Reprise du message précédent :
AD n'a que la même ref Bosal, et pas de correspondance dans d'autres marques type walker... Je suis dans la m***e
 
edit: Bon chez Renault il est soit disant commandable à l'usine pour 96.90€ HT. Je vais aller essayer mais je sens encore un coup foireux avec délais pas possibles...

va voir la : http://www.mister-auto.com/silenci [...] g3437.html

Le problème sera la même qu'avec Oscaro ou Norauto, les constructeurs ne le font plus... En tout cas Bosal et Walker non. M'enfin je leur ai demandé s'ils ont du stock (même si j'en doute fort pour ce type de pièce!

pour voir demain j'apelle chez ad, (sur les 6 vendeurs 4 sont des copains) je vais leur demander un silencieux pour gt turbo savoir le prix et la disponibilité et je te dit ce qu'ils m'annoncent ...

Pourquoi remettre un échappement d'origine ?
 
Un bon Devil d'époque ça le fait ! Non ?

J'aime pas les pots willam saurin et les caisse qui font du bruit pour rien donc non

Euh oui enfin 120cv pour 850kg, c'est pas faire du bruit pour rien!
 
Perso j'ai un Devil Cup, belle sonorité dans les tours et plutot discret au ralentis.. la sortie est en 70 de tete donc pas vraiment très grosse...

Bah après à chacun son interprétation et ses goûts en matière de bruit... Moi j'aime le charme de la GTT qui fait un bruit de super 5 classique au ralenti, et qui vrombit en sifflant à pleine charge
Et puis entre nous, possesseurs de vieux moteurs, qui ne reconnait pas un Cléon ou un TU à l'oreille quand il approche? Enfin bref, mister-auto.com m'a répondu qu'ils n'avaient aucune garantie sur les dispos et Renault m'a confirmé que le pot été dispo à l'usine donc j'ai commandé le pot Renault. Avec un peu de chances je l’ai vendredi. Je vous ferais un enregistrement du bruit avec le vieux pot, c’est marrant

Bon les gars, ma GT tient plus le ralenti, sous 1000 tr elle cale
 
A chaud comme a froid, tout mes cylindres donnent mais on sent (meme a 2000 tr) qu'il y'a des ratés ... Ces ratés suffisent a faire caler en bas ...
 
Je m'y suis pas encore mis mais je prends les devants alors lachez vos idées en vrac.
 
PS: Essence neuve, pas d'antecedents.

Une fois ma GT Turbo calait à chaque feu rouge, J'ai nettoyé, avec une bonne d'air pour les claviers d'ordinateur, le gicleur se trouvant du coté du moteur de l'antipercolateur et plus de problème.

Ouais ...
 
La je viens de m'y pencher, je me suis fais les bougies, la delco un nettoyage complet. Rien y fait.
 
Detail du symptome : (a un rythme de lecture des chiffres toutes les secondes)
 
1500 1500 1500 1500 ......1500 1300 1500 1300 800 1600 1300 1500 1300
 
A defaut du son
 
En gros voila ca tient a 1500 ca ratatouille toutes les 5 secondes a - 200 et de temps en temps une voire deux enormes baisse ou c'est a deux doigts de caler ...
 
Merde ...

il te manque peut etre la vis de richesse ou le joint torique hs.

ouais regarde du coté de la vis de richesse mon bubu! (j'en ai des neuves si c'est ça..)

Sinon:
-Vérifie tes durites de recyclage d'huile, une est peut être percé ou débranché.
-Vérifie ton filtre à air, ton filtre à essence.
- Regarde la gueule de tes bougies ça peut t'aider au diagnostique...
- Durite de dépression pour l'AEI aussi, tu la débranches et simules la dépression avec la bouche (ta langue doit rester pouvoir rester collé).
- Couleur des gaz d'échappement?
 
Bon pour ma part j'ai enfin mon pot full stock, et la sortie est bien plus grosse que ma sortie actuelle!
 



 
Mon vieux pot est un Bosal justement, et le nouveau un Renault. Montage demain ou après demain si tout va bien

Mon Devil Cup est à peine plus gros, sauf qu'il est tout rond (du coup moins de poids et surtout il tourne pas..)

Il tourne pas, c'est à dire?

Ben ecoutez mes fumées je les ai trouver acres ... D'habitude j'ai que de la vapeur d'eau blanche qui monte. (ca caille ici). Hier j'avais de la persistance, une fumée blanche mais vers ma vitre ca faisait encore des traits genre cigarette. Pas diffus ni cotonneux comme d'hab.
 
Je vais y regarder de plus pres cette aprem mais bon. Ca m'inquiete cette histoire.

Je pense qu'il veut dire que le pot ne tourne pas sur lui-même, car pas de balourds. Cà doit préserver les silentblocs.

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C'est exactement ça.. ça préserve les silent bloc et surtout ça évite qu'il vienne toucher le train à un moment (paye ton bruit de casserole après lol)

Il est tres bien ce nouveau pot commander !
Au pire, je t'en débarrasse hein

Ca va merci Ok je comprend pour le pot rond.
 
Bully, t'inquiète pas, tu vas trouver! Comment il fonctionne ton moteur en pleine charge et à haut régime?

 
Bah il fait des a-coups ...
 
