Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
J'ai une petite question sur 2 montages qui ont existé sur les D6.11 et D8.15.
Pourquoi existe t-il 2 modèles de triangle inférieur ? (voir les photos suivantes)
Est-ce suivant l'année ?

S'il n'y avait pas eu le bord tombé que l'on aperçoit sur le renfort de tôle de la 2ème solution j'aurais dit que c'était une modification du propriétaire (renfort soudé) mais là, ça semble bien une réalisation "industrielle". Les 2 solutions se montent indifféremment sur les D6-11 et D8-15?

j'ai vu des D6.11 avec les 2 montages, et meme chose pour les D8.15. et ce, à plusieurs reprises, donc c'est bien une "modif" d'origine, mais quelle en est la raison ?

 
 
As tu regardé les années des voitures qui avaient ces montages avec renforts. Il serait logique de penser que les modèles 33 soient simples et les 34 montés avec ce renfort peut être du fait que l'usine se soit rendu compte d'une faiblesse des triangles...
Pour notre D6 11S de 33 c'est montage simple.
 
Patrice43

oui, c'est ce que je pense, mais je n'en ai pas la certitude, je cherche donc une confirmation !!
Mais, j'ai vu aussi des 34 sans les renforts. (c'est peut etre dû au mois de sortie)

 
Dans le chapitre "énigme", j'ai acheté dans une bourse d'échange, un joint de culasse pour D6 11, le catalogue d'époque du vendeur mentione un modèle unique pour la N et la S et je l'ai bien lu de mes propres yeux... Eh bien entendu, arrivé chez moi, je l'essaye et il ne va pas ! Les différences ne sont pas énorme mais impossible à mettre.  
Il y a donc deux modèles malgrès que le catalogue n'en référence qu'un...
 
Patrice43

autre petite question pour tout le monde !
quel est l'alésage de la D6.11S ? 75 ou 77mm ? (si quelqu'un a deja ouvert un moteur de D6.11S...)

Bonjour à tous
 
Sur nos D6-11 de 34, et D6-11S de 33? pas de montage renforcé.
 
Pour l'alésage c'est 75 à l'origine, à 77 cela fait le 4e ré-alésage, cela doit être un maximum.
Les pistons sont légèrement bombés sur la D6-11S.
 
Christophe

Bonjour,
 
De retour de quelques jours à l'étranger, je lis avec entrain les news du forum.
 
Donc  suite à une surchauffe de ma belle, une soupape rendit l'âme. Ni une ni deux, la chèvre est en place et la culasse qui pèse une tonne de fonte quitte l'auto. (Je ne l'ai pas pesée mais c'est un véritable contre poids de grue par rapport à celle de la 5cv que je restaure en ce moment)
 
La surprise ne fut pas bonne, en fait la culasse a été soudée en masse de partout. Partant du principe que cette dernière était étanche (le niveau d'eau ne baissait pas) mon petit papa et moi même avons pris l'option de faire mettre des sièges rapportés pour stopper les petites fissures et que les soupapes ne travaillent pas à les faire ouvrir.
 
Le pari fut raté ... les tensions des vieilles soudures ainsi que les efforts d'usinages ont achevé cette œuvre d'art.  
 
Tous les spécialistes (micro soudure chainette ....) sont unanimes "TROUVEZ EN UNE AUTRE"
 
Un fondeur nous précisa que cette culasse est tellement compliquée que sans les noyaux d'origine, il faudrait compter plusieurs dizaines de K€ (donc avis identique aux autres).
 
C'est pour cette raison que nous avons contacté le Belge suite à son annonce auprès des Amis de Delage ! (2 moteurs, c'est une aubaine)
 
Un premier AR pour aller voir l'état de la chose.
 
Et un deuxième où nous avons pris notre courage à 4 mains et une remorque pour récupérer le tas de pièces avec UNE CULASSE OK sur les deux.
 
Je souhaitais remonter le lego mais ce dernier est beaucoup trop incomplet (une autre DI après une 5 CV pourquoi pas ...)
 
Par ailleurs je connais 2 amis dans la Drôme qui travaillent sur des DI elles aussi incomplètes qui ont grand besoin de pièces.
 
Mais qu'est ce qu'il ne faut pas faire pour nos mamies !
 
