Reprise du message précédent :
Merci pour tes compliments toubab
 
Quant à lliwg, je dois dire que certaines personnes de mon entourage pensent pareil que toi sur la gueule spéciale des phares carrés des premiers modèles.
On m'a même dit que c'était une R11 !! je comprends donc ta réaction et ne ferai pas le chauvin, tous les gouts sont dans la nature.
 
Sinon, je compte bien un jour voir vos bijoux et se faire essayer mutuellement nos montures. J'espère que ce ne sont pas des paroles en l'air ! moi c'est plutot paris mais qui sait, un jour, l'un de nous fera bien un déplacement avec sa voiture...
 
Pour l'instant, je patit d'un manque de place pour m'en occuper (en effet, je n'ai pas de garage perso ni d'atelier, région parisienne oblige)
alors je me démerde comme je peux pour les entretenir.
 
Pour revenir au topice de toubab, j'attends avec impatience la suite de tes aventures, tu me fais vivre les miennes par procuration!!
 
bye et à bientôt
 
fab

Pour mon tour de france, je peux même dire mieux car je dois aussi aller en belgique car j'ai un ami qui habite à Bruxelles, ce dernier possède un quattroporte III, un spyder Zagato et une SM...donc je pense que je ferais un petit détour par Grenoble pour voir Chem38, puis je remonte en passant par la Côte d'or, Luxembourg, Bruxelles, Paris, bretagne....
Mais bon on n'en est pas encore la, j'ai encore du boulot et pas mal d'argent a dépenser avec la fin de la resto et la fin de la construction de mon nouveau garage, et puis.......
 
Mais rassurez vous, à ce moment je ferais un appel pour faire un regroupement par région, pour n'oublier personne. Je pense organiser comme un fils rouge, à chaqu'une de mes escales j'aimerais organiser un petit rassemblement et ainsi faire un petit reportage avec videos et photos. On pourra ainsi ouvrir un nouveau Topic ou un site, ou même faire un rassemblement sur la lune ! Ah, il faut voir grand ! hein ?
Le top serait qu'a chaque rassemblement on puisse aller sur un circuit.

Salut a tous!!! TROP COOL ton idée de faire un petit tour de france, pour une sortie circuit tous ensemble ça serait encore plus génial!! Déjà une Biturbo sur circuit c'est assez impressionnant a regarder, alors toutes sortes de biturbos de toutes années ça serait magnifique!!! Concernant la gueule des premières générations de biturbo perso je trouve pas ça moche et si l'on se remet au début des années 80 finalement, c'est digne des canons de l'époque, par contre ça a pris un méchant cou de vieux!! Pour la comparaison avec une R11 j'en ai souvent entendu parler mais je n'en ai jamais été victime, par contre on m'a souvent fait remarquer une ressemblance avec une De Loréan DMC12. C'est pas complètement faux. En tout cas je suis d'accord sur le fait que les dernières biturbo avec leur gueule de shamal sont magnifiques!!! Elles sont bien plus agressives et ça leur donne une face avant bien plus dynamique qu'avec les doubles optiques carrées, a ce sujet, et au risque d'en fâcher certains, je suis en train de me servir de ma 424 phase II de 1992 comme banque de pièces pour restyler ma 222 de 1989 (tant pis pour le respect de l'origine) et puis comme ça je vais passer ma fiat 127 en H4!!! (et oui, ce sont bien des optiques de Fiat 127 qui ornent nos belles autos), je suis donc en train de monter toute la face avant, les bas de caisses, le capot, le pont de la 424 (plus court et qui ne chante pas) sur ma 222 pour me faire une 222 4V ensuite viendront se greffer les train avant/arrière en cinq troutrous les amortisseurs pilotés et le moteur, par contre je conserve la boite ZF d'origine réputée plus solide et dont les pièces coutent bien moins chères qu'une Getrag! Voilà, il a du pain sur la planche le gars!!!                               Si ,ça intérresse quelqu'un je peux avoir tous les réglages trains roulant de Maserati biturbo du début a la fin de la production en passant par la Shamal et les quattroportes.

