Forum Auto

Reprise du message précédent :
Oui, une le matin et une l'aprés midi sans doute puisque les voitures se sont deplacées pour la reconstitution.
 
D'ailleur, voila un lien pour visionner des videos de cette manifestation, on voit sur l'une des deux la Delage talonnée de prés par un Darmont
 
http://fr.youtube.com/results?sear [...] type=&aq=f

Voici quelques nouvelles de la marque « homonyme » Claude Delage donnée par « popoffe » et « Aravis68 » dans le topic du cimetière des marques, merci à eux   .
Claude Delage est une marque connue des amateurs de motos puisque sa production (confidentielle) en a été presque uniquement constituée. La société était située au 12 rue Honnet à Clichy de 1924 à 1930. Ces dates sont à prendre avec prudence car les recherches chez les notaires ou les chambres de commerce réservent parfois des surprises.  
La firme a construit des motos dont certaines de course pilotées entre autres par Léon Batifort :
• surtout des 175 à moteurs lpl 2 temps
• une 175 à moteur Anzani à ACT
• huit 500 supersport à moteur lmp  
• et sans doute encore d'autres choses dont apparemment le tricycle cité ci-dessus.  
 
Claude Delage a également déposé un brevet : "Système de blocage de la cuvette de réglage des roulements de direction des bicyclettes, motocyclettes, etc." au nom de la "Société des Etablissements Claude Delage et Cie , Seine " le 31 juillet 1922 (délivré le 14 juin 1923).
 
Deux photos des motos  
 

 

 
En récapitulant, on note donc la construction de voitures de 1921 à 1926 (toute autre info, photo, dessin sur celles-ci est la bienvenue     ), celle de motocyclettes de 1924 à 1930 et on peut supposer que la fabrication des tricycles pour mutilés de guerre se situe au début de cette période.
 
Voila, même si cela n’a rien à voir avec la marque de Louis Delâge, je trouve ces infos suffisamment peu connues pour avoir leur place ici à titre instructif     .  

Savez vous pourquoi, j'aime mon village ?
 
Parce qu'il y a toujours des touristes qui roulent en belles autos  
 

 

 

 

 
 
 
étant en formation sur Lille aujourd'hui, je n'ai pas pu voir cette merveille  , mais heureusement que mes femmes pensent à moi (mes filles repèrent , ma femme prends les photos    )

Bonsoir GV!    Tu remerciera bien "tes femmes" pour ces belles photos!    
Belle auto que ce Torpédo DI venu de GB que les assidus du topic auront peut être reconnu car cette DI a participé au dernier Delage en Pyrénées.  

tres belle voiture avec tres equilibreé et imposante ligne, mais je la trouve un peu surchargé de pieces (phares, retroviseurs, clignotants, etc)..
mais tres belle en tout cas (sauf les ailes avant)

 
Bonjour,
 
En effet cette auto était au rallye des Pyrénées, c'est une carrosserie transformable Janoir, le système est complexe, par exemple entre les deux portes il y a dans le montant de carrosserie, une manivelle qui actionne une crémaillère pour faire monter un pilier central, ainsi de suite... Après quelques minutes on se retrouve avec une belle berline! l'incorvenient c'est que tous ces systèmes rendent la voiture assez lourde.
Ses propriètaires sont de grands voyageurs, l'année dernière ils étaient descendus en ferry d'Angleterre en Espagne puis remontés de là pour arriver à Toulouse!
 
Patrice43

Quelques nouvelles de la D8-120 Cabriolet Saoutchik à portes pantographes. On en avait parlé ou mis des photos pages 1,2, 27, 29, 57, 58.  
Je viens de trouver des photos récentes sur le site prewarcar. Elle est en cours de restauration aux USA pour le remettre conforme à l'origine. M.Hénon, le constructeur de caravanes, l'avait en effet légèrement modiiée (pare-chocs, radiateur, phares...) lorsqu'il la possédait.  
 
