Reprise du message précédent :
QUI M'A DIT QUE L'ENTRAXE DES JANTES EST DU 5x108 ??? Hein qui ???

En fait plein de monde, tout le monde !
 
Et bein TOUT FAUX !!!!!!!!!!

Mais non toubab tu as du te tromper en mesurant ! Qu'ils m'ont tous dis ! Même des Pro !!!!!!
 
Tous des cons !!!!! Même moi !
 
J'avais mesuré 5x106.2 (5x106 en fait) et tout le monde m'a dit : mais non ça n'existe pas !!!
 
L'entraxe est du 5x106 , côte utilisé exclusivement par MASERATI ( jusqu"en 1995 il parait , à confirmer !)
 
Ce qui est sure c'est que ma 4.24V est en 5x106.
Bien sure, les jantes en 5x108 ce montent mais les goujons sont en travers, les cones des jantes en prennent un coup et qu'est que fait un goujon ou une vis lorsqu'il en monté de travers ? : il s'affaiblit, ce tord et prend du jeu . Non merci, pas pour moi, je n'ai pas envie de perdre une roue a 220 Kmh.
 
Je répètes :  
 
ATTENTION : L'entraxe des roues de MASERATI BITURBO à 5 TROUS est du 5x106 !!!!

Le problème, c'est que je viens de recevoir mes jantes neuves avec un entraxe de 5x108 et non pas 5x106.
 
  Bon, vous me connaissez ! hein ? Lorsqu'il y a un problème.....
 
chute je réfléchis.....

J'imagine que tu as deja une solution sous le coude...donc c'est trop simple.
 
Histoire, de compliquer le truc, je demande à ce que tu utilises une boite de camembert dans ta bidouille.
 
A toi de te dermerder pour que ca devienne LE truc necessaire et utile pour installer tes nouvelles jantes.
 
Tu as 4 jours pour rendre ta copie.
 

Bizarre, je vois plein de biturbo avec jantes à 5 trous montés avec des jantes autre que Maserati !!! Ont-elles les goujons de travers ??? super rassurant !!!
 
Pour vérifier c'est simple : dévissez un goujon, vous verrez le filetage est décalé de 1 mm par rapport au trou de la jantes. bien sure ça se vis facilement car les trous des jantes ont toujours un diamètre supérieur, mais par contre les 2 derniers tours ont sent que ça force car le goujon ce tord car le cone recentre la tête.

Une boite de camembert ? chiche !
 
C'est partit !

Ben mis a part la fabrication d'une cale d'adaptation de ce genre :
 

 
 je ne vois pas comment tu pourrai les montés autrement par contre attention au déport les roulement risque de ne pas apprécier  
 
bonne continuation  
 
a+

 
AAAAAH ... Ce fameux pare brise si délicatement démonté à coup de masse ...

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- What did you do with that piece of scrap outside ? you can afford 35 000 $ ... Why ?
- Because other cars can't corner like a Torino !

La masse n'etait pas enveloppée d'un gant de toilette ? Faut tout lui apprendre à l'apprenti mécano..tsss
 
Bon, ma solution (avec utilisation d'une boite à camembert).
Mettre de la colle extra forte, et serrer à mort un ecrou : ca va superbement tenir, aprés on fait l'equilibrage...
 
Les autres ecroux vont aller dans la boite à camembert, sur laquelle on ecrit "ecrous en rab"
 
 
 
 
 

C'est pas une solution, les cales c'est déjà mieux mais la meilleure c'est de demander l'échange des jantes parce que je suppose que le professionnel qui les a vendu à toubab a du lui demander pour quel véhicule, et confirmer l'entraxe 5*108... du coup il est en tort autant que toubab, il y a plus qu'à demander ...

 
 
+1 hélas trouver des jantes avec un entraxe de 5x106.3 cela ne va pas être une sinécure
car c'est loin d'être courant comme montage
Apparemment le montage ford et chrysler est du 5x106 donc a voir si cela passe avec des écrous flottants  
 
amicalement marcellus

Alors tout d'abord, mes jantes sont neuves mais je les ai acheté à un particulier qui n'a pas pu les monter sur sont Alfa, trop grandes. Donc déja à la base elles sont mauditent !!!
 
Pour l'arrière je suis d'accord pour les cales, d'autant plus que j'avais prévu dans mettre car c'est des ET 42 alors qu'a l'origine c'est ET35. Donc pour arriver a la côte d(origine il faut +7 mm. Je vais tricher un peu, et ce sera plus joli, je vais les faire plus large et je pourrais ainsi monter la double boulonnerie. A voir !!!??? Non en faite j'ai mieux !
 
