Reprise du message précédent :
Bon un peu de serieux !
 
Démontage des roulements de moyeux arrière :
 
- il faut tout d'abord déposer le demi train en n'oubliant pas de repèrer la position de la vis de réglage du pincement.
Ensuite il vous faut une douille SKF TMFS 5 pour désserrer l'ecrou SKF KM5, puis il faut une presse pour extraire les roulements car il faut monter jusqu'a 3.5 tonnes de poussée et enfin....le reste est en photo :
 
 

 

 

 

 

 

Suite ...  
 

 

 

 

 

 

 
Perçage et taraudage à 14 x 150 pour adapter mes goujons :
 

 
Nettoyage des pièces avant remontage :
 

ouah, c'est propre. Good job

Remontage :  
 
 

 
Bague extérieur du roulement côté roue : Avant de mettre en place cette bague, j'ai réduis le diamètre exterieur de l'ancienne bague pour quelle soit glissante, je peux ainsi m'en servir pour pousser la nouvelle bague jusqu'en butée, et enlever facilement l'ancienne bague qui m'a servit d'outil.
Joint Spi : Il faut absolument trouver un morceaux de tube de bon diamètre pour bien le pousser à plat.  
 

 
Bague extérieur roulement côté cardan : Idem. Poncez l'extérieur de l'ancienne bague ( ponceuse à bande) et l'utiliser pour pousser la nouvelle.
Ne pas mettre le joint Spi de ce côté.
 

 
Roulement côté roue : Mettez le roulement dans le four à 110°C. Cela permet de le dilater, et sans attendre, l'enfiler sur l'arbre sans forcer, en douceur. Ensuite donnez quelques coup avec un marteau et un chasse sur la bague interieur pour bien être sure qu'il soit en butée.
 

 
N'hésitez pas à bien graisser, puis enfilez le moyeu
 

 

 
Posez le roulement bien a plat puis servez vous de l'accouplement de cardan pour pousser le roulement cela permet d'être sure que le roulement rentre bien droit. Une fois ce roulement en butée, enlever l'accouplement de cardan et installez le joint spi, remettez l'accouplement puis la rondelle et enfin l'écrou SKF....remettez tout ce bordel sous votre voiture !
 

Pour ceux qui veulent faire ce changement de roulements :
n'achetez pas la douille SKF N°5, elle coute super chère. Je peux vous la fabriquer rapidement pour beaucoup moins cher.  
Et n'utilisez pas de la graisse mutli usage de merde, c'est tout juste bon pour les tracteurs. Utilisez de la graisse haute performance, résistant à l'humidité et à la chaleur. Moi j'utilise de la SKF LGMT. Les graisses bas de gamme ( tout juste bon pour graisser les boulons), souvent vendu cher FEUvert ( ou autre) ne résistent pas longtemps car les molécules ont tendances à se séparées au premier échauffement. Pour faire le test ; mettez votre tube de graisse de base au soleil pendant une journée, l'été de préférence, et vous verrez une couche d'huile apparaitre a la surface. Et si en plus vous la posez sur quelque chose qui vibre vous verrez jusqu'a 3 couches de couleurs différentes. La, c'est vraiment de la graisse de merde !  
Pour trouver de la bonne graisse, cherchez un point de vente spécialisé dans les roulements tel que Michaud Chailly, BARET......

Merci du tuyau pour la graisse, c'est vrai que de la bonne graisse on ne trouve pas ça n'importe où....
Comme tout ce qui est spécifique.
Bien souvent on se heurte à des "on ne vend qu'aux professionnels".
Chez AD je peux trouver ça tu penses ?

Salut à tous.
 
Du travail de pro pour extraire ces roulements, quand je pense à la manière dont je l'ai fait sur l'Alpine, je suis pas fier
 
Pour la graisse, j'achète de la SKF chez AD, c'est un tube bleu mais je me souviens plus de ce qu'il y a écrit dessus.
 
Bonne continuation.

Pour les roulements av,  je voulais de l'AGIP 33FD comme dit dans le manuel.  
On ne peut plus en trouver sauf en f^ut. Je suis allé jusquà interviewer le commercial région parisienne . Plus personne ne refait les roulements. J'ai alors cherché l'équivalent chez Mobil, idem mais le revendeur (détaillant) ne voulait me commander qu'un carton de cartouches. J'ai enfi trouvé de la SKF LGWA, haute pression haute température.  
Chez AD ou autre, ils ont de la graisse avec des marques mais on ne sait pas ce que c'est.

perso j'utilise de la belleville perfect speciale roulement je n'ai jamais eu de probleme  
 
http://www.graisse-belleville.com/ [...] 3a8106eb45

Toubab, pendant que tu y étais, tu n'as aussi changé les silent-blocs des bras de suspension? Certains on modifié la fixation du bras pour permettre le réglage du carrossage avec un second excentrique !?

