Reprise du message précédent :
C'est le grand probleme du GT. Sur mes 4 GT, j'ai jamais connu ce problème par contre sur le net, les 3/4 des proprios ont ce soucis. Essaye de changer la sonde mais ca résoudra pas completement le probleme, A mon avis, essaye de monter un autre compteur qui a le niveau d'huile qui marche, je pense que ca vient plutot de là. Nettoie la prise aussi ca y joue souvent, j'avais ce soucis avec mon compte tours, Les pates du circuit imprimé était quasi effacé, et la prise était toute oxydé, j'ai remis de l'etain sur le circuit et comme j'avais un autre faisceau, j'ai remplacé la prise et plus de problème.
 
Un bloc atmo n'est pas tout a fait pareil qu'un bloc de GTT/11T

bonsoir et bonne année a tous le monde,
le mec chez renault c'est une vrai bique, on sent que j'le fait chier à chaque fois que je viens le voir, pas foutu de me dire si c'est le meme ou pas ...

Pareil à chaque fois que j'y vais... C'est pas des meca, c'est des vendeurs et ils en ont un peu rien à foutre de tout. Pas agréable

Hé commander !
Je vais te concurrencer !
j'ai une nouvelle resto qui m'attends....
 

 
         

 
Rhhhhooooo !!!!
 :
 

Ah Mega, je me doutais que tu allais te trouver une nouvelle occupation!
 

hihi !
je la récup samedi !
Je vous ferais des photos !!
Je suis comme un gosse avant noël

Un peu qu'on veut des photos

Hoho la belle, si tu ouvres un topic, hésite pas à nous faire passer un lien

dommage que ça soit qu'une AO et pas un modèle plus rare...

Un modèle plus rare qu'une AO ?

moi aussi la j'ai pas trop compris, une alain oreille c'est chouette pourtant    
 
pour moi apparament le bloc est le même mais il existe des divergence comme un trous en plus ou en moins etc
et j'ai peur de racheter un bloc d'occasion de gt deja démonté, trop de bidouille sur ces voitures ... et un bloc nu a vendre c'est bizarre quand meme car en general les mecs s'emmerde pas a démonter leur moteur piece par piece, ils le vendent complet
 
c'est un coup a ce que je retomble sur un bloc affaissé ou autre ... (enfin bon pour l'instant faudrait que je démonte mon moteur déja pour voir mais ca me fait tellement peur...)

bon ce matin motivé j'ai ouvert le moteur voici le joint de culasse :
 
il a pété entre le 3eme et 4eme cylindre
 

 

 
on voit qu'il allait rompre aussi a l'orifice du dessous
 

 

 
le dessous
 

 
le joint noir c'est bouffé autour c'est bizarre ...
 

 
pour information il a pété a 80 kms  
 
ce n'est pas un joint d'origine (spesso racing qui devait etre renforcé ...) surement de la m....
 
j'ai fait la betise da mettre 1bar de pression au lieu de 0,68 je le ferai plus de toute facon ca change pas le plaisir de conduire la voiture
 
il a pété a 90° en T° d'eau (jamais de surchauffe), j'avais juste tiré un poil dedans (pas au dessus de 5000 tours) juste le temps de faire 2,3,4 et pouff
 
c'est peu etre de ma faute car il aurait fallu attendre 1000 kms ou alors ma culasse est dead ou mes chemises ne depasse pas assez
 
si le joint vous inspire une idée dite le moi
 
merci

Étrange la ou il est bouffé !
C'est les conduits d'huile ??
Car il semble nickel ! (sauf évidement la ou il es abimé)
Il aurais pas été bouffé par les vis de culasse ?

non ce n'est pas les conduits d'huile c'est celui de la flotte donc c'est pour cela qu'elle fumait blanc
 
alors j'ai néttoyé mon plan de joint sur le bloc et j'ai maintenu mes chemises avec des grosses rondeles (merci commander pour l'idée...)
je les ai placées pour quelles appuies sur les chemises et disposées en quinqonce pour avoir un effort a chaque extremité (comme commander )
 
donc je pense que comme cela mes chemises sont bien en appuies dans le fond du bloc et que les joints toriques ne fausses pas mes mesures
 
je n'ai pas de comparateur donc j'ai utilisé le dos de mon pied a coulisse, (il est de trés bonne qualitée) et jai été acheté un jeu de cale facom car au moins avec celui la ca part du 0,04 a 0,10 de centieme en centieme
 
donc les mesures du cylindre 4 au 1 (au plus haut)
 
