Reprise du message précédent :
oui mais le 4236 est un tres bon moteur mais pas une fleche

 
C'est pour ca qu'un T4.236 (4.236 turbo) serait le meilleur compromis pour remotoriser un tel engin (au lieu du 6Cyl)

D'ailleurs, faudrait peut etre tente sa chance:
 
http://www.secodi.fr/perkins/fr/pa [...] moteur.Asp

ouhai jsuis chiant tu me dira j'aime pas les turbo ca double les problemes

 
Lol,C'est vrai que les turbo c'est moins vintage, mais sur ces moteurs,je peux t'assurer que ca tient tres bien,les 20000h ne sont pas une utopie

je suis d'accord mais moi jsuis veille france comme ont dit et rataché a de vrai valeur  
j' un turbo sur mon vw lt 40 de 1997 (tu me dira vieux truc) mais sans turbo ca n'a rien dans le gilet
j'en ai eu un sans turbine y avait pas plus mais les cv tu les avait des le départ enfin cv plutot mulet et plus facile lors de démarrage en cote par exemple
je faisait des manoeuvre de traction plus facile avec mon atmo que ma turbine    

Dans ce cas, il faudrait monter un 4.318 ou 4.318.2 (4 cyl/318 ci),la au moins tu serais servi pour un atmo (on les trouve en montage agricole) et comme c'est un 4 cyl,ca rentre sous le capot d'un PW sans souci

 
Sinon une note importante quand on parle de diesel turbo,il y a 2 types de turbo
le turbo turbo qui crache des chevaux a bloc
et le turbo compense qui comme tu l'indiquais permet juste d'avoir plus de patate a bas regime

ouhai mais un bon vieux 6 trous essence passé au gpl ca pollue rien et ta de vrai cv meme si t'en perd un peut part apport a l'essence  

 
Entierement d'accord avec toi    sans compter le son d'un L6 essence,c'est quelque chose quand meme

eh oui surtout tu pourras mettre tout les turbo du monde tous les v8 extra gallaticque si tu veux mais faut pas oublier que si tu reste avec les ponts d'origine eh ben quand tu sera a 80 avec ton bon vieux 6 trous a 2500 trm (exemple) tu sera toujours a 80 a 2500trm avec n'importe quel autre turbo v8 diesel essence intercideral extra terrestre etc etc
après change de camion tu gagnera du temps et de l'argent  

Salut les spécialistes, une tite question, on peu passer tous les moteurs essence au GPL ? Je veux dire même les anciens  ?
 
Wm300, pour l'année 62 je suis sûr, j'ai vérifié sur le site que je cite (site cite c'est marrant) et sur le registre des power wagons où les propriétaires de PW enregistrent leur véhicule, le numéros avoisinants celui de Whynot120 sont tous de 1962, c'est grace à ça aussi que je peux estimer la couleur d'origine.

salut les poweriste  
oui tu peut roulé au gpl car ces moteurs sont prévue pour rouler avec des carburants pauvre  
power je ne dis pas que tu a tord mes vu les infos que j'avais fc3pw6 le type c3 correspont a 1955 et j'ai regardé sur un autocatalogue c'est confirmé 1955 (1er trace d'import) je met pas ta parole en doute car tu a raison il est de1962 wynot120 ma communiqué en mp ses n° et ca correspond  
a bientot powerment votre  
ps un petit bonjour jfcrois qu'on ne vois plus    

slt whynot120est ce que t'a pus voir si c'est plus net en mp

Très interressant ce topic et ses gros camions  
 

merci du compliment

  Salut la compagnie . Un grand merci wm300 pour tes docs . Une vraie mine d or . Je veux le même !
 
  Serieux ou trouve t on ce livre ?

J'en ai encore loupé un bout, je comprend pas, j'ai l'impression d'être sur une autre planète  
Vous parlez de quoi ?

WM300,je t'ai envoye un MP

Au fait les Numeros moteur frappes a froid sur lebloc de ce Perkins,ca donne quoi?

ok philv8 je t'ai répondue pour tout

Bon, là c'est définitif, j'y comprend plus rien.
C'est pas grave.
 
Quelques nouvelles, j'ai passé la semaine à refaire toute le cablage électrique de mon bébé.
Pas facile et surtout trés long, j'ai découvert un témoin rouge dans le bas de mon compteur kilométrique, j'ai décidé d'y mettre un témoin de feux de route, pouvez vous me dire à quoi cela servait initialement ??
 
J'ai toujours pas testé de rouler sans le filtre à air, le trajet entre mon domicile et mon garage ne me permet pas de passer la quatrième, mais j'ai changé l'huile, nettoyé le filtre métallique et l'ensemble du bocal.
On verra bien un peu plus tard.
 
Il est question un peu plus haut de docs, j'ai pas suivi mais je lève le doigt quand même, si il y'a des docs qui circulent, n'hésitez pas à en faire profiter le plus grand nombre.
 
