Reprise du message précédent :

 
Il est vrai que cette année avec 95 voitures, cette édition doit faire partie des records. Hotchkiss, il y a deux ans avait aussi réuni un nombre important.
 Dans mes très bon souvenir j'ai Talbot en 99 où c'était notre première participation, des lectures de comptes rendus jusqu'à là, je passais enfin "acteur" aux grandes marque...:sol:
Ce qui est bien, c'est que le club organisateur s'efforce d' ammener le maximum d'autos, je me rappelle quand ce fut le tour de Voisin, il devait y en avoir une quinzaine !
Seul bémol, toujours faible ou inexistante participation pour les Lorraine Dietrichfff:
 
Patrice43

 
 
Charité bien ordonnée commencant par soit même, la plus ancienne du Rallye des Grandes Marques était la :
Léon PAULET de Mai 1922 avec à son bord le plus jeune participant Callisto 6 ans.  
 
Le crus 2009, restera une trés bonne année, par le nombre, la qualité des véhicules présentés
et surtout une organisation sans faille de nos amis de l'Amicale Salmon,
un grand merci au quator Jeagle-Toupet.
 
Delage qui roule n'amasse pas rouille.
 

 
 
Cher Solex 17
 
Pour compléter notre recensement pouvez nous donner les numéros de chassis et de moteur de cette belle berline.
 
Vu le nombre de Delage DS, nous allons bientot pouvoir ouvrir une section spéciale DS.
 
1DS 2DS 3DS 4DS 5DS, mais pas une Citroën des DELAGE.

 
Mon cher Léon,
 
Une déesse, deux déesses, trois déesses.... me paraîtrait plus approprié !

Tiens , mon arrière arrière grand père avait une Delage, tout ce qu'il en reste c'est un bouchon de radiateur assez beau .

   
Merci Jolap!
En effet ce cabriolet D6-70 est un habitué d'Evreux et est passé plusieurs fois sur ce topic.

Bonsoir kentin 13480,
 
Peut être avez vous quelques infos , anecdotes ou autre sur cette Delage? Une vieille photo?

Non malheureusemment... je demanderai a ma grand mère , mais sa métonnerai

alors peut etre une photo du bouchon ?

Qiuelques petites annonces déja vues qui reparraissent.
La Double Phaeton annoncée Type A 1906 est à nouveau sur leboncoin, à moins de 40.000 € désormais au lieu de 46.000 il y a peu.
La Limousine DI verte dans l'Aude à 18.000 € est reparue aussi sur leboncoin.
Le cabriolet D6-70 Labourdette de chez Decombas (ex Grohe) est paru à 135.000 € sur LVA dernièrement. Il était à 150.000 au départ puis à 140.000.
Par contre la berline D6-70 de l'Automusée est maintenant "réservée". Elle me paraissait digne d'intérêt.
La DI y est toujours au même prix.
A l'étranger, sur prewarcar et autres Classiccar ou driver, il y a encore quelques autos qui sont toujours là mais on ne sait pas toujours si elles ont été vendues ou pas sauf lorsqu'elles sont réactivées comme vient de l'être celle de la CO Néo Zélandaise (45.000 £).  

je vai voir si je la vois , je prendrai des photos =)

Bonjour à tous,  
Je m'apprête à reprendre les travaux sur notre Delage D6-11 après une pause (bien méritée je crois) de quelques semaines...
Je dispose désormais d'un plan en bonne et due forme concernant le distributeur d'huile en Zamac, je vous joins ces images. Je vais maintenant pouvoir me pencher sérieusement sur une refabrication.
N'hésitez pas à me demander le fichier PDF des deux schémas, si cela peut vous aider!!
 
Bonne continuation à tous, et à la semaine prochaine à Lyon!!    
 
Ju630_2
 

 
Joli plan, comme quoi, même quand une refabrication parait simple, il y a toujours un gros travail d'étude avant !
Il faudra nous dire le prix de la pièce, peut être que ça peut interresser des personnes...
 
Patrice43

 
Merci les gars pour vos réponses,  
Toujours pour D6 11,
Pouvez vous me dire si il y a un faisceau éléctrique qui passe de chaque coté du tablier et qui rejoint le boitier à fusibles ?
 
Patrice43

Bonsoir à tous,
 
Joli travail de re-dessinage Ju630_2    Cela représente des heures de prises de côtes et de dessin mais comme le dit Patrice, il faut passer par là pour refabriquer des pièces mécaniques. Cette pièce doit bien se monter sur d'autres Marques, reste à savoir lesquelles? Cela permettrait de refabriquer à moindre coût s'il y a de la demande.  