Une fois un mec m'a dit que m'a 424v était juste une fiat croma tuné ! On n'est pas devenu pote !!!
Pour ton idée de transformer ta 222, ça ne me choque pas, par contre, je ne suis pas sure que la face avant de ta 424v II ne se monte correctement sur la 222 car je pense, mais je ne suis pas sure, que les ailes ne sont pas tout a fait les mêmes. Idem pour les retros, les supports triangulaire des 4 portes n'ont pas la même dimension que sur les 2 portes. J'ai fait l'essai, j'ai essayer les retro de 224 v sur ma 424v, ça ce monte mais les triangles (base de retro) sont plus petit, et il reste un vide sous le retro. Par contre, on peux faire l'échange des bases de rétro, ça nous arrange tout les deux.
Par contre pour tes moyeux 4 trous, si tu me l'avais dis plus tôt, je te les aurais acheté car c'est plus facile de trouver des jantes alu Gotti en 4 trous, et je n'aurais pas été obligé de tout transformer.  
Pour le train avant, garde le barre anti roulis de la 222, il me semble qu'elle est plus grosse. Moi, j'ai mis la barre de la 420 SI sur ma 424v car elle a le diametre plus gros de 2 mm.

Un autre truc, si tu change tout le train avant, tu vas surement etre obligé de changer la cremaillère de direction, ça dépend des modèles. certains modèles, jusqu'en 88 il me semble, on la cremaillère de direction directement connecté a la rotule sur la flèche, alors qu'après 88 il y a un renvoi d'angle qui est fixé au berceau pour démultiplier la force. Le problème, c'est que pour monter l'ensemble, il faut changer le berceau, car eux aussi sont différents. Exemple : le berceau, la cremaillière, les trains avant, sont différent sur les 420 SI et 424v, donc ou tu change tout, ou tu change rien !
Donc avant de tout démonter, compare bien les deux modèles, regarde ou sont fixés les bras de la cremaillère (la longueur totale de la cremaillière des anciens modèle est plus grande que sur les modèles suivant). S'il y a une différence, t'es dans la merde !

ouaip ben circuit je me tate! avec mes amortos dégueux, mon pont qui claque et ma boite qui semble grogner en décélération, je vais plus trop lui en demander à la pitchoune en attendant d'en savoir plus
 
Pour la boite, une Getrag, je m'en suis rendu compte ce soir. Anecdote pas marrante en live!
Depuis un mois, je trouvais que les pots faisaient un drole de bruit en décélération, genre ratés moteurs  
quand je débrayais, plus rien...
mystère et boule de gomme
ce soir, à faible vitesse dans une descente, je rétrograde en seconde pour faire frein moteur au lieu de freiner (beaucoup de couple ca a aussi des avantages en frein moteur!) et là j'ai l'impression que la boite me fait un début de salade de pignon: pas cool, je suis un peu vert
Vous connaissez ce problème? déjà entendu parler? ce ne serait pas la butée d'embrayage? j'ai des doutes
mon premier diagnostic n'est pas chouette:
- la boite faisait déjà un peu de bruit, moteur tournant à l'arrêt, un léger chouinement
- lorsque je débraye: plus rien
- et là ce problème de bruit en décélération
Je dois avoir un roulement d'arbre primaire de boite qui sent sa fin proche et qui me fait le chant du cygne!
Si vous avez de la doc sur les boites getrag, j'en veux bien (manuel d'atelier)
 
A plus
 

Nickel, on va tous se faire déposer par des 106 xad tuning...  

Pour garder l'honneur sauf, je propose une bouffe dans un restau pour vieux (campanille), comme ça on va épater les serveuses de 20 ans avec nos caisses, on ne risquera pas de repartir en dépanneuse et peut etre que toubab après 2 pichets de vin de table réussira son fameux "pincé de fesse de serveuses"

Ca manque de classe, mais bon...

pour ceux qui ont le temps et l'envie j'ai commencé une tite restauration de ma quattroporte IV, et j'en chie...

http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

Oui, je crois que les ailes de la 222 sont moins galbées que celles de la 424. Mais la transformation des biturbos 1ère séries en type phase II a déjà été faite. On change tout je crois sauf les ailes .  
Toubab jai des moyeux AV 4 trous à donner! et une barre anti-roulis de 22mm pour ceux que ça intéresse (j'ai mis une 24 mm). J'avais regardé les Gotti 4 trous avant d'acheter les pneux en 14" mais c'est quand même pas donné!

 
 
Désolé mais je n'ai rien sur les getrag, même si ma 424V en a une. Par contre, je pense que ça ressemble plus a une butée d'embrayage qui rent l'ame....mais bon, que ce soit les roulements de l'arbre primaire de boite ou la butée d'embrayage le résultat est le même : Galère ! il faut déposer l'ensemble moteur boite ! Et viva italia !
 
Bon courage ! Je l'ai fais 2 fois seul et c'est............................marrant ! lol ! D'ailleurs, la premiere fois je me suis aperçu que le disque d'embrayage était monté a l'envers ! Cool les spécialistes Maserati !
 
Donc, chatnoir, bienvenue dans le club !

