Reprise du message précédent :
Bonjour à tous,
J'ai acheté un super 5 Gtt, de 90, phase 2. J'ai un soucis, l'electrovanne d'antipercolateur n'est pas banchée, et je ne trouve pas le faisseau ni la prise.  
Pourriez-vous m'indiquer où se trouve le début de ce faisseau. Voir, si quelqu'un a des photos.  
 
 
PS : Sur la page 01 de ce topic, sur les photos du moteur, je crois que c'est le fil étiqueté 48.  
 
 
MERCI

Ouais c'est le fil 48. Si mes souvenirs sont bon, le fil rejoint une gaine commune au fil du thermo-contact de l'embase du carbu puis part vers un relais  près de l'anti perco qui ouvre la vanne que quand le contact est coupé et que l'anti perco est allumé. Je checkerai si j'y pense pour te confirmer. Moi je l'ai débranché parce qu'elle se refermait mal et du coup quand je repartais à chaud le turbo crachait dedans avec un beau bourdonnement
 
@taz0037 : Ouais désolé j'ai laissé un peu tombé le topic par manque de retours. Je dois changer mes pneus bientôt, je pense en profiter pour la laver et shooter

 
On en est tous là    
 

Merci,  
je n'ai pas trouvé ce les fils, ni la prise, je vais donc le laissé débranché.... on verra bien....
 
En tous cas, suoer restauration, ce topic mais appris beaucoup de choses sur le Gtt.
 
Merci encore...
Tcahooo.

photo du gtt?

 
le système anti-percolation ne sert à rien, moi ça fait des années que je l'ai débranché et depuis RAS.

 
C'est vrai mais bon, par parano je me mefie.

 
il sert bien a quelque chose mais n'est pas indispensable , car sinon il n'y en aurait jamais eu  
 
la percolation c'est l'essence qui se vaporise dans le carburateur a cause de la chaleur ce qui entraine une difficulté a demarer a chaud.( apres 5 min d'arret)

Oui sauf que le système anti perco tel qu'il est fait sur la GT, ne sert à rien, ça le collecteur chauffe bien plus que ce que peut refroidir la turbine... (d'autant qu'elle prend l'air dans l'aile...)
 
Un tole pare chaleur comme celle préconisée dans la version Coupe, c'est bien plus efficace!

Le pire de ta radiation c'est le collecteur qui chauffe l'alu de la culasse, qui chauffe la pipe qui chauffe le carbu, a mon avis elle vient enormement de la la chaleur. Le carbu est au sommet d'une bosse etanche formée par le capot et le benitier et ca n'arrange rien.

Une bonne invention aurait ete de mettre une pompe a eau electrique en plus et de motoventiler et faire circuler l'eau moteur coupé. Ca ca serait tres efficace.

Ce qui a été fait sur la 2L turbo si je dis pas de connerie...
 
Il est toujours possible d'adapter une pompe électrique sur le circuit d'eau, avec un système type turbo timer pour la piloter...

Ouais mais c'est lourd ... Et moche aussi a l'interieur (ouais je change pas )