Voila une jolie photo d'époque prise sur ebay il y a quelques temps. C'est la fameuse Berlinette Figoni D6-70 Sport à moteur 3L prévue pour les 24H du Mans 1936 (finalement annulés) et qui participa à plusieurs concours d'élégance avant d'être rachetée par Louis Gérard pour Le Mans 1937 (4ème au clt général). On la voit ici lors du rallye Paris-Nice.
 

 
Et voici sa couleur originelle que l'on imagine mal sur les photos N&B   , couleur flashy qui peut surprendre! Ici une miniature au 1/43è
 

 
Pour compléter les explications de Lotusien concernant cette carrosserie Figoni , savez-vous qu'elle a fini sur un chassis de delahaye 135 spécial (#48192) et dès 1938 !

 au départ du rallye olazur de 1938 (vous aurez remarqué à l'arrière de la voiture la position assez particulière du passager.

 
Bonjour !!
 
Je vous fais parvenir cela dès que je les ai récupéré, je suis actuellement à l'étranger, mon père également. Dès qu'on se voit, je vous les envoie!!
Pourriez-vous me faire parvenir des infos sur les régions où se trouvent les autres DS ?
 
Merci.
Romain Daviaud

Tout à fait! Merci Talbot77 pour cette belle photo de la Delahaye. Pendant que la carrosserie migrait sur ce chassis "voisin"   , la Delage était équipée d'une caisse biplace course, toujours réalisée chez Figoni, pour la catégorie Sport. Le gain était de plus de 150 kg par rapport à la version à caisse de Berlinette! Cette Delage connaitra son heure de gloire en remportant le Tourist Trophy 1938 et en terminant aussi 2ème au général aux 24 Heures de Spa (1ère de catégorie).  
Aujourd'hui elle a été complètement restaurée et elle était à Rétromobile l'an dernier.    
 
Au Mans en 1938...

 
... Et à Rétromobile 70 ans plus tard!    

 
 
Je n'avais pas remarqué cette Delage qui était dernièrement aux enchères chez Bonhams à Beaulieu, faute de temps pour explorer la toile.   Faisans partie de la collection de Barry Burnett, ce beau Faux Cabriolet D8C a été vendu neuf en GB et y est resté. Un début de restauration avait été entamé par Burnett, à terminer,  et elle était annoncé en bon état général mais non roulante. Affichant la plus haute enchère de la vente, la D8 s'est vendue au double de l'estimation (!), 110.000 €.    
 
En réalité, au vu des photos j'ai l'impression qu'il faut quasiment tout reprendre mais une fois restaurée, le propriétaire aura une très belle D8 sur châssis court avec une carrosserie assez rare d'un atelier réputé.  
 
Texte et photos Bonhams

 
Bonsoir,
 
Il existe une autre très belle photo de Mme Rouault avec son bouquet de fleurs posant avec le sourire sur l'aile de cette automobile car elle termina à la troisième place. photo page 423 de l'excellent livre d'Anthony Blight "The French Sports Car Revolution" dont je conseille vivement la lecture.  
 
Dans ce livre figure une photo de la berlinette Delage au Mans en 1937 et je m'étonne de cette couleur rouge car sur le document noir et blanc il semble que la carrosserie ait une teinte foncée (noire ?? bleu foncée ??)
 
Amicalement

Bonjour,  
 
Avec un tel pseudo, impossible de ne pas s'interroger.
Apparenté à la famille ou possesseur d'un des trois véhicules, à moins que ce ne soit des quelques chassis et restes de moteur retrouvé sur Cannes ?
 
Cordialement,

 
Question bête. Où sont les PV de réception des Mines? Une unité de l'administration française possède le double conservé par les Mines et on peut en avoir un dupplicata, etxtrêmement utile en cas de réimmatriculation de la voiture (perte des plaques, importation en France après une cession à l'étranger, etc.) puisque les Préfectures, maintenant Nantes, DOIVENT procéder à la réimmatriculation d'un véhicule qui a déjà été reconnu conforme pour rouler sur la voie publique.
 
Une personne qui avait obtenu un tel dupplicata m'avait parlé dans ma jeunesse (il y a plus de 30 ans...) d'une unité administrative à Angoulême.
 