 
Pour la 222 : le garage du trident essaye de vendre une 222 restylé avec les nouvelles jantes de 424v, ghibli.....mais ça fait au moins 6 moins que je vois trainer l'annonce. Par contre ils ont garder les pare choc et calandre d'origine et je trouve ça pas mal.
 
Pour les moyeux, je te remercie mais c'est trop tard pour moi ! Les gotti sont très chères car c'est des 3 parties avec vis titane, et le nom mythic joue beaucoup ! Moi j'ai eu de la chance pour les miennes, mais pas que de la chance car ça fait 1 ans que je farfouille. Les miennes, en 18" coutent 450 € pièce, alors que je les ai trouvé neuves a 700 € les 4 avec 2 pneu pirelli neuf. Par contre, galère pour l'entraxe maserati exclusif en 5 trous.

Pour adapter la face avant de 424 sur une 222 de 1989 aucun problème, juste une petite modif de la tôle de face avant servant de support aux optiques (découpe qui est d'ailleurs d'origine sur ma 424) j'ai comparé les ailes, elles ont l'air identiques, pour les rétros je n'y touche pas, ce sont les mêmes, mais les supports de rétros triangles ne sont pas difficiles a démonter. La difficulté principale est de raccourcir les bas de caisses de la 424 qui sont environ 7.5cm plus longs... heureusement il y a une partie creuse, je vais pouvoir les couper et les emboiter via une petite cornière en alu, ça va me permettre de les renforcer en plus. Et de modifier les fixations d'origine qui me paraissent bien faibles! Sinon pour adapter les berceaux c'est pareil, aucun souci étant donné que le but est de monter la crémaillère de la 424 sur ma 222 pour avoir la direction assitée, il y a effectivement une grosse différence de longueur entre une crémaillère "en bois" et une crémaillère assistée. J'aimerai bien trouver le petit spoiler qui se trouve en haut du capot comme sur les ghibli et 222 4V, quelqu'un aurait il ça en stock a vendre?? Ainsi qu'un bouclier arrière de 224, parce que pour le bouclier avant aucun problème, ils font la même longueur mais pour l'arrière: rien a voir!!!  
Je viens d'aller sur le site tramont pour essayer de trouver des jantes en trois parties similaires aux tiennes Toubab, mais en 17", les "cup" me plaises bien mais a près de 3000 euros les quatres jantes nues en 7.5x17 et 9x17 ça va attendre!!!
Pour mes trains en 4 trous Toubab, rassure toi rien est a vendre de toute façon, je garde tout ça de côté pour un projet secret... moteur boite pont berceaux et arbres de transmission vont prochainement être montés sur une petite auto Italienne que je n'ai pas encore trouvé, mais passé en atmosphérique, comme ça je garde deux turbos de rechange pour ma 222 et j'ai envie de connaitre le bruit du V6 18V passé en atmo avec une ligne Inox!!!! Je pense que ça va être très différent d'une SM Maserati.

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TIENS!!!! je les connais les jantes du coach rouge au fond... j'avais les mêmes sur mon coupé Fiat turbo!! Mais je pense que le gars a mis des cales pour pouvoir les monter car j'ai essayé sur ma 222 et ça ne passe pas a cause des gros étriers 4 pistons d'origine, a ce niveau là c'est moins chiant sur les dernières avec le mono piston flottant, et en plus c'est moins source de couinnements en tous genres!!
Une Biturbo blanche bien lustrée (refaite a neuf visiblement sur la photo) ça a une certaine classe aussi, on pourrait penser que c'est discret, mais en fait ça flash bien; ça fait le même effet avec ma 222 noire, le noir étant pourtant relativement discret, et bien une fois bien lustrée avec la cire concours "swisswax" c'est une tuerie!!! on la voit a des kilomètres!!!! Par contre AU SECOURS, le noir c'est beau mais c'est trop d'entretien;  
Mon rêve serait un spider Biturbo, j'ai déjà eu l'occasion de rouler cheveux au vent en Fiat Barchetta il y a quelques années, je n'ose pas immaginer les sensations avec le bruit du V6 en plus, les coups de pieds dans le cul et les dérobades du train arrière!!!! ça doit être vraiment jouissif!

[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/624350/DSC_5723[1].jpg[/img]

J'adore la derniere !
Ce sont des jantes de quattroporte evolution : ca passe superbement sur cette 224 (?)
 

c'est la 222 4v de chem38 et c'est bien les jantes 17" de la quattroporte evo

Belle merdouille !! c'est vraiment une caisse à avoir dans son garage ces p'tites 222 ou 224 (j'ai encore du mal à faire la différence)..C'est bien typé sport années 80/90 : j'adore..