Par contre pour l'avant j'ai trouvé (je peux aussi faire pareil pour l'arrière). Ma solution toute simple (???!!!) ne changera ni la côte ni la solidité. Suspens !!!
 
Je vous montrerai dès que j'ai finis !!! Et camembert !
 
En attendant vous allez me dire si ça vaut le coup, pour moi ya pas photo, enfin si ya une photo. Voici les jantes :  
 
 
 

Superbes, franchement, superbes...y a un coté sport et classe (un peu comme les seins de laure manodou..)
 
Tu comptes utiliser quelle marque de camembert ?
 
Pour les fans, on peut avoir des photos de l'atelier ? histoire de voir un peu l'endroit ou notre king officie (en mp je propose toujours à la vente des photos du lit de notre king...)

Bonjour a tous!
Il est clair que Sir Toubab est un King, chapeau pour tout ce boulot une fois de plus!
Par contre c'est pas d'origine tout ça, perso j'entretien et restaure mes Maserati en tant que "futurs collectors", donc dans le plus strict respect de l'origine, par exemple pour le volant un beau Motolita Tulippé aurait  été parfait pour un résultat identique...  
Moi je trouve la position de conduite impeccable et les possibilités de réglages sont parfaites, (du moins dans ma 4.24V car la 222 est plus limitée a ce niveau), je prends un maximum de ronds points en rentrant du taf, tous en drift, pour le plaisir... et je ne suis pas gêné par la position (je mesure 1.83m);
Concernant des jantes Toubab elles sont MAGNIFIQUES, par contre tu aurais dû me demander pour l'entraxe, j'ai été couillonné pareil en voulant mettre provisoirement mes jantes d'alfa 166 le temps de restaurer les origines!! J'étais énervé!!!
Vivement les photos en tout cas, moi ce week end je remonte mon alternateur refait a neuf (pont de diodes, régulateur, balais et enroulements refaits) et je vais essayer de terminer ma carrosserie car ma 4.24 aussi a le cul pourri!!!! je n'ai encore pas eu le temps de remplacer mes chaines de ditri, la faute a ma "petite verte" qui m'a fait des caprices... et a madame qui me réclame un Bébé, il faut du temps aussi pour ça!!!!  
de toute façon quand on restaure une Maserati, LES JOURNEES SONT TOUJOURS TROP COURTES!!!!!

salut !
 
Il est vrai que ma 424v ne sera pas totalement d'origine mais je fais en sorte que rien ne soit irremédiable, je garde toutes les pièces d'origine, je ne modifie pas la carrosserie ni le chassis, et tous ce que je modifie je le fais en préservant le style de l'époque. En comparaison avec une porsche, je préfère une 911 SC avec des jantes fuchs en option, malheureusement Maserati ne proposait aucune option pour personnaliser les voitures. BMW et MERCEDES ont su proposer une gamme importante d'options telle qu'une gamme importante de jantes en partenariat avec BBS. De plus, lorsqu'on entend les nom : Oetinger, AMG, Sebring, Brabus....ont dit tout de suite : "WHAOO ! t'as une Mercedes préparé par AMG" et pour MASERATI ont dit "WHAOO, t'as une MASERATI préparé par........Bein.....euh......personne en fait !
Maintenant, ont dira : une MASERATI Toubab ! LOL !
Faut que je trouve un autre nom car ça fait un peu MASERATI du BLED ! lol ! A oui, la MASERATI Camembert ! Merci lliwg pour le nom !
Il faut que je trouve un nom Italien pour bleuffer tout le monde.  
Comme le Jambon AOSTE, tout le monde crois que ça viens d'AOSTE en Italie "MMMMM...du bon jambon italien" , bein non, ça viens d'AOSTE en france dans le 38 et ça appatient à qui ? Aux americains, et oui !!! (comme Justin bridou et roquefort Société d'ailleurs) . On bouffe bien du jambon Americain, bein moi j'vais faire bouffer de la MASERATI Française aux italiens. EUH ??? j'vois un peu grand, j'sais pas ce que j'ai fumé comme produit Marocain qui vient d'Afganistan ???

ça y est, j'ai trouvé :
 
La MASERATI Taliban, pas besoin de mettre de bombe incendière pour faire un attentat, elle brule toute seule sans l'aide de personne ! lol !
 
Putain ! en deux messages j'ai dis Americains, Talibans, Marocain, bombe, incendière, BLED et préparer ! Oups ! Big brother vais sonner à ma porte dans moins de 10 minutes. Je crois que je vais finir habillé tout en orange dans une prison en plein desert !!!
 