Est ce exact et laquelle?
 
  c'est vraimement une question idiote de néophyte  

 
Au moins une comptabilité de constructeur français apparemment bien tenue! Et conservée (bravo à ceux qui ont sauvegardé cette "banque de données" ).
 
Ce n'est pas de la légèreté de ce constructeur mais une pratique +/- répandue dans le milieu automobile français en tout cas: on vient encore de me signaler cette pratique chez un grand constructeur de l'hexagone de l'après-guerre pour ses prototypes qui recevaient à tour de rôle 3 numéros de châssis afin de ne pas s'enquiquiner avec l'administration.
 
Le procédé est encore plus flagrant chez Alpine et DB pour citer deux exemples que je connais directement: la DB HBR 937 est en réalité 816 refrappé pour être venu neuf deux ans après sa première mise en circulation; les barquettes DB (au nombre de 9 de mémoire) ont reçu 2 ou 3 numéros de châssis pour toucher des primes des sponsors, versées pour des nouvelles voitures; une Alpine avec palmarès a été vendue sous mes yeux avec son historique complet alors qu'elle ne figure pas dans les mains courantes de Dieppe.
 
En ce qui concerne le constructeur de Molsheim, la frappe définitive de certains châssis est parfois fantaisiste mais cela reste l'exception (la Royale, au moins un T51 immatriculé T54, etc.). Il semblerait que certains "doublons" soient plutôt le fait de l'usine après la guerre en cas de changement de type à la demande du propriétaire, sans consulter les registres de la comptabilité, qui existent toujours.  
 
Les autres "doublons" ou triplés" seraient plutôt la conséquence de l'abus toléré de l'administration en cas d'immatriculation d'un véhicule qui avait "perdu" sa CG: la pratique tolérant alors de transformer un véhicule de grande série sans repasser par les Mines a permis ce genre d'astuce.  
 
Rappelons ainsi l'origine de cette tolérance. Certains modèles d'avant-guerre et d'après-guerre étaient acceptés sous l'homologation du modèle de référence des Mines. Je songe pour être précis aux Bugatti T46S (= T46 muni d'un compresseur) qui n'avaient pas passé de nouvelle homologation moyennant un courrier assez gonflé du Patron! Pareil pour les modèles T50T, T57S, etc. De même, les Panhard Junior avaient une CG de Dyna X berline! Les premières DB conservaient leurs CG de Traction AV, de Renault ou de Panhard également. Ceci relevait après tout d'une certaine logique concernant des productions marginales ne changeant pas fondamentalement les caractéristiques du modèle de référence quoiqu'on puisse avoir des doutes en voyant la différence de performances et de conception entre: T57/T57S, Panhard DynaX/Junior. La liste est néanmoins très longue des véhicules ayant légalement profité de cette largesse administrative.
 
Ceci explique par conséquent les "bidouilles" de Delâge qui émaillent ce topic de temps à autre. Entre la perte de la CG, la réimmatriculation obligatoire lors des changements de système en France ou à l'étranger, les problèmes de passation de la propriété dans des cas ponctuels, la tentation est grande pour un praticien de "tricher" sur la CG en relation avec la voiture. Cice part parfois d'un souci de pouvoir rouler avec la voiture sans trop se soucier de l'exactitude entre le titre de circulation et le modèle!
 
Fin du HS

Bonjour Jean Marie,
 
Ta remarque m'a fait plonger dans mes docs et je suis assez dubitatif et sans aucune certitude.    
 
Dans le livre de F.Jolly sur les D6 3L de course, il est clair que la teinte de cette berlinette est bien comparable sinon complètement identique à celle de la miniature ci-dessus. Je cite : "La caisse était peinte en une magnifique couleur rouge tirant sur l'orange et non bleue comme on le croit généralement." Ensuite aucune évocation de changement de couleur pendant la vie de cette Berlinette.  
 
Dans le livre de D.Cabart et G.Rouxel en légendes on trouve :
1 "Dans sa première livrée orange la D6-70 Spéciale.... remporte ses premiers lauriers en concours d'élégances, ici à Deauville en juin 1936."
2 "Même voiture et même présentatrice que précédemment , seule la couleur a changé. Elle est passée au bleu foncé et elle fait l'unanimité lors de tous les concours d'élégance de l'été 1936."
Les photos sont en N&B mais on voit clairement      que sur la première photo la voiture est de couleur assez claire et sur la 2ème photo, elle est plutôt foncée.  
 
