Reprise du message précédent :
J'ai regarder encore mes photos et j'ai pris avant monte les bananes!  

 
Tu as raison Robert_Gel, j'ai bien ces bulles de phares sur ma Facellia. Je posterai une photo un de ces jours. Cette option était appelée "profilages de phares" sur les livres de production. Elle figure sur les tarifs de l'époque au prix de 200 N.F.
Le montage de cet accessoire permettait de gagner 7 km/h sur la vitesse de pointe : 185 km/h sans les profilages et 192 km/h avec lors des essais du km lancé sur autoroute en Belgique ! Je n'ai pas vérifié par moi-même !
 
Par contre les bulles de phares dont est équippée la Facellia blanche n°75 ne sont pas d'origine. Cette Facellia (F2-A151) est en Suisse. Le propriétaire a été membre de l'Amicale et c'est lui qui les a fabriquées. Elles sont nettement moins bombées que celles d'origine.  

 
Cet après-midi je suis tombé sur cette plaque d'immatriculation qui était fixée sur la FV3-57-158. Elle possède encore sa patte de fixation et j'aurais donc pu dépanner Facel 57 il y a quelques années.
 




 
Malgré la rouille, ca devrait pouvoir être réutilisé.
 
Cette plaque d'immatriculation est celle d'origine de la FV3-57-158 qui est une des premières FV3 (la 7ème exactement). Elle a été vendue à la société Usinor et immatriculée 9315 FN 75 le 29 novembre 1956. Vendue le 12 mai 1960 à Monsieur P. à Neuilly (même immatriculation). Il serait tombé en panne lors d'un voyage dans les Pyrénées et l'aurait laissée sur place. Elle a été achetée par un autre Monsieur P. à Ibos (hautes-Pyrénées) le 21 mai 1967 qui ne l'a pas immatriculée à son nom. Elle a ensuite été achetée par Monsieur C. d'Orthez (Pyr. Atlantiques) sans carte grise qui l'a stockée pendant plus de 20 ans à l'extérieur. Je l'ai récupérée à l'état d'épave (Facel 57 a posté une photo parue dans LVA du rapatriement de cette FV3 : FV3 sur un plateau tiré par une 404). Elle a séjourné quelques années dans mon garage et par le plus heureux des hasards j'ai récupéré au Pays-Basque la carte grise qui était toujours au nom du 2ème propriétaire. J'avais entre temps acheté une autre FV3 (FV3-57-221 ex- Joan Fontaine) qui était démontée mais saine et que j'avais envisagé de restaurer en utilisant quelques pièces de FV3-57-157 si nécessaire. C'est en voyant ces 2 FV3 l'une à côté de l'autre que je me suis apercu que la première avait une caisse étroite alors que la seconde avait une caisse large. Ceci confirmait que le passage de caisse étroite à caisse large ne correspond pas au passage FV3 ==> FV3B comme il était dit habituellement!
 
Ces deux voitures sont maintenant en Belgique.

Bonjour à tous,
incroyable ces anecdotes !
Question subsidiaire, est-ce que les 2 voitures sont sauvées ? Apparemment la 1ère oui, d'après l'annuaire de l'Amicale.    
 
Petit site sympa d'un garage près de Lyon, que j'ai trouvé par hasard :
 
http://www.garagepeyrard.com/index [...] 8&Itemid=4
 

A vendre sur Ebay Motors :
 
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/195 [...] 638Q2em146

    bonsoir à tous,
 
   en prévision du remontage de mon train avant, je voudrais savoir combien il faut lui régler de carrosage
 
                    bonne nuit

je voulais dire carrossage, bien sur.

bonsoir,
   
 
For the people who are interested ,some pictures from the Facel waiting for floor repair.  
 

 

quelle model ? tous les measures sont dans le livres des pieces detachees facellia.

 
Hi,
Very interesting. I will soon start restoring my FV3B once I complete other projects.
Will definetely be in touch with you.  
Cheers
Patrice

 
bonjour Lazarus,
j'ai consulté le catalogue des pièces détachées et n'y ai pas trouvé l'angle de carrossage pour ma facellia fa. la question reste donc posée.

And what pray tell is this ? Et ca c'est quoi exactement?  

 
          merci Lazarus,
 
   le catalogue auquel j'ai accès via internet ne se présente pas comme celui-là et ne contient rien en ce qui concerne le réglage du train avant

J'ai toujours quelques copies de cette livre a 25 euros plus les frais.....    

il y a une petite erreur dans les instructions au fin de deuxieme partie il dites : "combiner ce reglage avec celui de la chasse" evidement c'est "Combiner ce reglage avec celui de le CARROSSAGE" il m'a fallu  vingt cinq ans pour trouve ca !