Les photos de la restauration et d'époque (source prewarcar)  
 



 



 
La même juste avant de partir aux USA. Si c'est bien la même voiture (il semble qu'il n' y en ai eu qu'une je crois)elle avait subi quelques modifications (retour au radiateur 1939 mais pare-brise, enjoliveurs d'ailes, pare-chocs, roues, capote etc...différents). Ele semblait en bon état mais la restauration américaine semble tout reprendre.  
 

 
Une bien belle auto qui mérite une belle restauration... mais pas "too much" on espère!  
 
A suivre

Merci Patrice pour ces précisions et ces explications sur ce système. Deux voitures en une, un concept plus ancien que les CC   , la c'est une Berline Cabriolet... mais la mise en oeuvre de la transformation semble plus longue   . Blague à part, c'était un système ingénieux. Comment se tansforme la partie arrière? Reste elle en toile ou bien y a t il une partie carrossée en dur qui se lève aussi?

 
La particularité de la solution transformable Janoir etait sa charpente toute en aluminium ! DELAGE utilisait aussi la solution Manessius, dont il exploitait le Brevet cette fois-ci charpente bois mais système trés judicieux aussi, bien que comme le signale Patrice, celui-ci soit un peu lourd ! Et peut-être parfois donne un torpédo à la capote repliée assez volumineuse (à la mode Allemande) ! Ceci est dû au doublage intérieur de la capote pour avoir un ciel de toit digne d'une berline. Je voulais aussi signaler qu'ayant observé plusieurs systèmes de carrosserie transformable, certains se sont mieux sorti que d'autres dans cet exercice !  Il y avait exposée à Rétromobile un exemple tout à fait remarquable de ce système, sur un châssis non moins exceptionnel, je veux parler de la Renault 40 CV carrossée en transformable par Binder ! Du grand art !

Voici l'un des brevets Janoir.
Celui-ci et d'autres sont disponibles par courriel via MP

 
 
J'avais oublié d'ajouter, que si, sur un modèle DI on pouvait avoir avec ce type de carrosserie, une berline ou un torpedo, dans le cas de la 40 CV Renault, vous passez de la berline séparation chauffeur, ou sans, au coupé chauffeur et au torpédo. Il est vrai qu'un coupé chauffeur sur un châssis de DI n'est pas (à mon avis) un type de carrosserie adapté à cet empattement.

 
Je ne m'attendais pas à avoir autant d'explications avec les 3 simples photos prisent par ma femme
Ingénieux système
 
Un grand merci à tous

Bonjour à tous,
 
Pour les non-abonnés, je vous signale que dans le dernier Gazoline N°147-juillet 2008, il y a un reportage sur une des Delage que j'avais pris en photo à La Capelle, en l'occurrence la Delage D6.11 N de 1932

 
Un brevet Janoir fait état d'un soubassement poutre métallique ("éléments emboutis ou fondus dans un métal quelconque" )  
C'est un  peu compliqué à les mettre ici (format pdf) ; c'est plus simple par mail.

Bonjour, une Delage vu lors du GP historique de Marseille.
 

 en 1937 à Sétif, Algerie  , devant un car Delage je pense  

 
Bonjour 2LCV.    Ca fait plaisir de vous voir passer par ici. Merci pour ces explications sur les transformables que je ne connais quasiment pas. Je suis passé trop vite à Rétromobile pour remarquer que cette Renault était transformable   .  
 

 
 
Merci Aravis!    On voit bien le système pour les montants de portes.  
Je serais interressé si l'on voit sur l'un des brevets la transformation de la partie arrière de la carrosserie (sur mon adresse email si tu l'as toujours   ) . Dans le même ordre d'idée, quelqu'un aurait il une photo d'une transformable (Delage de préférence mais sinon autre...) en position fermée?
Il est sûr que solution an alu est très avantageuse au niveau poids si la rigidité est bien travaillée au travers des sections et assemblages.
 