Dis moi Philv8 existe t'il des kits de réfection pour les Perkins 4.236 ? As-tu une idée du prix ?
J'ai envoyé un mail à Secodi il y'a bien longtemps avec ces questions mais je n'ai jamais eu aucune réponse.
 
Où en es-tu Whynot120 ? As tu commencé ta restauration, as tu fait le tour de la bête pour définir les travaux à faire ? Tiens nous au courant.
 
Dernier mot pour Wm300, j'espère que tout va bien, je suis toujours impatient de voir ton engin (je sais, je sais, tu m'appelles au moment voulu).
 
Bonne soirée à tous.

ta bien branché ton voyant c'est bien le bon emplacement pour tes phares  
pour la doc je te l'envoie en mp demain ce soir ca fait court je doit partir

Houlà, cela plus de 15 jours...déjà. Salut à toi WM300.
Excuses pour le ton employé, tu sais je suis prof et je ne peux pas  
m'empêcher !
Et je vois seulement maintenant que la photo n'est pas passée ! Honte.
 

 Et FA2 ?  
Salut.

Je suis complètement paumé...la réponse précédente date, en partie,
du 12 septembre... et voila que mon vieil ordi a des renvois
de messages usés !!!    
Bon, salut à tous, et voila une autre photo :

Ces bouts de tubes soudés "en dérick", me permettent de déplacer des troncs.
Bonsoir à tous.

slt jfcrois t'inquiète pas je me doutais bien que tu es prof  tu ces moi et l'école j'en suis sortie a 16 ans tu doit le voir dans les fautes  
elles sont sympa tes photos ton portique tu a fait un arceau derriere la cabine. je voie aussi que je suis comme toi ta tout prévue pour le levage moi je l'ai pas sur mon pw mais sur wc52 qui était déja prés équipé que j'ai sortie de la casse peut etre a tu vu les photos
mais je pense faire ca aussi sur mon pw sa peut toujours etre utile et mon dos me dit merci  
bonne journée et a bientot msieu lprof et a vous tous aussi    
 

[quotemsg=14797897,91,273501]
 
Dis moi Philv8 existe t'il des kits de réfection pour les Perkins 4.236 ? As-tu une idée du prix ?
J'ai envoyé un mail à Secodi il y'a bien longtemps avec ces questions mais je n'ai jamais eu aucune réponse.quotemsg]
 
->MP

Salut à tous.
Ici, j'espère qu'on se fiche des fautes d'aurtaugrafs , du moment qu'on se comprend.
-PowerW., en bas du compteur de vitesse, le petit voyant servait (sur le mien), à indiquer un déséquilibre de pression entre les 2 circuits de freinage. (Le maître cylindre est double).
-Wm300, non, je n'ai rien fait de spécial sur mon engin. Tout est amovible : sur le pare-choc, 2 crochets qui s'enfilent sur les crocs d'origine (j'ai vu cet équipement sur un GMC de dépannage, et un ferronier m'a fait ces 2 pièces). Le triangle qui forme derrick, à l'avant, se pose sur ces crochets. Et ce même triangle est retenu, à l'arrière, par un second, plus petit, posé dans la benne, et qui est retenu par des chaines passées dans des anneaux fixés au chassis (ouf). Evidemment, une photo éviterait de barratiner !! Tout se démonte et tiens dans la benne. Ce n'est pas très robuste, mais comme la poulie ne tient qu'une tonne...
-philv8, si tu veux bien, je te communiquerais le n° du Perkins de mon engin, pour savoir son âge. Ce 4.236, je l'ai récupéré chez Laberthonnière, près de Châteaudin. Il était monté dans un WC63, dont tout l'arrière a été incendié par des agriculteurs (!!??).  
 
 Encore une petite photo que j'adore. Elle est vieille (1988), du temps du 6cyl. essence. Et sur une voie qui n'existe plus.
A plus tard.

 
Ok,pas de soucis  

Au fait sur les 4.236,le numero est frappé a froid (pas en relief!!!) sur le bloc cylindres juste en dessous du plan de joint de culasse (sur une petite surface usinee) derriere la pompe a injection

slt ah ca fait plaisir de te retrouvé jfcrois notre prof poweriste  
tu a de belle photos et celle la est super tes adaptation sont bien faite si a l'occasion tu peut me faire des photos elles seront les bienvenue  
je met une photo du catalogue en francais  
au fait whynot 120 et power wagon ont vous voit plus vous boudé  

Bien le bonsoir tout le monde
 
 Je ne boude poin du tout, bien au contraire, je suis de pret ce qui se dit ici , mais je n'ai pas beaucoup de temps  
 
 en se moment. Je n'ai pas eu le temps non plus pour mon Power . Mais j'ai fait quelques photos

Meuh non, je boude pas, j'ai rien a écrire, c'est tout. Mais ça m'empêche pas de lire et de regarder les belles images.
Mais comme le dit le dicton :"C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gue..."
 
