Reprise du message précédent :
Tu as soufflé le circuit d'huile, car il faut bien enlevés les résidus d' huile cramée, si la déjà fait c'est tres bien, pour la suite bon courrage.

C'est mieux quand ça brille!
 

Bah j'ai vaguement soufflé dedans mais l'air se contente de circuler, rien ne sort...

Bon voilà ma fameuse liste, je précise que ne compte pas tout acheter, il y a des pièce où c'est soit envisagé, soit par curiosité. J'aimerai que les adeptes de la refection moteur me disent si j'ai oublié des pièces ou autres joints...
 
-pochette joint moteur
-pochette de rodage moteur
-vis volant moteur
-chaine distribution
-pignons de distribution
-galet tendeur de chaine de distribution
-coussinets de bielle
-flasques de vilebrequin
-chemises/pistons/segments/joints toriques
-sonde de niveau d'huile
-silents bloc moteur
-embrayage
-ligne complète échappement
-cache thermique démarreur
-démarreur
-cache thermique collecteur+turbo
-turbo Garrett T2 (échange standard?)
-échange standard boite vitesse?
-tête d'allumeur
-capteur cliquetis
-capteur volant moteur
-courroie pompe à eau/alternateur
-disques avant
-disques arrière
-plaquettes avant
-plaquettes arrière
-suspensions avant
-suspensions arrière
-tissu de sellerie avant?
-autocollants "GT turbo" latéraux
-cache plastique batterie
-cache plastique ventilateur d'habitacle
-pommeau levier de vitesse
-cuir levier vitesse
-volant
-boitier récepteur de commande d'ouverture centralisée
-ampoules derrière boutons poussoirs du tableau de bord
 
Voilà, donc je completerai s'il faut ajouter...
Sinon cet aprèm j'ai un peu de temps donc je continuerai le 'nétoyage' des pièces en attendant la nouvelle culasse et le tombage du bloc

Ouaaah avec ça t'as un moteur tout neuf!
 
Pourquoi la boîte de vitesses?
 
En tout cas le devis risque d'être lourd.
 

Voilà je t'ai mis les prix que je connaissais (c'est à la louche hein?!!)
 

Merci beaucoup pour les infos
Manque rien de spécial à priori?

Non mis à part Bougies et faisceau... pour les bougies NGK 8BVEX (un truc comme ça..) et le faisceau moi j'ai un Champion et pas de pb!!

Mes bougies sont des NGK et elles ont meme pas un an

Super ta resto ! Continue comme ça et envoie le max de tofs !
@+
 
P.S. C'est Fub

lol ok General
Bon pendant le battement entre les cours (je sais je suis acharné^^) j’ai nettoyé l'allumeur et le delco (après grattage, les cuivres apparaissent bien brillant donc je ne pense pas changer la tête).
J'ai aussi gratté un peu le collecteur mais de toute façon il est pas abimé et c'est dur de faire 'briller' ce genre d'organe
Photos ce soir

En plus le collecteur c'est de la fonte d'acier donc si tu le gratte de trop tu vas virer la protection et il va rouiller

Je suis ta resto petit à petit et je te tire mon chapeau car je ne sais même pas si je serai capable de faire ça!
Moi aussi d'ici quelques années je ferai une resto mais sur une voiture un peu plus banale, enfin là on s'éloigne du sujet!
Bravo encore!

Bonsoir ,
 
Moi je pense que tu doit absolument changer ta chaine de distri, en effet sur les super 5 le galet tendeur s'use et donc la chaine ce détend , ce qui laisse supposer les dégats que ça peux faire !!!!
De plus c'est qd meme un élèment indispensable pour le fonctionnement du moteur !!
Quand on restaure comme il faut une voiture il faut pas lésiner sur les moyens si tu veux pouvoir pleinement profiter de la belle !!!
Il serait con qu'une fois finie il y ait une pièce que tu n'as pas voulu changer parce que tu la croyais bonne qui casse, et qui t'oblige a tout redémonter !!
Pour ta boite par contre si celle que tu as est en très bon état ( tu l'ouvres et tu regardes ce qui doit etre changé), je ne vois pas pk tu devrais la changer , en effet des fois les ES de chez Renault c'est pas le top !!!!!
Bon courage pour la suite  
Guiguif1