Bonsoir à tous  
Pour régler ma Facel 3, j’ai opéré de la sorte :
Carrossage :
-Il suffit de mettre le « plat » situé sur chaque écrou excentrique en face de la fente de la chape du support de fusée correspondante (merci Facellio ). Essayer de positionner les écrous par rapport aux bras supérieurs pareils des deux côtés.

Chasse :
-Caler sous les bras de suspension comme si la voiture était sur ses roues (sur FBC073 300mm du sol au centre du moyeu).
-Prendre un fil à plomb avec une pointe. Plaquez le fil sur le graisseur supérieur et laisser filer le plomb jusqu’au sol. Tracer au sol un repère à la position de la pointe du plomb.
-Faire la même chose pour le graisseur inférieur.
-Mesurer la distance entre les deux repères. Pour un angle de 1° elle doit être de 6.3mm (pour des pneus 175/70 R14).
-Au besoin agir sur l’écrou du bas avec une clé très plate et très courte (le mieux est de la faire soi-même).

Parallélisme :
-Mettre la voiture sur ses roues.
-Désaccoupler les biellettes du levier de direction.
-Tourner le volant d’un côté à l’autre en comptant le nombre de tours.
-Retourner le volant de la moitié du nombre de tours : le boîtier de direction doit se trouver maintenant en « position ligne droite ».
-Accoupler la biellette côté boîtier (gauche).
-En vissant ou dévissant le tube central, régler le parallélisme de cette roue par rapport à celle de derrière par la méthode dite « de la ficelle ». Le volant ne doit pas bouger pendant ce réglage.
-Mesurer la longueur de la biellette et régler la biellette de l’autre roue à la même longueur.

-Régler le parallélisme proprement dit à l’aide de la bielle centrale. Il faut un pincement, normal c’est une propulsion, de 0 à 3mm. Contrôler à l’aide d’une réglette : http://rallye-forez.com/?r=geometrie&sr=geometrie

Avant tous,regarder les triangles qui sont souvent tordu[ils ne sont pas tres resistant au chocs] En preference allez au specialists avec les utiles specifique pour cette operation.Et je repeter que mon ami 770 a dis les deux petites barres de direction doit etre EXACTEMENT le meme longeur.

Exact. Ne pas oublier non plus que s'il y a du jeu dans les rotules, pivots de direction, etc... c'est inréglable!
  Question pour permettre à FBA 067 de reprendre la route: que peut-on mettre comme équivalence moderne aux amortisseurs d'origines d'une Facel 3?

 
si tu t'en sépares, je suis preneur ....

comme dit jb1 "INCROYABLE"
pourquoi chercher une equivalence alors que l'origine existe toujours. regardez le site Koni gamme classic  (maintenant ils sont noirs.)
sinon certains montent des lada niva a l'av ?? à l'ar  mefiance les amortisseurs sont montés tige en bas et bon nombre de modèles ne sont pas prévus pour fonctionner à l'envers.

pour Facel 3 / Facellia
Avant: ref 801460
Arriere:  ref 801461
je crois que MR avait pris contact avec cette société pour l'AFV

Merci alainfacel  
Je contact le propriétaire de FBA 067 pour lui communiquer les réfèrences.
 
Pour la peine, voilà une belle photo:

 
Mais quelle est cette voiture?

Je n'ai pas AUTOMOBILIA sous la main, mais il y a une photo d'Alfa Romeo qui préfigure la Bentley Cresta. Je vérifierai à la maison.

[quotemsg=15451980,3830,338945] Bonsoir à tous  
Pour régler ma Facel 3, j’ai opéré de la sorte :
 
       bonsoir à tous,
 
   je n'en suis pas encore à régler mon train avant, mais je viens de terminer cet après-midi de sabler et de peinturer (il parait que c'est comme ça qu'il faut dire, mais c'est particulièrement peu élégant!) toutes les pièces qui le constituent.
   au moment du remontage, dans trois mois si tout se passe bien, j'aurai l'impression très plaisante de monter du neuf.
 
             bonne soirée

  Bravo. une autre vue de la voiture.

Les feux arrières me font penser aux clignotants avants des Simca Océane/Plein Ciel.
Le dessin des 2 autos est bien de Farina!

[quotemsg=15439655,3698,329047]
 
Il me semble en avoir vu sur la Facellia de FV 64 (enfin je crois), c'est quelque chose de rare, non ?
Une photo déjà postée de ces carénages sur une autre voiture :
http://images.forum-auto.com/mesimages/329047/Nr75.jpg
 
Quelle mémoire Robert_Gel ! Ma facellia FA C114 est bien équipée de ces carénages de phares qui sont fixés comme sur le dessin posté par The Fisrt Lazarus : un picot en haut et 2 petites vis de fixation en bas. Ca fait un peu bricolage et l'entourage inox ne s'adapte pas parfaitement sur le pare-chocs.
 