0,06
0,06
0,08
0,08
 
je revient sur le "au plus haut" car en fet, j'ai mesuré tout le tour de chaque chemise (a part ou les rondeles genait), et jespere que vous me confirmerai ca, la mesure n'est pas la même sur tout le tour
 
c'est trés minime, mais ce n'est pas constant. Par exemple l'écart le plus grand que j'ai est sur le N°1, la mesure la plus haute est 0,08 et le plus bas est 0,04 (en generale la mesure diminue autour des filetages ou l'on met les vis de culasse, je pense que c'est normale car en serrant, on a tendance a "tirer" la matiere vers le haut)
 
ensuite j'ai redesseré les rondelles puis les ai resseré et je retombe sur les memes mesures
 
enfin le principale c'est que mes chemises dépasse entre 0,02 et 0,09 et qu'il n'y a pas 0,04 de difference entre chaque chemise, il y a juste un endroit ou la cale de 0,04 passait dessous mais difficilement (donc je pense une mesure de 0,03)
 
et a mon avis meme si une chemise depasserait de 0,10 ou 0,11 au lieu de 0,09 ca ne serait pas critique, le joint rattrape les ecart, il est fait pour ca
 
demain je vais nettoyer le plan de joint de la culasse et essaierai de verifier sa planeitée avec la même manipulation, et m'aider d'une lampe pour voir si la lumiere passe entre la culasse et le dos du pied a coulisse
 
une question, quelqu'un connait la tolérance de planeité pour une culasse ?
 
merci
 

 
Ben la AO étant la dernière à etre sortie (de tete de 94 à 96) c'est en gros un modèle courant...
 

 
Cherche pas j'aime pas la AO, c'est ni plus ni moins qu'une phase 2 avec une peinture moche et des sieges bleu... bref elle a rien de mythique mis à part le nom du pilote auquel elle fait référence...
 
Un phase 1 blanc panda, rouge, gris, un phase 2 rouge, là ça commence à devenir rare! un Coupe un vrai! là ça se compte sur les doigts d'une main!!
 
Tu veux de l'exeptionnel? GT Turbo Cab EBS ... là c'est hyper rare!
 
 
J'ai un bloc nu si tu veux, il est propre et à l'air d'origine... (non rectifié quoi) à venir chercher en RP...

 
je suis pas un grand spécialiste en GT Turbo mais je crois que t'es complètement à l'ouest mon gars  
la GT Alain Oreille a été produite pendant 2 ans, en 1989 et en 1990, pour célébrer la victoire en coupe FIA de Alain Oreille, elle a été produite à SEULEMENT 2000 exemplaire, si pour toi c'est ça un modele courant par rapport aux centaines de milliers de ph1 & ph2 produites...
pour info en 94 il y a longtemps que Renault ne produisait plus de GT Turbo  
 

 
voila dis que tu n'aime pas cette série spéciale, au moins t'es sur de pas dire de conneries

Oui le Ao a été contruit en 89 et 90 par contre on ne sait pas combien il y en a eut de construit et je pense qu'on le sera jamais meme renault ne doit pas le savoir.  
 
Le Ao est rare mais ce qui dit black teddy est vrai, il y a bien plus rare qu'un AO, les ph1 gris 644 sont très rare ou comme les ph1 bleu alpine, le must un ph1 coupe mais c'est presque demander l'impossible. Les ph2 rouge en excellent état doit se compter sur une main, les ph2 blanc nacrée 168 sont rares ainsi que les ph2 sorties avec les ailes avant en nowyl.
 
Le reve un GT ph2 EBS serie 1:love: mais c'est introuvable ou dans des prix    

 
C'est pas non plus la peine d'être mal polis... j'avais mis de tête, c'est parce que j'étais pas sur! alors oui je l'aime pas cette caisse! (et je m'en suis jamais caché) et même pas tant parce que la couleur est moche, mais parce que j'en ai marre de lire à longueur de forum que cette voiture est "mythique", "rare", "exceptionnelle", et de voir les prix de folie que certains indélicats pratiquent sous prétexte que c'est de la pièce AO...
 

 
ça fait plaisir de croiser des gens qui ne s'arrêtent pas simplement à ce que "tout le monde" dit... d'un autre coté et au final, tant mieux! laissons les se battre pour chopper une AO (et pas toujours un vrai...) et trouvons nous de belles ph1...  

super sympa votre petite dispute, c'est trés mature, bravo !
 
si vous pouviez eclairer ma lanterne au lieu de vous crepper le chignon mademoiseles ca serait sympa
 
pour black teddy, mon bloc est bon j'ai mesuré le depassement de mes chemises, je l'ai mis plus haut merci quand même pour l'offre.