Si tu as le temps, passe sur le lien que j'ai mis plus haut, j'ai quelques soucis avec les suspensions (dernier post)..
D'ailleurs tu as biens de suspensions pilotées sur ta 224 ? elles fonctionnent ?

Au niveau de tes travaux ? tu en es ou ? tu as terminé la pause des jantes ? ou tu traines le week end autour des barbecues des voisins en espérant que des chiplotas tombent ?

C'est pourtant simple de faire la différence entre une 222 4v et une 2.24v phase II ! C'est marqué sur le coffre ! lol ! En fait, exterieurement il n'y a pas de différence, c'est juste la cylindré qui change, 2,8 L pour la 222 4V et 2.0 L pour la 2.24V, et en plus il y a la "racing" qui elle aussi a la même gueule mais tu peux la reconnaitre grace a son intérieur avec volant sport et la ronce de noyer à été remplacé par du cuir pour faire plus sportif, le moteur est un 2.0 L monté a 283 CV grace aux piston forgés allégés, arbres a cames re-travaillés.
 
J'ai bien des suspensions pilotés sur ma 4.24V et elle fonctionnent parfaitement. J'ai vu sur ton topic que tu as des problèmes sur un amorto. ton problème de fils coupé va etre assez dure a résoudre. SI tu dois enlevé l'écrou n'oublie pas de mettre le ressort en tension, si tu ne veux pas tout prendre dans la gueule ! Si après avoir reconnecté l'amorto ça ne marche toujours pas, il faut que tu aye voir du côté du boitier de controle qui est sous le tableau de bord. sur la 4.24V (et 2.24V, 222 4V) c'est unboitier plastique rouge et noir il me semble, il est côté passagé à côté du bloc de ventilation. Par contre ça rique d'etre différent sur ta quattroporte car tu as l'ordinateur de bord.

 
J'ai trouvé sur ebay un outil pour compresser les amortisseurs, c'est commandé. J'ai trouvé des tutos pour démonter des amortisseurs sur le net, ça ne semble pas trop compliqué à faire.
Par contre, je continue de m'étonner du fonctionnement de mes 3 autres amortisseurs..
En effet, ils font tout le temps du bruit...5 petits brr (comme un piston piloté electriquement qui avance un p'tit coup), puis un long brr (comme le piston qui revient en position initiale.)
Le cycle dure 10 secondes environ..et ça le fait en boucle sans que j'ai besoin d'appuyer sur le bouton qui commande les amortisseurs.
Au niveau du tableau de bord, les amortisseurs restent bien en "normal" pendant tout ce cycle..
 
Je me demande si c'est bien normal tout ce raffut dans mes amortisseurs...ou si cela vient du fait qu'un est en défaut ?
 
EDIT : en lisant les "can you help me" de Enrico je crois que je viens de comprendre !
Mes amortisseurs sont en mode diagnotic ! Selon Enrico un câble doit être d"branché pour sortir de ce mode, et j'ai l'impression de l'avoir trouvé à l'arrière gauche..
En le débranchant : plus de cycle dans mes amortisseurs, ils fonctionnent (les 3) comme il faut !!!
Me reste plus qu'a dépanner le dernier..qui est sectionné à la base (comme indiqué dans le site d'Enrico).
Ainsi le droit qui avait déjà été "limé" vient d'être ressoudé, et le gauche va bientôt être "limé"
=> Merci grandement pour le site d'Enrico !!!
 
 
Je ne me souviens plus, mais tu es de quelle région ? Nous on risque de trainer sur Paris le 27/28 septembre avec 2 quattroporte IV.

C'est pas plutot le samedi 26 et dimanche 27 septembre?
C'est à paris même que vous passez, il se peut que je vienne en poussant la mienne !!! lol  
non elle roule encore mais je vais me mettre au vert cet hiver pour la refaire. Par contre, ca lui fera du bien d'aller voir des copines !

Pour tous les propriètaires de quattroporte série 1 à serie 5, dont lliwg, j'ai un lien que j'ai depuis longtemps en favoris, j'en avais même oublié l'existence : http://quattroporte.online.fr/

 
 
 
 
 
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Sur ces dessins de quattroporte IV je vois 4 grosses différences par rapport aux biturbos précédentes , et pas des moindres :
 
- Tout d'abord sur le train avant, la barre stab n'est plus relié aux bras mais directement aux amortiseurs.
- sur le train arrière, ils ont installer des vrais triangles tubulaire qui offrent plus de rigidité.
- Des disques ventilés ont remplacé les fins disques pleins.
- le diffirentiel a été retravaillé. Plus de prolongateur avec accouplement merdique, liaison directe a l'arbre de transmission, et la distance entre les deux roulements de l'axe d'entrée a été augmenté ce qui permet aux roulements de mieux accepter les efforts latéraux. C'est ces roulements qui lachent les premiers sur le différentiel monté sur les autres biturbo. Le montage complet du diff a changé en fait, Les deux arbres de sortie sont aussi très différents et le système de reglage des jeux a été amélioré. Il parait plus fiable et beaucoup plus simple a réviser. Toutes les aberrations que j'ai constatés lors de la révision de mon diff ont disparues. Je veux un diff de quattroporte IV !!!
 
donc il y a une réelle différence avec les modèles précédents.