 
J'ai prévu d'envoyer cette pièce à lecaf, demain peut-être. Voici 2 photos de la voiture  
 
1 - quand je l'ai trouvée. Elle était là depuis une bonne vingtaine d'années, à côté d'une grange qui était vide. Le propriétaire de la grange était brouillé avec son frère, propriétaire de la voiture et n'a jamais voulu qu'il mette la voiture à l'abri. Après avoir regonflé les pneus, on a réussi à la sortir avec un tracteur et à la charger sur une remorque.
 

 
2 - Arrivée de la voiture et déchargement à nouveau à l'aide d'un tracteur
 

 
Elle est maintenant en Belgique et servira probablement pour pièces car le chassis était pourri. Mais on ne sait jamais, certains arrivent à faire des miracles !

Bonjour à tous
 
Voici la seule Facel Vega que j'ai vu aux Pays-Bas, plus précisément à Utrecht.
 
Elle est de 1961:

 

 

 
Bonjour à tous,
lecaf n'aura pas à refaire le support, du temps de gagné.    
 
J'adore ces photos de récupération de voitures laissées à l'abandon.
Si c'est une caisse large, il y a un bon chassis de HK1 sur le site allemand:
http://66.102.9.104/translate_c?hl [...] D3lbWOY85g

 
Bonjour Wouter,
merci pour ces photos   , c'est HK1 BH3, avec ses phares caractéristiques, une autre photo :
 

Beaucoup de photos sur les albums Picasa, notamment la FV4 restaurée par Larry GESIAKOWSKI (227 photos de la voiture !) :
FV4 57-235
http://picasaweb.google.fr/wgmauto/1957FacelVega
Plein de détails très intéressants sur les photos.
 
A cet album, on peut ajouter 4 photos   :




 
Un article récent sur Larry GESIAKOWSKI et sa FV4 :


 
Il y a d'autres albums, où se trouvent des photos de Facel Vega...
Dont certaines voitures que l'ont connait bien   :
http://picasaweb.google.fr/lh/sear [...] lter=1#0+1

HK1 modifiée par Barris, le boss du custom!!

 
Bonjour vega770_0,
Grâce à cette info, j'ai retrouvé la légende de la photo, en vente en 2004 :
HK500 model, 383, Torqueflite trans, disc brakes, knock-off disc wheels, Jag wire wheels. Factory records show delivered new to Peter Satori in Pasadena about Feb, 1960. Headlights tastefully customized by Sam Barris for original owner. Black with red interior. Well preserved, 52K mile vehicle. Long Beach, CA. $30,000 or best offer.
 

Bonjour à tous. Réponce de Koni pour les amortisseurs:
Bonjour,
Koni ne fabrique plus d’amortisseur pour ce véhicule, je vous quand même les référence de l’époque des fois que quelqu'un aurait ça sur une étagère, avant = 80-1460 et arrière = 80-1461.
Salutations.
Christophe / service technique et commercial Boutique Koni
0979.313.033
contact@koni-shop.com
www.Koni-Shop.com
   

 
Il faut trouver une correspondance dans les références actuelles, et là il faut connaître.    
Hans Ruhé a du trouver, il propose des "De Carbon".
Néo Rétro en propose aussi en marque Record réf :Référence 10 387 SC (avant)
http://cgi.ebay.fr/Paire-damortiss [...] dZViewItem
 
Il y en a surement à l'Amicale qui ont changé les amortisseurs récemment ?

bonjour à tous
 
je me tourne à nouveau vers vous car comme d'hab, j'ai besoin de vos avis éclairés.
il y a un mois environ, en voulant freiner, la pédale de frein est brusquement devenue toute molle. Jusqu'alors, je n'avais eu aucun soucis.
Mon premier réflexe a été de changer le maître cylindre. Mais sans effet. Le circuit ne perd pas de liquide, mais malgré plusieurs purges en règle, il y a toujours de l'air.
Lorsque je pompe 4 ou 5 fois, la pédale devient dure. Je la relâche et au coup suivant, elle est de nouveau toute molle ....
L'ami Lecaf a passé l'après-midi en ma compagnie pour essayer de comprendre d'où pouvait venir le problème. De visu, il n'y a aucune fuite sur le circuit. En dernier ressort, on a pensé incriminer le servo frein. On a donc décidé de faire une purge directement en sortie de celui-ci. Et là, surprise, une vrai mayonnaise. On a eu beau pomper, rien n'y faisait, il y avait toujours de fines bulles d'air en quantité.
 
Quelqu'un a t-il déjà été confronté à ce phénomène ? Est-il possible qu'il y ait une prise d'air au niveau du servo ?
 
2ème question pour les connaisseurs ou possésseurs de Facel 6: Le modèle monté sur ma voiture est-il d'origine (j'ai des doutes !). Si non, quelqu'un pourait-il m'indiquer les bonnes références ?
Ci-joint 2 photos prises au cours de la restauration
 


 
merci par avance pour votre aide