Salut tout le monde !
 
Pour la graisse : Chez AD ils ont normalement du choix mais je préfère m'adresser directement aux fournisseurs de roulements, revendeur SKF, TIMKEN, FAG...... Généralement je vais (sur lyon) chez baret ou chez michaud chailly (groupe emile maurin) il y en a dans toute la france. Ce qui est bien c'est qu'ils ont vraiment le choix et souvent dispo. Vous pouvez prendre un tube et payer en liquide sans problème. Grace a mon job j'ai des prix intéréssant donc je ne me rend pas vraiment compte si le prix publique est cher.  
La bonneville est aussi de la très bonne graisse, ainsi que la molikot. Après il y a beaucoup de graisses différentes pour des applications différentes mais ce qui est sure c'est que lorsque vous voyez marqué "graisse universelle" avec un petit tracteur déssiné a l'arrière, bin.....c'est de la graisse universelle, pour boulons de 5 a 50 mm, universel quoi !!! lol !
Il y a des graisses haute température, pour milieux humide, pour milieux froid, haute pression, grande vitesse de rotation......donc on peu dire que pour les voitures ont veut un peu de tout donc ont pourrait dire "universelle" mais dans une bonne gamme.  
Je suis en déplacement a Limoges, mais dès que je rentre je poste une brochure SKF, Motikol.... ou l'on voit les différentes gammes.
 
Non je n'ai pas changé les silent bloc car ils ont l'air neuf, encore tout brillants. Pour l'excentrique supplémentaire, c'est facilement réalisable mais je ne veux pas faire du circuit donc je ne vois pas l'intéret de régler le carrossage, a moins de vouloir les roues inclinées comme les gordini et user les pneus.

Je pensais pour obtenir le réglage comme recommandé . Surtout que lorsqu'ils touchent au pincement le carrossage obligatoire change, difficile d'avoir un réglage symmétrique. J'ai 30' d'écart de carrosage AR.

T'es sure que ton pincement est bon ?  
Tu devrais avoir 4 à 7 mm de plus à l'arrière de la jante et ton carrossage devrais être de 0° à 0°15' négatif.  
 
Quand tu parles d'un écart de 30', c'est la différence entre les deux roues ou c'est 0°30' sur les deux roues ? Si c'est le permier cas, vérifie que tu n'ai pas un exentrique inversé par rapport a l'autre, du coup tu à une roue avec un carrossage négatif et l'autre en positif.

Carrossage ARG -1°10'  ARD -0°48 , hors des specs (j'ai pas sous la main les valeurs de la 420SI).
Pincement ARG 0°19 ARD 0°21, bon je crois.  
La garde au sol est ok, les ressorts sont quasi neufs  
Ton carrossage AR était entre -0°15 et 0° ?

Je ne sais pas encore si le parallélisme est bon, il faut que je la passe sur le pont dès que j'ai finis de remonter les moyeux. Je ne sais pas ou j'ai foutu mes dernières mesures mais il me semble que j'étais pas mauvais.
Les ressorts sont ceux qui viennent de ma 420SI ? ils ont 24000 Kms. Tu as une différence de combien avec tes anciens ressorts qui faisaient trainer par terre ? Il me semble que mon carter moteur est a 14 cms du sol sur ma 4.24v.

Oui, celle de la 420Si. Ceux que j'ai remplacé à l'AR n'étaient pas les originaux, ils étaient rouges, les originaux sont verts. Longueur libre des anciens : 322mm, L des nouveaux de TA 420SI : 352.  
J'ai pas noté les diamètres ni le nbre de spires. Je pourrais ...J'ai pas noté non plus la garde avant - après mais j'ai comparé la hauteur de caisse actuelle à celle des photos catalogue, ça me para^it bon maintenant, avant j'avais encore + de carrossage.

Ce son

---------------
Et le plaisir bordel ?

Il faut dire aussi que ma video à été prise dans le garage et ça résonne un peu quand même, et j'ai placé la camera a la hauteur des échappements.  
Mais c'est vrai que les pots qui ne sont pas d'origine chante mieux. Les pots d'origine étouffent vraiment le son, c'est dommage non ? Maserati avait une autre approche que Ferrari qui préfère étudier des echappements qui font chanter le V12.
avant, j'avais le pot de détente completement éclaté et la, c'était abusé, et avec la ligne intermédiaire neuve le moteur est plus harmonieux

Au final, combien de jantes sont posées ??
Tu peux un peu nous parler du garage que tu comptes construire ? car j'ai l'impression qu'en ce moment tu ne bosses pas énormément sur ta 424, et je me demande si tu ne joues pas au maçon...