(+ le diff n'est plus attaché à la caisse, moins de vibrations)
 Et moi je veux un diff de 424 révisé !!!

moi ce qui m'étonnes c'est que soit un diff classique type salisbury alros qu'à l'époque le ranger existait déjà.  
C'est pas plus mal qu'ils ne l'aient pas mis car il ne tient pas plus qu'un autre.
La traverse arrière doit être vachement sollicitée, non? Déjà que les biturbos avec une traverse plus grosse arrivent à la fissurer, alors là une QPorte avec une traverse plus fine....on doit changer de traverse tous les 50 000, lol !!!!

Eh toubab !!
 
ma voiture va bientôt être une star.  
Elle fera l'objet d'un reportage dans Auto Rétro d'ici 2 semaines. cool, non?  
 
ce serait le 25 sept si la météo est bonne
Je vais la briquer comme c'est pas permis, par contre, j'expliquerai les petits soucis qu'elle a, de toute facon, elle roule normalement et même quand on va fort, ca passe, il faut juste ne pas trop la brusquer et ne pas la pousser dans ses retranchements.
Une biturbo de plus dans la presse! Je vais encenser le modèle.
 
je te tiens au courant
 
Bye

Ah chouette, j'ai hate de voir ça!!!
 
Elle a quoi comme soucis ta machine?

Des soucis d'amortissement piloté et de transmission.

Salut à tous, cela fait longtemps,mais j'arrive plus à mettre l'alerte pour nouvelle reponse, me faire un ptit rappel et le 'informatiq et moi =2,
mais je vois des choses interressantes sur les derniers topics
Alex , t'aurais pu mettre une foto de ma caisse "finie" ,là y a pas de moteur, elle etait comme ca lors de l'ha!
Je tte ferai payer les droits d'auteur! quand passes tu? J'ai des jantes de gilbhi Cup, mais ca passe juste à l'avant et les pneus sont introuvables dans la bonne taille 225/40/17, pensez y!!!
Pour chat noir, je te reponds sur tes pbs en privé si tu veux plus de detail, mais saches que le bruit au ralenti de l'embrayage est norma, et la BV getrag est tres solide elles equipe aussi les M3 .Pour ta direction et le dif, Toubab en connait un rayon, il doit meme avoir 1 direction à te vendre
Sur ma 222, le compteur est reparé ,merci à didier , mais je decouvre qu'apres 15 demontage j'ai perdu la bande des voyants (qui donnent les indications, batterie , frein à mains...) si quelqu'un a ca???
Par contre je redis la BV est trop longue, pour tenir la 5è , il faut etre à 110km/h
A+

Merci Chem 38, ca fait plaisir d'avoir de tes nouvelles!
Pour info, ma 222 4V prend en 5e à partir de 90 km/h mais c'est vrai que ca vibre si on accélère trop avant 110, après ca pousse bien et vers 160, le moteur a retrouvé son souffle.
 
Toubab? t'as une crémaillère de direction assistée propre?

Bonjour
 
Petit renseignement: est-ce que des amortos pilotés de Ghibli se montent sur un 222 4V ??
j'ai une proposition d'amortos pour 895 euros pièce mais provenant de ghibli, je ne suis pas sur que ca se monte donc je ne prends pas de risques et je demande.
 
merci d'avance pour vos réponses.

Bizarre y'a plus personne!!!! Perso je pense que ça se monte, sinon va voir chez eurospares, tu compare les références ce sont peut être les mêmes! D'ailleurs je me demande si c'est pas moins cher en neuf chez eux... a vérifier.

Je confirme, amortos pour 224 pilotés a moins de 400 euros l'unité sur eurospares!

je confirme les amortos pilotés sont identiques, mais le top est de passer aux classiques (non piloté) pour bien moins chere et meilleur amortissement, malgré que je sois content des miens sur 222 4V
Comment mettre l'alerte mail de "nouveau topic du sujet"????
A+

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merci pour les réponses et à plus !