 

Bonsoir DynaZ18   .  
Je ne pense pas que ce soit une Delage (j'en suis même quasiment sûr   ), je pencherais plutôt pour une Citroën peut être?

Ni Delage, Ni Citroen.

Merci track   !  
Une photo de cette auto était déja passée ici sans qu'elle soit identifiée. C'était à l'occasion de la commémoration du GP de l'ACF 2006 au Mans.  
Quelqu'un aurait il l'un de ces programme pour cerner de plus près le modèle exact? Je pencherais pour les années 1908/1910, peut être un peu plus tard? Gréée en "voiturette course" ou 2 places sport. Dorigine ou reconstituée? Les ailes me semblent avoir été refaites, la partie arrière ne correspond pas aux modèles d'origine qui étaient arrondies sur les photos et desins d'époque (l'avant y ressemble plus). Des idées???
 
Edition : ajout de la photo de de Jean Marie prise en 2006    
 

C'était la commémoration du GP  de l' ACF 1906 mais je ne pense pas que cette Delage soit de 1906, j'aurais plutôt dit un peu plus tard comme énoncé ci-dessus...??? Pas facile sans en voir plus.

Début juin avait lieu la Course de côte de Chanteloup avec la paticipation traditionnelle de plusieurs Delage. Cette année il devait y avoir entre autres l'une des 15S8 (celle de Burnard ou la "française"?). Qui peut nous en dire deux mots, et/ou aurait des photos (Philippe? 2LCV?)

 
Un ami m'a transmis une photo de cette Delage lors de l'édition du GP de Marseille :
 

 
Visiblement ils sont heureux au volant !!
 
Amicalement
 
Jean-Marie

 
En effet je pencherai comme toi pour une voiture datant de 1910 environ.

Merci Jean Marie pour cette photo supplémentaire et merci à ton ami sudiste. Peut être permettra-t-elle aux spécialistes de mieux identifier cette auto. Et heureux au volant d'une Delage, quoi de plus naturel???...        
 
Merci track pour cet autre avis   .

 
A la Course de Côte de Chanteloup, cette année, il n'y eut pas de DELAGE, si l'on excepte un torpédo DI venu de Versaiiles dans l'aprés-midi et qui fit une ou deux montées. Malheureusement, l'une des deux 1500 qui s'était annoncée n'est pas venue. Par contre, était venue d'Angleterre une magnifique Alfa Romeo P3 bi-places conduite par le Président du Bugatti Owners Club en personne qui avait amené aussi une Bugatti 35B et une Frazer-Nash BMW 328... c'est tout...Il y eut malgré tout 61 équipages motos et voitures dont de nombreux modèles d'exception.
Le spectacle fut rarement aussi spectaculaire, à Chanteloup et à Lyons la Forêt qui nous permit à partir de cette année de monter la Côte de Lyons (autre célèbre Course de Côte) sur route fermée, ce que nous n'avions jamais obtenu par le passé.... Subsiste un problème, l'organisateur souhaite se retirer, mais n'a pas trouvé de successeur, alors appel aux volontaires, sinon arrêt prévisible de cette belle manifestation !!!

 
 
Il est amusant de constater que la bleue qui fut une voiture vedette du Musée du Bec-Helloin pendant des années, à tel point qu'elle sortit de restauration en mai 68 et que son propriétaire Christian Chassaing de Boredon avait choisi une peinture blanche avec les roues rouges comme l'intérieur.... Le dernier propriétaire choisit de la repeindre en bleu nuit.  
La beige, elle, resta de longues années dans une collection en France, non restaurée, elle était de couleur noire, avant de partir en Angleterre où sa mécanique fut entièrement restaurée. Revendue en Espagne, elle changea de couleur et revint à une couleur claire.... Tout celà pour dire que les goûts et les couleurs....

 
Bonjour,
 
Je me souviens bien de cette splendide auto que Pierre Dumont avait superbement dessiné pour l'affiche du musée.
Effectivement les goûts et les couleurs...
Amicalement.
Jean-Marie