L'E/S de la boite c'est pour avoir une idée. A priori elle marche très bien (j'ai eu aucun soucis sur les 290km du retour Espalion-Toulouse).
Oué la chaine et le galet, j'ai lu le topic de la restauration d'un C2J où le gars conseil aussi de les changer. Le gars change aussi le petit pignon mais je crois que c'est parce qu'il est marqué.
Par contre pour les vis du volant moteur, il dit clairement qu'elles doivent être changées à chaque démontage. Quelqu'un peu confirmer? (ou du moins en sait plus?)
 
Bon je vais faire un shoot vite fait de l'allumeur...

Collecteur (le raccord est encore noirci mais ce n’est pas partie à la brosse et puis de toute façon c'est lisse au toucher):

 
L'allumeur:

Le cache poussière se fait vieux^^:

Ducellier powered:

Delco inside (ça parait poisseux dedans parce que j'ai mis de l'anti humidité pour pas que les cosses se ré-oxydent):

Delco outside (les cosses sont super bien revenues, deux d'entres elles étaient franchement vertes :

Et avec un goupillon tu as essayer ou avec la tige souple avec un coton imbibé d'huile fine.
Je l'ai déja fait sur les turbos de chariot elevateur.

Salut les gars j'ai une question, est ce que le pommeau de vitesses de la GT Turbo est adaptable sur une Super5 "de série" ?

Normalement il n' a pas de souci.

Ok merci

Le con!!! t'as sortis l'allumeur!!! pinaise!! comment tu vas te faire chier pour le remettre comme il faut dans la crépine...

Ya un détrompeur Je l'avais déjà fait sur la five.

Exact, ca se fait sans soucis.

oups!! j'avais pas vu ! tu l'a pas démonté en entier! si tu avais retiré jusqu'à la crépine, je peux te dire qu'on en auais parlé longtemps

Bah de toute façon elle risque de tomber quand je viderais le bloc...
Mais il y aura toujours des repères avec le cylindre 1 pour bien recaler l'allumage

Oui ben on en reparlera!! c'est une vraie merde à remettre comme il faut! faut l'incliner, mais vu que les dents sont pas droites, faut la décaller un peu, patati patata...

hmm bon ben je te demanderai au secours le moment venu

Félicitation pour ton acquisition ; et bon courage pour tout le boulot que tu entreprends    
 
Moi j'ai la grande soeur  

Super ce topic, bon courage et bonne continuation.
C'est un sujet que je suis avec intérêt, surtout que j'en avais une mais série1,
je la regrette encore  

Slt les gars,
Excusez moi mais j'ai encore une question sur la GT Turbo: Qu'est ce qu'un antipercolateur?

Alors le carbu dans le GT se trouve au dessus du collecteur d'échappement, donc quand tu tappe la bourre, tout ça chauffe...(logique)
Quand tu arretes la voiture, la température sous le capot continue à monter (dissipation thermique) et du coup la cuve du carbu monte en température de telle manière que l'essence commence à s'évaporer, ça "percole"....
 
L'anti percolateur, est donc un ventilo, qui prend de l'air dans l'aile pour le souffler sur le pied et la cuve de carbu afin de refroidir le tout et de permettre de redémarrer plus facilement à chaud! (en effet les vapeur d'essence ça marche pas)

Ok merci je comprend mieux maintenant

 
Ah là c'est un autre calibre parait que c'est bien sympa aussi
 
Encore merci pour tous les encouragements ^^

Question: La pochette de joints haut moteur ou la pochette de rodage, contiennent les joints pour la pompe à eau?

Ta restauration est pationnante, je t'envie! Je suis ton topic depuis le début! Continu de nous apprendre et nous faire rever!  
 
C'est super!  
 
Bonne continuation

La "grande soeur" ca ne serait pas par hazard la 21 2L Turbo ?