Dans les choses intéressantes :  un carburateur solex, (pas de Zenith dommage) est ce que l'un d'entres vous a vu le montage ???

ok merci de ta réponse.
il doit donc y avoir 2 alésages, car le moteur que j'ai vu en 77 ne peut pas avoir été réalésé 4 fois vu l'état du moteur, et de tout ce qu'il y a autour !
de plus, 77 est aussi l'alésage utilisé sur la D4, ce qui me fait aussi penser que c'est un alésage d'origine.

Bonsoir,
Je restaure actuellement une D8-15, le catalogue des pièces détachées mentionne deux références pour les triangles inférieurs et supérieurs, la première correspond aux D8-15 N et D8-15 L, la seconde au D8-15 S, la solution est peut-être là?
Il est à noter que le terme triangle n'est pas utilisé, c'est le mot biellette qui  est employé. Cela laisse à penser que le vocabulaire relatif à la mécanique a lui aussi évolué.
Cordialement,

   
Voilà la réponse à cette intérrogation, qui m'a été transmise par un Delagiste chevronné, grand merci à lui : "L'énigme du bac sous le triangle inférieur : seulement sur les toutes dernières voitures (la D6 11 # 40 066 de 1935 en avait), quel que soit le type. En fait, suite à des accidents causés par la rupture de l'axe de l'extrémité du ressort transversal, le dit ressort se plantait dans le sol et la voiture partait comme une toupie. Au moins un accident avait marqué les esprits, à Marseille, avec un essayeur de la maison qui s'était tué en D4..."parole d'ancien !"(j'ai le nom quelque part...)".  
C'est donc bien suivant la date de fabrication et pour une cause innatendue!   D'où sans doute cette solution pas très élégante mais surement efficace.
Reste plus qu'à determiner la date (ou les numéros de chassis) d'application de cette solution.  

merci pour la réponse, et bravo à ce Delagiste.

 
Sur toutes les D6-11, D6-11S, D8-15, D8-15S l'alésage d'origine est effectivement de 75 mm annoncés d'orrigine.  
Sur les D4 qui ont un moteur étroitement dérivé des grandes soeurs citées ci-dessus, comme le souligne Vincent il est de 77.
D'où l'hypothèse : ne s'agît il pas d'un moteur de D6-11S réalésé et monté avec pistons de D4 pour gagner en cylindrée et puissance?  

Vous avez peut être vu en 1ère page du dernier LVA la photo d'une Delage au festival de Caen    
 

 
C'est la Type X de la Coupe de l'Auto 1911 à Boulogne (voir précedemment dans le topic...). Elle s'est vue décerné le Trophée Rétrofestival. Son propriétaire est venu par la route et je me permets de mettre ici l'anecdote contée par le "Delagiste des triangles" ci dessus    
"j'avais invité un ami à Caen début Juillet , un voisin pas tout à fait british, mais pas tout à fait normand non plus : un gars de Guernsey ! Il "croise" à environ 120 km/h sur l 'A 84 Caen St Malo... Sur son île, il a du mal à dépasser le 50, c'est pour cela qu'il aime à venir se dégourdir les roues chez nous (Caen, Angoulême, Pau, etc...)Impressionnant et très efficace !"
 
Sans nul doute impressionnant d'être doublé par cette automobile peu commune s'il en est! J'imagine la tête des autres conducteurs        
Et une Delage de course de 1911, ça décoiffe!  
 
   

J'ai vu ça hier c'est une Delage D8-15 conduite a gauche elle est magnifique !!!  
 

Bonjour Micky33160,
 
Merci pour ces photos de cette Delage D8-15 déja vue au rallye de St Emilion. Là à quelle évènement était-ce?
On avait discuté au sujet de la carrosserie ce ce "Coupé" et de ses différences par raport aux dessins catalogue (voir page 102).
 
PS : un petit truc pour les photos : pour éviter qu'elle soient en ligne et faire qu'elle soient plutôt les unes en dessous des autres (plus facile à voir) il faut faire "entrée" sur le clavier après chaque photo.    

C'est au rassemblement mensuel de Bordeaux.
 
 
une petite photo d'une D8 120 VanVooren de 1938, vue à Pebble Beach en 2007 :

Lotusien, as-tu des photos du concours d'élegance de Sarlat ?

Bonsoir Vincent,
 
Je n'ai pas de nouvelles de DJAnvers qui doit nous poster des photos de ce concours où il se trouvait. Sur le topic Facel Vega il y a plusieurs photos des Facel et assimilées présentes à Sarlat mais on n'y voit pas les Delage. Je n'ai pas cherché non plus sur le web, peut être y en a t il?
Je t'envoie un mp.  