Ni au maçon ni au mécano !
En ce moment je ne suis pas souvent chez moi, alors quand j'y suis j'invite du monde, j'essaye mon hamac.... mais je bosse pas beaucoup !
Mon garage fera 60m2 de plus, donc en tout j'aurai 4 places plus un atelier séparé mais une place sera occupé par mon stock de pièces pour bien séparer et bien m'organiser. J'ai incrusté une table élévatrice au sol pour travailler sur les motos et pour réviser les moteurs. J'ai aussi prévu de mettre un pont sur l'un des emplacements. Je veux que ce soit tout propre, et bien organisé. Pas comme mon bordel actuel
Je manque cruellement de place, j'ai même des armoires a l'exterieur pour stocker des pièces; Ca craint

Je suis en train de finir le dernier moyeu, mais qu'est ce que c'est long de modifier l'ensemble. Il me reste encore deux calles a finir.
 
Pour les moyeux avant les roulements sont :
 
LM11949
LM67048
 et le joint Spi : double lèvres, BAUD3SL 44.4 / 63.6 / 7.9

Donc d'ici une petite semaine le V6 et son cinglé de pilote vont sévir dans ton quartier ??  
 
Vivement la prochaine vidéo ;-)
 
Concernant la carrosserie, y a un truc que je ne comprend pas.
Sur les premieres photos, ca semble impec, avec une peinture noire qui brille : comme neuve.
 
hors là, on voit des traits dessinés un peu partout...c'est une technique pour marquer les défauts et ne pas les oublier lors de la préparation avant peinture ?

Ouais, toutes les marques jaunes entourent des défauts, petits poc, éraflures, vernis écaillé.... Pleins de petits défauts qu'il ne faut pas louper car une fois la peinture bien brillante on ne verra que ça, donc je les ai tous repérés grace au reflet d'un néon.
 
Sur les premières photos, la peinture à l'air saine, mais en fait de pret elle était ternie, et on voyait les petits défauts ainsi que quelques points de rouille sous les feux arrière.
 
Dans mon quartier, ils ont l'habitude de voir des engins passer mais a part deux traces devant mon portail (lors du premier essai) je reste très calme. Hors mis le bruit des échappements qui fait tourner la tête aux voisins, ils n'ont pas trop à ce plaindre.

Salut Toubab,
 
je vois que ca avance bien de ton côté!  
Ta peinture, t'en es où? enfin les préparatifs de la peinture (bugnes, pocs et autres petits défauts)
 
A-t-on encore des nouvelles de Chem38, XU10J4 et Bielside ? Vous avez arrêté la mécanique et êtes passés à la broderie ?
 
De mon côté, je continue les surprises sur la 222 4V:
- la crémaillère de direction assistée fuit comme pas possible quand je fais des manoeuvres (pourtant je ne perds pas beaucoup d'huile dans le bocal) j'ai fait un devis --> 340 euros VLAN !!!  
- les durites de liquide de refroidissement sont fissurées et craquent une par une, j'ai pris l'habitude de m'arrêter fréquemment pour vérifier, je ne sais pas si je les remplace par des normales ou par des silicones: quelqu'un a-t-il eu la même expérience? ou a mis des durites silicones ( pour avoir l'adresse et des noires, svp, je ne veux pas qu'elle ressemble à une voiture tout droit sorti de Pimp my ride!)
- a haute vitesse quand je décélère, je ressens comme une vibration-un grognement provient de la cinématique mais je n'arrive pas à trouver l'origine (mon nez de pont est mort donc je pense à ça à priori mais sait-on jamais !!)
- ben oui! mon nez de pont fait entendre un sinistre clong quand je passe les vitesses: parait qu'il faut tomber le pont et ouvrir: fait ch...excusez-moi!
- des vibrations en veux-tu en voilà au freinage, en accélération, en décélération en accélération en vitesse de croisière, j'ai changé les pneus AR mais à moins que le monteur des pneus les ait équilibré avec des morceaux de chewing gum, je ne comprends pas.  
- j'ai fait l'expérience du SP95 E10, mes durites d'essence s'en rappellent encore (j'ai du changer les durites sous le réservoir: des vraies flutes à bec !!!)
 
