Reprise du message précédent :
Mouais... j'espère pour toi que ça ira bien au quel cas pas de soucis, mais j'avais des hésitations sur les Monroes (pas pour le GT mais pour ma GTL) et ben j'en ai plus!!! c'est bien de la merde!!! (à mes yeux)

jdois avouer que je suis un peu decu aussi

moi qui comptait prendre aussi du monroe pour ma caisse...
en tout cas j'espere que soit ça va aller pour ta voiture Commander soit que tu vas réussir à te faire rembourser (je te conseil le scandal...)

Merci
Bon au vue du montage, je retrouve de l'optimisme:
 



 
2 macros à ras du sol, on voit pas le jour, mais il est parfaitement uniforme:





 
Je pense que si c'était des amorto ph1, vu que les coupelles de ph1 ne redressent pas la jambe de suspension, le carrossage serait monstrueux, alors que là, on peut faire (en tout cas à l'oeil) difficilement plus droit...
 
En tout cas ça fait plaisir de voir des freins comme ça et la belle sur ces 4 pattes.

nickel tes freins!!

Cela semble ok  mais il n'y a pas le poids du moteur, donc le carossage n'est pas déffinitif à mon avis......

+1
Tu êux nous mettre une photo de tes amortisseurs d'origine ?

il y a bien une erreur sur tes amortos !!
regarde sur oscaro et clik sur les photos  et il donne les deux montage et la tu comprendras que tes armotos sont des ph 1  et non des ph 2.
desolé pour toi !!

J'ai bien les 11122, ceux préconisés pour ph2, c'est même gravé dessus.
Il y a un léger angle, même s'il est moins évident, mais l'avancé des troues par rapport a la jambe de suspension est flagrante comparé à celle des ph1. C'est un peu comme ce que disait kgw, une espèce de combinaison... Le carrossage n'a pas bougé (à l'oeil) entre le moment ou la voiture était levé, et le moment ou elle était posée et que je sauté dans le compartiment moteur. Mais je suis d'accord, il faut voir avec le moteur. Cette histoire m'emmerde vraiment. Même si pour l'instant je suis plutôt optimiste, je vais essayer d'aller voir dans les centres auto, la gueule des amortos monroe et des autres. Je vais aussi écrire à monroe pour en avoir le coeur net.

Courage CK, perds pas patiente, faut que ca reste un plaisir

Salut, je suis ta restauration avec entrain, c'est quand même pas mal, Bon courage!!
Mais je ne suis pas là que pour ça, j'aimerais savoir si vous savez ou c'est que je pourrais des feux pour super 5 assez cool sans y mettre 300euros!Style des lexus ou autre je n'es pas de marque précise mais j'ai trouvé deux ou trois site ou c'est hors de prix. Aidez moi s'il vous plait!!!

ça n'existe pas pas cher!!! comme ça, je t'es fait gagner du temps!! (et je suis super sérieux ya pas de plan pas cher....)

J'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi ce genre de feux est aussi cher...
Bon, faudrait que je recontact Racing Import Performance un de ces 4 pistons chemises matins!

Salut
Je suit depuis le début ton post , et j'ai enfin décider a m'inscrire .
je te dit un grand BRAVO pour tout le travail deja réaliser    
j'aimerai aussi avoir plus tard une 5 GTT ou une 5 Alpine Turbo
je me demandez un truc :
a combien de tr/min ( a peut prés ) se déclenche le turbo ?
Parceque sa fait peur a vous entendre on a plus de chance de sortir mort d'un virage que vivant    
C'est si chaud que sa de prendre une virage avec un turbo ?
Du genre petit route de montagne ou campagne pépére pour voir un peu se que la voiture a dans le ventre , possible ?
Je vous remercie , en éspérant que ma question ne soit pa trop stupide...  
a+

Salut, merci pour ton message
Du peu que j'ai conduit la mienne je vais te dire mon ressenti, après les spécialistes pourront surement me compléter:
Tout d'abord, je pense que comme toute voiture puissante, le plus dangereux c'est celui qui conduit et non l'auto. Il faut être réaliste, intelligent et pas faire n'importe quoi, sur n'importe quelle route, et ne pas penser qu'aux chevaux mais aussi à la charrue que tu tires (une gtt c'est une caisse de 20 ans).
Après, faut pas exagérer, en conduite normal, tu passes tes virages comme sur un raille, c'est beaucoup plus rigide et sécurisant qu'un super 5 basique.
Le turbo, pied au plancher, commence à 2500 mais débité à fond à presque 3000. C'est un peu brutal et ça tire le train avant tout droit. Là par contre, tu te sens moins sur un raille et c'est ça le danger. Mais l'accélération n'en reste pas moins analogique, et même si ce n’est pas linéaire comme sur un atmo (là c'est plutôt polynomial ^^), ça reste 'dosable'. Le temps de réponse du turbo, en reprise, peu aussi être dangereux.
Bref je pense que pour quelqu'un comme moi qui veut surtout se faire plaisir en mettant la feuille aux fabia rs sur les voies d'insertion ou en roulant pépère sur les belles routes du sud, ce n’est pas dangereux. Après pour les lourds du pied droit, faut se remettre en question et réfléchir avant de rouler

 
   
 
 
 

Bon courage pour la suite de ta resto commander, c'est clair que ça fout les boules de pas avancer a cause de conneries dans le genre, mais d'un autre coté il vaut mieux etre sur du montage non?
Dépeche toi de commander tes pieces moteur, c'est bientot les vacances (fin de semaine pour moi )
 

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Membre de la B.A.T.
 