Adieu les mecs !

Bonjour  

Je suis présent en sous marin depuis un moment sur ton post en amoureux de Ritaliennes que je suis  

Déjà, bravo pour le boulot accomplit, l'humour présent partout et la bonne humeur du post  

Mon V6 à moi est à la sauce spaghetti aussi mais sans turbo et son nom commence par "A " et fini par " lfa
Roméo " mais chut...  

Pour ton souci d'entraxe, j'avais vu " chépuou " une visserie décalée qui permettait de passer du 5x98 au 5x100. Des goujons avec un épaulement qui décalait l'entraxe  

Reste à savoir ce que çà coute et si çà supporte les watts car à priori le décalage est de 2 mm soit pile ce qu'il te faut  

Sauf à mettre des cales derrière avec visserie double et goujons décalés devant auquel cas plus de soucis ...

Bon courage pour la suite  

Anjuna "the yellow sousmarin", benvenito !
 
C'est ton premier message sur ce topic et tu fous déjà la merde ? lol !
Ca y est il a dévoilé mon plan !
 
En fait je vais fabriquer des goujons spéciaux avec un désaxement de 1 mm mais tout d'abord j'ai besoin de modifier un peu le moyeu. J'explique : (il faut que je face des dessins) Si je fais un goujon de 12x125 avec un décalage de 1mm entre la partie vissé dans le moyeu et la partie maintenant la jante, je vais affaiblir le goujon car entre les deux filetages il ne restera que 10mm de diametre. Tandis que si je reperce les trous du moyeu a 11.8mm et que je filete a 14mm, je fabrique donc des goujons dont la partie vissé dans le moyeu est a 14mm et la partie jante a 12mm ce qui ne crée pas de faiblesse. Il faut vraiment que je fasse un dessin. Bougez pas je reviens.

Roh mon Dieu ...
 
Donner moi un Doliprane, je ne comprend rien à ce que raconte l'autre zigoto qui veux faire des goujons de tringlerie d'entraxe de porte-noyeu désaxées et filetées à 14,2 - 11,8 ...
 
Je riole, vas-y je t'attend, j'ai tout prix en steno là, j'écoute ...
 

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schéma ( il faut que j'installe un logiciel de dessins technique a la maison parce que c'est pas terrible)  
 
 

 
Ensuite, vu que je dois mettre une calle de 7 mm entre le moyeu et la jante pour passer de ET35 (jante d'origine) a ET42  'nouvelles jantes), cette calle aura des trous de 12mm avec entraxe de 108mm et centreur moyeu, ce qui évitera que le goujons tournent lors d'un démontage et pour bien centrer la jante.

Et pour remettre les jantes d'origine, il me suffit de remplacer les goujons d'origine en 12x125 par des 14x125 qui se visseront dans le moyeu. Et ya largement la place dans les trous des jantes car le diametre est de 16mm.  
 
Les goujons modifiés seront fabriqué dans de l'acier très dure qui correspond a des vis de rigidité mécanique a l'étirement et au cissaillement de 12.9. (vis de base : 8.8)  
 
 
Pour la modification de l'ensemble je vais utiliser :
 
Une perceuse a la colonne (pour le percage moyeu a 11.8mm)
Un taraud de 14x125 (pour le filetage des trou du moyeu)
un tours a mandrin déporté , style tour pour fabriquer les vilebrequins (pour usiner les goujons)
Une machine a découpe jet d'eau (même précision que le laser) pour commencer la découpe de mes calles de 7mm
Puis encore un tour pour finir d'usiner les calles.

Exemple de fabrication de pièces avec machine a découpe jet d'eau :  
 

 
Découpe effectué dans une plaque inox de 2 mm, dimensions 180x130mm. Avec la découpe jet d'eau je peu fabriquer des joints en papier d'epaisseur 0.2mm, a des pièces en acier de 60mm.

C'est superbe....mais alors superbe...(mieux que les seins de samantha fox...c'est dire...)
 
J'ai la cb sous la main, combien pour m'en faire un ? (j'suis serieux)...
 
Si j'avais une soeur, je te la donnerai les yeux fermés...mais bon...j'en ai pas...
Au mieux, j'ai 2 freres......c'est toi qui décide.
 
Concernant les jantes, j'ai rien compris...je capte meme pas ce que c'est qu'un ET de 35 ou 75...
 
Toi qui est callé en technique, tu peux nous dire le principe de fonctionnement d'une sonde qui indique le niveau d'huile ?
Comment elle fait pour detecter le manque d'huile ?
 