Donc, je suis d'accord; les photos de Jfcrois sont superbes et je comprend que celle sur les rails soit particulière, je bave d'envie devant l'état de vos PW et je trouve le double cab vraiment chouette. Si j'avais eu les moyens et si Whynot n'était pas passé avant moi, j'aurais bien racheté le PW de l'Oise pour récupérer les pièces et pourquoi pas, à terme, utiliser la cabine pour prolonger la mienne et en faire un double cab.
Mais finalement, je pense que vu le faible nombre de PW en France et notre passion pour eux, il vaut mieux le garder en vie et le restaurer plutôt que d'en faire un stock de pièces.
 
Whynot, n'hésite pas à mettre en ligne les quelques photo que tu as fait.
 
Philv8 m'a envoyé en MP une idée du prix pour remettre en état un 4.236, évidement il vaut mieux diagnostiquer le problème exact pour ne racheter que les éléments necessaires. J'hésite encore entre une refection du 4.236 ou essayer de trouver un moteur essence (le 251 serais mon rêve), mais j'ai bien le temps de réfléchir à ça.
Ces travaux ne sont pas prioritaires et ce sera pour une prochaine étape.
J'avance patiement et je ne me suis donné aucune date butoir.
 
Wm300, je n'ai pas reçu la doc dont tu m'avais parlé, peut être est-ce celle dont la première page est au dessus ?
 
Je suis content pour le témoin de phare, j'ai branché au hasard et je suis bien tombé.
Jfcrois, ton PW doit être un modèle récent pour avoir le double circuit de freinage, moi ce n'est pas le cas.
 
Bon je vous laisse un peu de place pour écrire, bonne soirée à tous

Salut à tous,
 
Bon on dit que je boude et je vois que c'est encore moi qui écrit.
J'espère ne pas vous avoir saoulé avec ma longue prose d'hier parce que je remet ça aujourd'hui.  
 
A force de l'écrire je me lance, réfection des freins.
J'ai profité d'avoir quelques jours de repos et du beau temps pour me lancer dans cette aventure.
 
Première étape (celle de cet aprés midi) le diagnostique. Et ben ça a pas été facile.
 
Arrière gauche :
aprés avoir démonté la roue et le tambour sans souci, mais avec de la sueur, c'est lourd une jante de combat.
D'ailleurs, je cherche des jantes pas de combat que j'échange contre des de combat (pas de guerre prévue pour mon PW dans les mois qui viennent), j'ai besoin de 2 jantes que j'échange contre 4 (ça vaut le cout surtout au poids).
 
Revenons en à mes moutons et à ma roue arrière gauche, démontage sans surprise mais à l'intérieur rien ne va plus, l'ensemble de frein est superbement lubrifié (ça évite la rouille) par une fuite importante venant du pont. Donc des joint à changer en perspective et les garnitures aussi tellement elles doivent être imbibées.  
 
Avant gauche :
Tout va bien, cool
 
Arrière droit :
Roue démontée un écrou de tambour bloqué et hop perceuse (merci Jfcrois pour le conseil) ça part facile et il suffit d'enlever le reste d'écrou par l'arrière. En plus j'avais prévu le coup et j'avais acheté des vis de remplacement en prévision. A l'intérieur, une petite fuite sur le cylindre de frein et une petite aussi venant du pont , les garnitures sont aussi à changer.  
 
Avant droit:
le tambour bloqué, deux vis sont parties au tournevis à frapper (bien pratique ce truc) et la troisième par perçage (Jfcrois j'ai encore pensé à toi), l'ensemble frein et OK mais il y a encore une petite fuite venant le pont  
 
Le maitre cylindre fuit aussi.
 
Bilan
 
Je vais changer les joints des 4 moyeux, autant tout faire.
Dégraisser les freins, machoires, tambours et tout l'intérieur
Changer les garnitures arrières (j'en ai trouvé 8 regarnies sur Ebay pour 82€, c'est honnête)
Refaire avec un kit le cylindre de roue arrière droit.
Refaire le maitre cylindre avec un kit.
Et évidement en profiter pour vidanger les ponts.
 
Facile , y'a plus qu'à.
 
Si vous avez des conseils ou des bons plans pour tout ça, n'hésitez pas avant que je m'y mette.
 
Bonne soirée

slt oh l'autre il dit qu'il boude pas et qu'il a rien a dire et voila qu'il nous en colle 2 pages  
pour tes freins fait ce qu'il faut tout de suite vu que tout est démonté tu sera gagnant dans le temps et passe au liquide silicone que tu trouve chez les marchand de pieces "us" il est bleu et tu ne sera plus jamais ennuié avec l'hydraulique et change aussi tes joints de moyeux comme tu le dit et veille bien a tes garnitures qu'il n'y est plus de gras car lorsque ca chauffe le gras ressort et regarde bien que tes cylindres et maitre cylindre soit en parfait état pour les refaire sinon change ca coute moins chere que de recommancer