Oui mais...  
- parmi les diverses photos de la voiture aux 24 H du Mans 1937 ainsi que sur les autres épreuves de 1937, certaines montrent une voiture foncée, d'autres une carrosserie plus claire.
- sur une illustration de Bob Roy des 24 H 1937, la Delage N°19 est bien représentée en couleur orangée.
- sur une photo de la berlinette alors propriété de L.Gérard, donc en 1938, la teinte de la caisse est vraiment claire sans aucun doute
- comme pour la Delage, selon les photos de la caisse en version Delahaye, tantôt elle parait foncée, tantôt elle parait plus claire.
 
Ces éléments ne permettent donc pas de trancher formellement...    
     
Voila donc un mystère à élucider et en l'absence de photo couleur, on doit s'en remettre aux témoignages et savoirs des éminents Delagiste.      
 
 

On peut trouver  les certificats de conformité des voitures anciennes au
"Service de la documentation contemporaine , 2 rue des archives 77300 Fontainebleau . En général très serviable.
AO

 
Merci ami Salmsonien   , je n'arrivais pas à retrouver l'adresse qui est d'ailleurs de circonstances      
 
Concernant la réponse de Tunesi, il est vrai que pour les autos de courses, les tours de passe passe au n iveau des numéros de chassis étaient monaie courante. Chez Lotus, cela arrivait parfois pour éviter certaines taxes sans parler des voitures entièrement neuves qui récupéraient le N° de chassis d'une voiture détruite.    
 

Epoq'auto a lieu ce week end avec un stand pour les Amis de Delage et 2 autos de la marque à découvrir. Nul doute que ceux qui y seront nous ferons un  reportage photo sympathique!      
Bon salon à ceux qui y vont!

Le stand des Amis de Delage sera en face de celui de l'Amicale Salmson au fond du hall 5.

Une nouvelle petite annonce parue dans LVA de cette semaine :

 

 
Non seulement les Delage de ces années là sont très rares car la production était bien faible, mais en plus une 1ère main   , voilà une belle affaire. Le style de ces années là n'est pas du tout le style que j'apprécie (trop lourd avec cet avant massif et cette ligne semi-ponton qui se cherche un peu, avis purement personnel   ) mais c'est une auto qui a sans conteste une valeur "patrimoiniale"    
Je ne crois pas l'avoir déjé vue dans les reportages des rassemblements.    
 

Bonsoir à tous
Nous pouvons remercier ici nos Amis de Delage RhoneAlpiens pour le travail afin que notre marque soit représentée dignement à epoqu'auto  
 
Voici quelques photos  
 
Sur le stand: Di 1924 coupé chaffeur et D6 70  1948 cabriolet Milord par Guilloré
Pas de photos désolé des 2 autres D6 chez les marchands et une DI donc la carosserie est en cours de refabrication par Marcadier
 

 

 

 

 

Quelques détails
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonsoir et merci Philippe pour ce reportage photo d'Epoqauto.    
 
Voila enfin la clé de l'énigme de la Delage verte insaisissable   , aperçue et chassée sans succès dans les environs de Lyon (par Salmson69 entre autres   ). Comme supposé il s'agît bien de la D6-3L Guillloré qui était sur le stand de P.Porez à Rétromobile cette année (voir page 94-95). La voilà donc dans la région lyonnaise. D'après les 3 carbus, ce serait même une Olympic si la voiture a quitté l'usine avec ce montage.
 
Quant à la DI Coupé chauffeur, c'est une découverte. Elle ressemble beaucoup au niveau du traitement de la cabine arrière à la DR70 Duvivier bleu clair vue récemment en petites annonces. La partie arrière est différente (sans 2ème vitre sur celle ci) et l'ouverture de la porte est inversée mais la forme et le débordement de la partie avant de la cabine sont très semblables.
 
Peut être aurons nous par ailleurs des photos des autres Delage des stands de marchands?  
 

De nouvelles photos sont parues aujourd'hui  
http://www.leboncoin.fr/vi/77312953.htm?ca=12_s
 
Comme déja dit (voir page 99) je pense au vu des photos et des caractéristiques que c'est plutôt une type F de 1907-10 mais il faudrait l'avis d'un spécialiste de cette époque. Mise à part ce doute sur le type (et l'année) exact, c'est une auto intéressante dont la carrosserie correspond exactement au dessin d'usine de l'époque.
 

 
Photos Leboncoin

bonjour,
 
content d'avoir rencontré de nouvelles personnes du forum et/ou du club.
 
voici mes photos du stand Delage :
 



 

la D6-70 cabriolet de chez Decombas :