 

Il y a plusieurs type de fonctionnement pour les sondes de niveau d'huile mais je crois que le plus répendu de nos jours est un système à fil chaud, je crois. Il faut donc que les deux capteurs, niveau et temperature d'huile fonctionnement en parallèle. Le capteur a fil chaud (niveau d'huile): La partie immergé dans l'huile est refroidit ce qui change la résistance aux bornes de la sonde selon le niveau, et la sonde de température donne la température réelle de l'huile et la relation entre les deux mesures donne le niveau d'huile.  
Il y a aussi un autre type de sonde qui utilise le principe de la pression exercée par le poids de l'huile. Le capteur est au fond, plus il y a d'huile plus il y a de la pression. Idem lorsque tu fais de la plongée, plus tu vas profond plus il y a de l'eau au dessus de toi, plus il y a de la pression. Par contre je ne sais pas comment ça fonctionne selon l'altitude a laquelle tu te trouve car plus tu vas en altitude mois il y a d'attraction terrestre et du coups la densité de l'huile change.  
 
Ces principes sont utilisés dans l'industrie mais je ne sais pas si c'est le même principe utilisé pour l'automobile car une voiture bouge (sauf la mienne dans le garage !) , l'huile change de température...
 
Pour la plaque découpé, je peux faire le même type de travail dans presque n'importe quelle matière de la taille de ta CB à un format 600 x 1200 mm. Exemple : je vais faire des pièces pour ALPINA (BMW) en carbone et des plaques tombales en marbre. J'ai aussi travaillé pour LOUIS VITTON pour la découpe de leur logo LV en pierre semi précieuse installé sur leurs sac a main de luxe.
 
Pour le prix, ça dépend du materiau, de son épaisseur, et du nombre de découpes. Par exemple, pour la plaque en inox de 2mm sur environ 180x130 en photo ci dessus, ça coute environ 50€. prix comprenant le dessin, la mise en place, l'usinage et la matière. Bien sure le prix baisse considérablement pour plusieurs pièces identiques car l'étude est déjà dans la machine, il ne reste plus que la découpe et la matière.

Les collectionneurs de vieux tacot m'adorent car lorsqu'ils ne trouvent plus les joints de carter ou de carbu par exemple, je peux les faire sur mesure. Ca coute plus cher que d'acheter les joints d'origine mais lorsque il n'y en a plus c'est la solution la moins chère.  
 
Lien pour voir la machine et les types d'applications : www.omax.com  
 
La machine découpe avec un jet d'eau + abrasif de 0.3mm a 3440 bar de pression ce qui permet de découper de l'acier de 60mm d'epaisseur.

 
 
C'est officiel ? on peut passer commande ? ou alors c'est pas trop le but de ta societe...(j'veux po deranger..)
 
Nickel ta p'tite intervention sur les capteurs de niveau d'huile !

C'est carrément magnifique!! ça ne m'étonne pas qu'avec un tel équippement Sir Toubab s'amuse a restaurer sa 424 "mieux que neuf" c'est vrai qu'avec tout le matériel et  
 
sans contraintes de rentabilité, c'est plus intérressant de mettre au point des pièces plus solides, mieux adaptées que l'origine... je pense en particulier a son système de  
 
selection de vitesses qui nous avait bluffé par sa qualité de fabrication aérospatiale a l'époque!!!! car il faut bien dénoncer quelques lacunes sur la conception de certaines  
 
pièces dans la génération Biturbo...
 
Mais là, vraiment c'est de l'art!!! moi aussi je suis preneur d'une plaque en Inox gravée "Masodemase" avec un trident, par contre ça serait possible en 4mètres par 6 mètres???  
 
c'est pour mettre sur le toit de ma maison!!!!! mdr
 
Au fait: je suis toujours a la recherche d'une bonne âme qui pourrait me vendre a petit prix une carte grise de biturbo (avec plaque constructeur) pour que je puisse enfin  
 
immatriculer en France ma 4.24, c'est un vrai bordel en France pour immatriculer une Italienne, d'autaut plus que je ne possède que des copies certifiées conformes des  
 
documents, avec tampons et timbres fiscaux Italiens, mais ça ne suffit pas, il leur faut les Originaux qui doivent être encore en Italie mais plus possible de les récupérer!!!

euh ??? 4m par 6m, on vas de voir de la lune ! Non, je peu faire 60cmx120cm c'est déjà pas mal pour te faire remarquer ! ou donne moi tes tuiles je le découpent une par une, mais tu te demerdes pour les remettre dans l'ordre, et j'espère qui ne pleut pas chez toi !!!
 
