des cames original sont aussi pas bien designee,il n'y a pas une "rampe approache" pour POUSEE les poussoirs,non les cames arrive au plein vitesse et FRAPPE les poussoirs.Et le profile donne le puissance trop haut dans le regime je prefer 2500 et pas 3750 TPM,J'ai fais un trou de graissage au centre des cames et les poussoirs sont alimenter avec des trous derriere les cames,aussi les cinq palliers sont graissez le meme facon.Quand j'ai achete le stock Facel,j'avais le "machine" pour tester les rampes de graissage.comme une tank de netyouage avec liquide et avec une moteur electrique avec pompe.Malheuresment une manque de place au garage et a le casse