 
Pas mal! Pas mal!          

 
J'ai reçu quelques photos papier supplémentaires. mais, elles sont bien plus belles en argentique, numérisées, ca rend très mal.
l'auto parait très belle.

 
Salut Olivier,
 
Voilà une affaire rondement menée, Bon courage pour le remontage du moteur,
 
Patrice43

 
C'est vrai qu'elle parait belle et propre exter, inter et sous capot. Cela justifierait mieux le prix assez élevé.

 
Cet axe n'a rien de spécial, l'usine a dut avoir un problème passagé de traitement thermique ou une defaillance de qualité chez l'un de ses fournisseurs si ils extarnalisaient la fabrication. J'imagine la pub à une époque ou les voitures avaient déja du mal à ce vendre! De nos jours il serait facile de determiner les no de chassis avec les pièces défaillantes, mais à l'époque la traçabilité n'était certainement pas facile.
Deuxième option:
Les contraintes mécanique imposés à cet axe sont trop importantes (défaut de conception) et la rupture peut intervenir à tout moment. J'aurai pris comme option de changer la dureté des axes, mais l'usine à preferé rajouter un renfort qui agit quand l'incident arrive... A moins que les deux ont été fait...
 
Patrice43

Une petite photo du Concours de Sarlat signalée par Vince33 (sur le topic des anciennes dans le Sud Ouest que je ne connaissais pas).
La belle D6-70 Coach JELM 1935 dont le moteur a retrouvé toute sa jeunesse.    
 

 
Pas de photo pour le moment de la 2ème Delage présente là bas.

Probablement que l'usine a paré au plus pressé pour erradiquer le risque d'accident. La tôle "anti-plantage" était le plus rapide à mettre en oeuvre sans se poser de question et plus facile et moins cher que de trouver la cause et modifier ensuite les pièces incriminées (axe mais aussi peut être les ressorts et autres).  

Bonsoir à tous, je poursuis mes travaux de remise en route, les freins sont désormais neufs, et je suis en train de réussir à dompter le réglage pour chaque roue!!    
En revanche une de mes poignées de verrou de capot m'est restée dans la main, le zamac s'est cassé...  
J'ai ajouté une photo avec la flèche rouge indiquant la pièce cassée...  
J'imagine que ce genre d'accessoire se retrouve en neuf, savez où je peux m'adresser?
Je vous remercie de votre aide précieuse, bonne continuation à tous!!
 
Merci
 

 
Essaye les "grands classiques" comme Dépanoto 28400 Nogent le rotrou, ou Renel à Viriat dans le 01... Sinon ça sera les bourses d'échanges.
Pour mon modèle de 33 je n'ai qu'une poignée centrale qu'il faut tourner pour pouvoir lever le capot.
 
Patrice43

 
idem pour moi, sur mes D6.11

 
 
Bonjour,
Une photo de plus pret pourrait aider.

Bonjour Ju63,
 
Voila une bonne chose d efaite pour les freins! Photo sympathique que de voir la D-11 dehors. Il n'y a plus qu'à démarrer!    
Pour plusieurs de ces pièces "d'accastillage", elles doivent être communes à plusieurs marques j'imagine.  

 
Ohhhh des photos de DR 70
vince, si tu en as d'autre je suis preneurs des details
 
Sinon il y qq mois une belle restaurée est partie 20-22 k€ je ne sais plus. Je ne l'ai pas vu de visu. 20 c'est peut mais 32 c'est beaucoup

Quelques autres photos de Rétro Sarlat trouvées sur le site du club, merci à eux. Point de trace de la 2ème Delage qui devait y être, une berline D6.    
Voici en tout cas la D6-70    

 

 
Et en compagnie d'une autre belle française, une belle Talbot Lago Record d'après guerre.

 

Continuons avec des images   . Celles ci de la D8-15 Coupé/Coach bordeaux viennent du topic des "anciennes dans le Sud Ouest". D'autres Delage y figurent aussi, ce sera pour plus tard...
 
Sur l'une des images on voit qu'elle vient de la Seine Maritime, il n' y a peut être pas longtemps donc qu'elle est dans le Sud Ouest?
 





 

photo trouvée sur le net, d'une DR vue le 18/07/09 à St Vincent dans le 43