On fait avec les moyens du bord!

ok merci pour ta réponse !
c'etait pour savoir comme sa ,je ne suis pas lourds du pied droit , je tien a ma vie moi !

Très simple!! si tu mets le pied dedans comme un goret dans le virage tu va tirer tout droit en sortie....
 
Mais une fois que tu as l'auto en main, le coté "je chasse du cul" ben c'est super sympa!!!
 
Nous ce qu'on aime dans le GT c'est que c'est pas une voiture linéaire!! ça t'envoie dans le siège à l'accélération, dans le pare brise au freinage, ça se balade quand tu la pousse en virage, et ça cire sur le mouillé à la reprise....  
Mais qu'est ce qu'on aime ça!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mais le turbo tourne dés que tu démarre le moteur et tu le sent poussé entre 2300 et 2750 tours

+1 black teddy

et c'est d'ailleur pour sa que j'ai monté un harné et un baqué

que de sensation donc !  
savez vous si niveau conduite c'est pareille une ggt et une alpine turbo

Je suis pas du tout connaisseur mais le gars qui m'a vendu la gtt m'a dit qu'il avait eu une alpine turbo et pour lui, elle était moins agréssive mais plus joueuse...

 
C'est le motard qui parle la non ?    
 
 
 
 

 
A ce qu'on m'a dit une alpine T est moins homogene, malgre qu'elle soit moins puissante

Questions:
 
- huile: Plusieurs personnes m'ont conseillé de ne pas mettre du 100% synthétique dans un vieux Cléon. En semi synthétique, le mieux que je trouve c'est en 10w40. C'est suffisant, non?
 
-Silentblocs moteur: Ils sont en super état, comme l'étaient d'ailleur les butées de suspension. Ca vaut vraiment le coup de les changer (les 3 ttc chez Renault ça me fait dans les 120€)? Ca serait un moteur diesel, j'aurai peut être pas hésité, mais là... puis le budget encore et toujours
 
- Avec la pochette de joints moteur et celle de joints de rodage, est-ce que j'aurai tout ce qu'il me faut pour remonter le bloc? Je pense aux joints spy coté distrib et coté poulie accessoire, je pense aux joints en U du carter, au joint du cache pompe mecanique, ...etc.

 
Ce que tu peux etre pingre    
 
Nan je deconne lol, moi je mettrai les silent usee si il sont pas fendus craqueles ... sinon des neufs.
 
Le spy de vilo et le liege du carter c'est independant de la pochette je crois
 
Moi je mets de la 10w40 synthese ... jamais entendu parler de ton truc

moi je te conseil de la 20w50 plus visqueuse comme c'est un moteur qui chauffe pas mal et qu'il va arrivé l'été après tu fait ce que tu veux mais moi c'est ce que je met

et elle tourne comme une horloge

Super Boulot sur ta GTT Continu comme ça !
 
Et pour la question de Pat Voici mon avis !
"C'est si chaud que sa de prendre une virage avec un turbo ? "
 
Bien sur que non, c'est une bonne caisse pour se
faire plaisir sur petite route de campagne. Mais après,  
il ne faut pas oublier que les chevaux sont quand même  
présent sous le capot !!!!  
Disons plus simplement que si tu envois la sauce en plein virage
tu tireras tout simplement TOUT DROIT !!!!!!  
Ah oui !!!! et aussi un GTT n'a pas besoin de petits coup de volant pour  
partir du cul ! En claire, il ne faut pas se laisser envoûté par la mélodie
du turbo et resté toujours a l'écoute du danger (qui avec un GTT peut  
vraiment être caché partout !!!)
 
ps: la R11 Turbo est beaucoup plus dangereuse qu'un GTT !!!!  
     
Mais bref, il faut juste enlevé ces voitures des main des cacous  
qui crois savoir pilote alors qu'ils n'ont que 1 ans de permis derrière eux -_-'
Généralement ils ne font pas longtemps . . .

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Sans Maîtrise, La puissance n'est rien !
 
Chasser le naturel et il revient au galop,
Le naturel c'est le chaos !!!!!!!!

ok ba merci pour toute c'est réponse  
pourquoi une R11 c'est + dangereux ? quelle sont les différence ?
dsl je pose beaucoup de question ....

On vas dire qu'une R11 turbo est carrément plus souple qu'un
GTT, le problème c'est que le cul a légèrement tendance
a s'écraser dans des bons virages !  
 
Enfin après c'est un avis personnel,
Mais j'ai testé  

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Sans Maîtrise, La puissance n'est rien !
 
Chasser le naturel et il revient au galop,
Le naturel c'est le chaos !!!!!!!!

 
 
Le dernier que j'ai vu la voiture à finit dans le fossé en 2 mois!!!!

Pour les joints normalement si tu prend la pochette moteur et pochette de rodage tu doit tout avoir!!
 
Le joint de distrib et de carter sont dispo au détail (heureusement) mais sont normalement bien présent dans la pochette moteur...