Mon message est de prévenir tous les acheteurs de vieilles voitures ayant peu de kilomètres: elles sont dans un pire état que les autres!
 
sinon je suis en admiration devant ton travail Toubab, tu réalises ce que je me dis toujours de faire un jour quand l'envie m'en prendra!
Bon courage, continues comme ça !!
Promis, je mets des photos de la mienne, comme ca t'arrêteras de raler, lol !! (même si tu ne rales pas vraiment!)
 
 
A plus et encore bravo

Bonjour à tous  
Il y a quelque chose sur ma voiture qui me fait peur et j'aimerai en savoir.    
Actuellement j'ai démonté mes tambours pour les changer.    
Est ce normal que lorsque j'appui sur l'axe que l'on voit au milieu de cette photo sur lequel se fixe le moyeu il rentre vers l'interieur,vers la boite de vitesse (qui se trouve à l'arrière sur la 924) et qu'il n'est pas fixe.    
Car ça le fait à droite mais à gauche il a l'air d'être fixe???  
Un ami m'a dit:"c'est normal, c'est la transmission" mais j'aimerai avoir votre avis    
Merci d'avance pour vos réponse    
 
 

Euh... c'est maserati ici !! pas Porsche Hotline !!
Si ton arbre de transmission bouge côté gauche et ne bouge pas coté droit, t'as un jeu sur un cardan. (ou tes cannelures sont grippées du coté où ca ne bouge pas)  Après je ne peux pas te dire si c'est normal, grave ou critique...
En tous cas, ca me parait étrange ton montage:  
- ton tambour n'a pas de roulements?
- l'arbre supporte la roue ??
 
BIzarre, bizarre....
A plus

en fait de porsche, il y a la blague rapportée par enrico3634 de BiturboZentrum, m^eme en anglais on arrive à comprendre :
 
>> A blonde canvassed a wealthy neighborhood looking for odd jobs. She
>> went to the front door of the first house and asked the owner if he
>> had anything for her to do.
>>
>> "Well, you can paint my porch. How much will you charge?"
>>
>> "How about $50?"
>>
>> The man agreed and told her the paint was in the garage. A short time
>> later, the blonde came to the door to collect her money.
>>
>> "You're finished already?" he asked.
>>
>> "Yes," the blonde answered, "and I had paint left over, so I gave it
>> two coats." Impressed, the man reached in his pocket for the $50.
>>
>> "And by the way," the blonde added, "that's not a Porch, it's a >>Maserati."  
http://images.forum-auto.com/icones/message/icon6.gif

Au fait pour la porch (allusion à la blague juste avant), va voir ce topic:
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 9-3255.htm
 
Autant pour moi le tambour semble être porté par l'arbre de roue, je dois dire que je n'ai pas l'habitude
Désolé d'avoir douté du montage ! en tous cas le diagnostic peut correspondre.
Bon courage!
 
TOUBAB ! Tu dois avoir pris quelques jours mais reviens vite! ton topic se dirige vers la concurrence !!!

Bonsoir, j'ai une fiat rytmo, et lorsque je depasse le 170 le moteur semble s'essoufler et avoir du mal à repartir franchement.
Ca peut venir de quoi ??    

Salut !
 
Pour la porsche, j'en sais rien car je n'en ai jamais touché mais en général il y a 2 type de montage de roulements de moyeux, le premier avec les roulements montés glissant, le plus répendu, donc lorsque tu desserre l'écrou l'arbre peu coulisser et le montage roulements montés serré, donc rien ne bouge. Mais va savoir pour un porsche ?
 
lliwg : Pour la rytmo j'ai peut etre la solution a ton problème : vire la grosse qui est assise a coté de toi ! tu arrivera peut etre a 171 kmh. Tu peux arriver a 172km/h en fermant les fenetres, en enlevant la roue de secours et les sieges arrières, par contre si tu allume l'autoradio tu perd 5 km/h.

lling pour ta ritmo je pencherai plus sérieusement pour une prise d'air... les joints de carbu sont fragiles là dessus et je crois qu'il est conseillé de resserrer régulièrement les vis de carbu pour éviter que les joints casse. Sinon réglage trop pauvre, j'ai eu le souci sur ford fiesta XR2 (je resserai la vis de richesse pour passer au contrôle technique mais le désserrait aussitôt après car sinon, pareil, sur les 4 premiers rapports impeccable mais en 5ème elle manquait un peu de souffle, sensation d'étouffement. Enfin heureusement j'ai vendu cette merde!! depuis je n'achète que de l'italien et je suis plus emmerdé!! ATTENTION Toubab ton forum part a la dérive!!! en quelques post on a eu porsche, ritmo, ford fiesta... ça craint!!! Maserati where are you???? aller, j'en rajoute une couche: Renault 19 chamade 1.9 diesel!!!