Mais la ca y est, j'ai tomber, demonter et nettoyer tout le carbu sans rien peter. Il etait pas trop crade, j'ai juste trouver qu'il etait tres peu serré (prise d'air ?) ...
 
La je l'ai remonter et il va tremper jusqu'a demain dans une solution de produit a melanger a l'essence, dilué dans 5L d'essence.
 
Et apres je foutrais ces 5L dans mon résé.

Bon ça fait un peu plus de bruit qu'avec l'ancien pot (quand il était encore en état!) mais ce n’est pas abusé et pas moche à entendre.
 


 
Comme un con j'ai oublié de shooter le vieux pot m'enfin là le tuyau est carrément arraché du silencieux
 
En témoigne cette vidéo où on voit la fumée sortir d'un peu partout:
http://commanderkeen.free.fr/gtt/ancien_pot.avi
 
Et la sonorité avec le nouveau:
http://commanderkeen.free.fr/gtt/nouveau_pot.avi
 
Désolé j'ai eu la flemme de faire un up Youtube...

Classe tes chaussures j'aime bien

Bon des que ca sera uploadé je vous file le lien d'une video. (.MOV a lire sur quick time ou VLC) C'est mon compte tour.

J'ai integralement demonter mon carbu, nettoyer soufletter et surfacer les plan de joints.

J'ai decaper ma tete de delco, J'ai changer les bougies, par des neuves (iridium IX). Mes fils haute tension je sais pas mais ca serait pas mort du jour au lendemain.

J'ai changer mon AEI, il tient la pression avec ma langue qui reste collée.

Mon filtre a air est propre.

Je vois plus ou chercher ... Sur la video je suis au ralenti (elevé pour l'occas) je touche pas a l'accelerateur sauf a deux reprises mais a la redescente l'accel est toujours laché (et meme je le releve car c'est plus haut qu'avant l'accel mais ca reste plus haut quand meme)

Les grondements qu'on entends c'est quand mon moteur s'etouffe et fait vibrer le TDB.

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J'ai l'impression que c'est mieux qu'avant car j'ai plus de coupure a "haut regime" Y'a que le ralenti qui merde. Meme par le starter ca reste regulier (a 1500 aussi).

http://rapidshare.com/files/193453 [...] 9.MOV.html

A l'époque ou ma vis de richesse avait foiré, quand je débranchais ma durite de dépression (en créant du coup une prise d'air) et que je compensais le ralenti, mon moteur réagissait exactement pareil. Tu dois avoir une prise d'air quelque part... Débranche la durite de dépression et la durite de recyclage, et bouche les deux prises correspondantes sur la pipe d'admission. Ensuite test si ton ralentis est normal.

 
Ok. Mais ou est le recyclage ?    
 
Sur ma voiture : on sort de la depression d'AEI, j'arrive a un Té, a gauche je pars sur la dump valve, a droite vers le carbu.
 
J'ai deja debrancher ce tuyau moteur tournant et ca ne change rien ... Ca fait juste une aspiration d'air ... J'ai pas tenter de la boucher. Mais mon moteur ratatouille pareil ...

ah ben alors c'est là! lol pasque justement faut le boucher pour voir ce tuyau! si en le débranchant ça fait pareil c'est que t'as une prise d'air...
 
Normalement, tu te met à un certain régime, et tu débranche à l'AEI, si ça chute pas c'est que t'as soit une prise d'air, soit l'AEI de baisé...

Ok je vais regarder.
 
J'ai tenter aussi de teter sur l'aei en fonctionnement, le moteur fait rien ... Il sert a quoi en fait, pourquoi il a besoin de depression ?

C'est une membrane, donc ya les deux dépression et pression, ça permet de régler l'allumage en fonction de la charge (si je dis pas de connerie)

Ah ...

C'est exactement ça. C'est un complément à l'AEI pour calculer l'avance. En faite l'avance est fonction du régime et de la (dé)pression d'admission (la charge). Ces deux paramètres peuvent être vus comme des coordonnées dans la cartographie d'avance stockée dans l'AEI.
 
exemple:

Tu me colles mal au crane d'un coup, j'ai l'impression d'etre au boulot (avec une dimansion en +)

Bon j'ai matter un peu mon moulin la ... En fait quand je debranche l'air de l'AEI le moteur ratatouile de la meme facon mais en deux fois pire.
 
Malgre tout mon probleme est moins present qu'avant. La j'ai refais un petit "réglage" maison du carbu et ca travaille mieux.
 
Genre j'ai remarquer que mon starter restait un poil tiré (sans toutefois appuyer sur l'accel) donc une legere fermeture du clapet. J'ai pousser ca a fond en arriere, j'ai bien baisser mon ralenti. La j'arrive a tourner a 600 700 tours et maintenant c'est l'inverse il a de rare soubresauts qui le font monter a 1000 tours (au meme rythme que la video)
 
J'ai remarquer une durite abimée, genre sur le carbu, l'antiperco souffle a un endroit precis un carré avec un levier, une membrane et un ressort, vous voyez ? Bah la durite qui va de la coiffe a ca est fendue. Ca me semble pas trop important ?  

Je suis pas sur de voir de quoi tu parles, t'as pas une photo?

Tu vois le tuyau laiton qui depasse le plus a droite de la photo ? Il va sur un truc carré a 4 vis. Bah cette durite tire la tronche.
 
J'ai demonter, boucher chaque trou, rien, aucun changement.