 
+1
Vous battez pas pour moi hein !
Moi je voulais un GTT depuis longtemps et la j'ai trouvé mon bonheur
Je cherche pas LA perle rare mais juste un GTT, si c'est un AO, tant mieux

Moi j'en ai une super rare à vous montrer: La ph2 Gris poussière!
 

 
Avec ses jantes personnalisées:
 

 
Et sa calandre effet goutes d'eau sales:
 

 

 
j'adore tes jantes
 
moi ma culasse part cet apres midi pour etre eprouvé et rectifié le tout avec les frais de port aller et retour 73 euros TTC !
 
je trouve le tarif vraiment interessant, pour info c'est chez AD distribution.
 
j'ai pu qu'a aller commander mon joint de culasse chez renault avec 2  ou 3 bricoles et je remonte tout ca et elle restera d'origine comme ca plus de probleme

Perso l'AO je kiffe ! J'aime sa couleur en fait.

Je suis entièrement d'accord avec black teddy, on dirait qu'il n'y a que la AO qui compte que c'est la plus belle etc etc...  
 
Ce que je n'aime pas sur l'AO, c'est les jantes peint ton-caisse, je trouve que ça fait trop de bleu, avec des jantes de williams grise, elle est très sympa mais c'est plus d'origine. Ma préférée restera la ph2 389 et la ph1 gris 644 coupe si possible  

Moi si j'avais plein de temps plein d'argent et plein de place je me ferai une ph1 bleue et une ph2 noire rouge ou gris asphalte (me rappele plus, un genre d'anthracite)

C'est gris tungstene,  
 
73€ pour ta culasse c'est vraiment pas chere, mon père sur sa porsche, ca lui a couté 150€ et c'est lui qui est allait apporter sa culasse chez le préparateur.
 

Bon, ca y est !!
Je l'ai cherché ce matin !
 
Je vais ouvrir un topic sous peu

Par contre normalement la culasse du GT ne se rectifie pas...

oui c vrai que 73 € je trouve pas ca chere
 
black teddy, si la culasse ne se rectifie pas, je pense que le rectifieur m'apellera, je verra bien

Nan mais je veux dire que normalement Renault interdit la rectification de la culasse (c'est marqué sur la RTA) donc il n'y a pas de cote mini de la culasse, c'est soit elle est bonne soit pas...
 
Sauf que mainteanant on en trouve plus comme un veux, donc elle sont souvent rectifiées, ce qu'il faudrait c'est que si le mec te la rectifie, tu vois avec lui si c'est la première fois ou pas... parce que sinon ça risque de faire trop et tes compressions vont s'en ressentir... car chez Renault ya pas de joint cote rectif...

bonjour tous le monde,
j'ai un petit soucis avec le refroidissement de mon turbo, je m'explique :  
je souhaite mettre un turbo refroidie par eau mais je ne sais pas d'ou parte et arrive EXACTEMENT les durites.
je connais le schema pompe à eau/turbo puis turbo/carbu.
actuellement sur ma pompe à eau j'ai une durite pompe à eau/carbu.
je voulais savoir si les durites d'alimentation en eau du turbo partaient à la place de cette durite et rejoignai bien la carbu au meme endroi (pres de la visse de ralenti).
si vous avez des photos de depar pompe à eau et d'arrivé carbu pour me reperer se serai genial..
merci beaucoup pour votre aide...

Si ton refroidissement est a air, laisse le

ah ok black teddy
en fait mon moteur est un echange standart qui date de 1995 et le proprietaire d'avant avait commencé a démonté le moteur mais avait arreter car ras le bol et la culasse n'a jamais été rectifié, ca sera la premiere fois,
 
apparement le rectifieur va me prendre 1 dixieme dessus, apres faut esperer qu'un dixieme suffira

 
Franchement t'emmerde pas! non seulement ça le rendra pas plus fiable, mais perso j'aurais même tendance à dire que c'est plutôt le contraire... (perso je le retire)
 

 
Si avec un dixième ça suffit, ça devrait être bon pour les compressions..
 

ok merci pour vos reponses, donc maintenant ma question est... quelle turbo mettre?
GTT ph1 tous simplement?
peut etre un turbo un peu plus "gros" sans modif a faire ? lol
merci encore