Vais bientôt parler de mon étron japonais

---------------
Et le plaisir bordel ?

Bienvenu chez docteur TOUBAB9,
"docteur? ma 106 diesel a vraiment du mal à démarrer, c'est grave? au fait elle a 340 000 kms!"
....
....
Un peu de sérieux!!!!  je réinjecte de la maserati à fond les manettes !!
Tu voulais des photos, en voilà !! je réinjecte le virus à ceux qui auraient pris des vacances coté passion TRIDENT !
ma 2500E


 
et ma 222 4V:


voili voilou
J'attends vos commentaires passionnés
A plus
 
PS: toujours pas de nouvelles de XU10J4, bielside et chem38, t'en as toi toubab? et chapeau pour la video sur youtube.

Chatnoir : Tes bébés sont magnifique ! Vu que tu mettais du temps a publier les photos, je me disais que tu avais peut-être honte de tes épaves, mais "LA" je suis bleuffé !  
 
Perso je ne suis pas fan des premières biturbo, mais il faut reconnaitre qu'en très bon état... C'est quand même les premières de la série alors respect ! Ce que j'aime bien dans ces modèles c'est le "nez" pointu et le modèle précis que je préfère avec ce type de carrosserie, c'est la 220 SI. C'est vraiment le style années 80.
Pour la 222 4V, bin....la.....euh, j'ai pas les mots ! Tu viens de l'acheter chez Maserati ? Elle sort de l'usine ? Putain ! J'en avais encore jamais vu de cette couleur, c'est d'ailleurs la couleur que je préfère pour les dernièrs Spyder biturbo.  
Depuis que je suis allé chez Chem38 et que j'ai vu sa 222 4V (rouge), encore en pièces a l'époque, je suis vraiment FAN de ce modele.  
En parlant de Chem38, il faut que je l'appel. Il a finit de remonter sa 222 4V, il avait un problème de compteurs qui ne marchaient pas. Et il trouve que les rapports sont trop long. Il faudrait que tu compare avec lui pour voir s'il a le bon diff.
E tout cas, la 22 4V c'est ma prochaine !
Juste un petit truc, sans grande importance, je préfère le calandre et les 4 phares de l'ancien modèle, mais bon, je chipote vraiment car elle est splendide.
Surement un modèle dont la côte va grimper !
 
Lorsque j'aurais finis ma 4.24V, je vais faire le tour de france pour rencontrer tous les propriétaires de Maserati qui ont participer au forum, et toi chatnoir, tu as intérèt de me les faire essayer !

 
Génial, comment que je vais t'assommer et t'enfermer dans ma cave pour profiter des années de tes bons services..
Tu passes quand en cote d'or ? que j'ai le temps de commander une batte de baseball ?
 
Sinon, je suis encore plus dur que toubab sur la premiere Maserati
J'ai beau les regarder sous tous les angles, ça me semble tjs "moche", trop carré, trop vieux, aucun aspect sportif ni luxueux...
Par contre, la 2 eme c'est autre chose...
 
Je suis fan de la couleur, et j'adore l'avant qui est ultra racing et musclé...
Au niveau look, je pense d'ailleurs que la shamal est plus inspirée de ces 222 ou 224 que des Ghilbi..
 
L'année prochaine, on pense prendre une quattroporte V en // de notre quattroporte IV, mais je pense qu'une 222 viendra rapidement compléter le p'tit lot...

Merci pour tes compliments toubab
 
Quant à lliwg, je dois dire que certaines personnes de mon entourage pensent pareil que toi sur la gueule spéciale des phares carrés des premiers modèles.
On m'a même dit que c'était une R11 !! je comprends donc ta réaction et ne ferai pas le chauvin, tous les gouts sont dans la nature.
 
Sinon, je compte bien un jour voir vos bijoux et se faire essayer mutuellement nos montures. J'espère que ce ne sont pas des paroles en l'air ! moi c'est plutot paris mais qui sait, un jour, l'un de nous fera bien un déplacement avec sa voiture...
 
Pour l'instant, je patit d'un manque de place pour m'en occuper (en effet, je n'ai pas de garage perso ni d'atelier, région parisienne oblige)
alors je me démerde comme je peux pour les entretenir.
 
Pour revenir au topice de toubab, j'attends avec impatience la suite de tes aventures, tu me fais vivre les miennes par procuration!!
 
bye et à bientôt
 
fab