J'ai aussi un problème avec ma 2ème 424V, et pourtant elle a une carte grise francaise. Je l'ai acheté a un garage qui l'avait depuis très longtemps avec la carte grise de l'ancien proprio mais ces cons on perdu le formulaire de passage en WW garage et je ne veux pas contacter l'ancien proprio car officiellement elle est encore a lui car le garage ne peux pas prouver qu'il lui a acheter (il va me demander du blé ou va porté plainte ce con ) J'ai controlé elle n'a aucune plainte et pas de gage, et j'ai déjà fait un controle technique véhicule non roulant. Il va encore falloir que je fasse un faux ! Remarque je l'ai vraiment acheté une bouchée de pain raci avec un lot de pièces en plus.  
 
Au fait, ça voulait dire non j'ai pas ! Et demerde toi avec tes papiers pourris !!! lol ! Franchement moi coté papier je suis vraiment à la rue, ça me gonfle grave ! Tu ne connais pas une demoiselle a la préfecture qui pourrai te faire une confidence sur l'oreillé à la manière de James Bond !!! Bon ok, tu n'auras pas la même qualité que 007 car dans une prefecture elles sont plutôt grosses moche et grincheuses. Il va falloir que tu te sacrifie, et après tout c'est pour offrir une Maserati à ta femme, elle comprendra ! (pas sure !!!)  
 
Tiens j'ai une autre idée : tu ne connais pas quelqu'un de confiance en Belgique, car la bas ils sont beaucoup moins regardant pour faire des cartes grises, et après tu auras des papiers belge pour refaire ta carte francaise. C'est pour ca que je n'acheterai jamais de voitures en belgique car c'est un bon moyen pour te retrouver avec une voiture blanchie mais volé dans un autre pays.

 
Crrrrrrrr....crrrrrrr.... Ici le yellow submarine ....    
 
Voilà imagée la solution que je te proposais ...    
 
Donc oui je t'ai pris de vitesse    
 
L'immersion périscopique est traître    
 
Bluffé par la qualité du travail accompli    
 
Bonne continuation mais fais gaffe, je rôde ....  

Je confirme, acheter une ferrari moins cher en belgique et se trouver bloqué sur les papiers, ca se voit tout les jours !!!

merci pour l'info mais je ne connais personne en belgique pour me faire une carte grise, de toute façon le plus simple ça va être de trouver une épave avec carte grise et basta!!! ma 424 ne sera plus administrativement une 424 mais peu m'importe.  
J'ai mis en vente ma 222  car je vais bientôt connaitre les joies de la paternité, il me faut un bon break, je vais opter pour une Lancia Lybra en 2.4 jtd 150ch, plus confortable et coffre plus pratique que 156sw. Si quelqu'un est interressé, elle est de 89 et n'a que 88000kms, révisée.

Alors toubab9 tu ne m'as jamais repondu au sujet de la commande chez Campana.

 
Excuse moi, je t'ai envoyé un mail.  
 
A+

Ca y est mes goujons désaxés sont finis et mes moyeux sont repercés et re-taraudés à 14x150, il ne me reste plus qu'a usiner les calles/centreurs de 7 mm et je remonte tout avec les nouvelles jantes.
 
En attentant, pour ceux qui n'ont pas compris mon charabiat et mon explication merdique, voici déjà la photo d'un des goujons qui permettent de passer de 5x106 à 5x108.  
 

 
Au fait, j'ai trouvé le schéma des disques de frein chez Brembo et l'entraxe est bien indiqué 5 x 106.

 
je suis bluffé    c'est pas trop fragile ? posé sur une surface plane, ça doit aller, mais pour les courbes ça donne quoi ? c'est assez souple ?
 
Bravo Toubab pour ce très bon topic

Et la boite de calendos ou qu'elle est ?

 
 
C'est dingue ce qu'on peut faire sur un etabli en bois avec une perceuse à 100 roros...    
 
Par contre, je ne comprend pas comment tu fais pour serrer tes tiges filletées....
 
Ps : c'est superbe ton truc...

RESPECT! c'est une fois de plus du beau boulot, félicitations! vivement les photos de ta 424 une fois terminée elle va être TERRIBLE!! moi je n'ai pas encore eu le temps de retoucher a la mienne, par contre j'ai observé un gros défaut de conception sur ma 424, le liquide de D.A a tendance a chauffer eccessivement, j'envisage d'ajouter un radiateur pour refroidir le fluide et ainsi conserver ma crémaillère en bon état... sinon ma 222 est toujours a vendre, personne ne se dévoue pour prendre soin d'une jolie 222 en bon état??