Reprise du message précédent :

 
 
Si tu parles de la tigne qui va là où il y a le contacteur, la pièce carrée dont tu parles, c'est le filtre à huile à peigne.
 
Cela ne commande pas l'acceleration, mais le nettoyage du filtre à chaque commande de l'accélérateur.
 
L'accélération est commandé par l'intérieur du carter  moteur, mais je n'ai jamais démonté cela, peut être que quelqu'un d'autre pourrait répondre sur ce Forum ?
 
Ci-joint dessin eclaté de la pompe, cela pourra peut être t'aider.
 

 

Bonjour  
je serais tres interesse par ce manuel ou tout autre doc sur le N70. J en possede un et suis tres content car increvable -par contre pb de relevage de fourche depuis qq semaines -ai rajouter de l'huile 1.5L mais pas d'effet. Il en manque encore je pense car lorsque je deconecte le tuyau pression l huile qui ressort est jaune comme pleine de petites bulles
A bientot
AD

j'aimerais savoir la quantite et la reference d'huile de pont/boite 292-12 pour d22 de 1956?
ainsi que pour le moteur merci

Salut Pierre. Pour tes huiles, je crois que Sharan est le mieux indiqué pour te répondre. C'est une vraie encyclopédie. Pour ma part, je ne peux pas t'indiquer les quantités exactes, juste te dire que pour le D22, l'huile de pont, tu peux mettre plusieurs sortes aujourd'hui. Il existe de la 80w90, de la 75w80 ou tout simplement de la 80 ou 90. Après c'est une histoire de prix que tu veux mettre mais tu peux utiliser toutes ces huiles sans problème. Pour le moteur, perso je n'utilise que de la semi-synthése 10w40 ou 10w50 de supermarché depuis plus de 10 ans dans tous mes moteurs (tous, de la tondeuse aux tracteurs en passant par toutes mes voitures). Joyeux Noël.

 
Merci pour ton tuyau  
Pierre

Bonjour à tous
le vais me remettre sur ce problème de commande de pompe injection pendant ces quelques jours de repos; ton manuel en pdf m'intéresse. fortement envoie et je réceptionne avec plaisir
bonne fête a tous

 
salut ta boite contien 20 litres d'huile sans boitier de barre de coupe et 22 litres avec boitier de barre de coupe, viscositée 80w90 recomandée.

j'ai trouvé la panne de commande d'accélération; en fait  , le tige de commande à l'intérieur du carter moteur se termine dans le bloc avant de "dégommage  moteur" (ou décompression ) , là ou il y a le petit levier par une petite bielette coudée; c'est elle qui n' est plus en état de fonctionnement (cassée). par contre, je n'arrive pas à ôter la partie filetée à l'entrée de la pompe (écrou de 6, clé de 10) qui tient cette biellette. Par contre ADN 70, j'attends fermement ton manuel du N70 en pdf.
merci

Salut à tous,
ça y est, j'ai remis mon N72 en service.
J'avais des problèmes de grincements sur le circuit hydaulique et l'electricité à refaire.
J'ai vidangé, démonté et nettoyé tout le circuit, j'ai remplacé le joint du piston de relevage et j'ai resséré d'1/2 tour le clapet de sécurité aprés l'avoir démonté et nettoyé. Et j'ai remis de huile plus épaisse (10w40) sous les recommandation du chef d'atelier Claas.
Les premiers essais sont trés concluant, le relevage réagit plus rapidement et surtout il lève la charge sans rien dire, plus de grincements!
J'ai fais les essais en remplissant la caisse 3 points jusqu'à ce que les roues avant décolent!
 
En revanche, du coté electrique, j'ai un petit souci. J'ai remplacé la dynamo par un alternateur ducellier avec régulateur séparé et provenant d'une 4L, mais je n'ai pas branché le voyant de charge comme il faut je crois. Il reste toujours allumé. Je vais essayer de le brancher sur le + du contact et sur le fil d'exitation entre le régulateur et l'alternateur, mais je ne suis pas sûr que se soit bon.
Si quelqu'un peut m'éclairer, ça serait sympa.
 
Merci d'avance et bonne fête de St Sylvestre.      

Bonne année tout le monde. Sylvain, peux tu me dire ce que tu as mis comme huille dans le relevage du N72? Tu dis 10w40, mais quoi, huile moteur ou multifonction? Merci d'avance, mon problême est que pour la différence de prix entre les deux huiles, ce serait bon de savoir si on peut mettre de l'huile moteur.

Bonjour et bonne année à tous. Je possède un d 35 de aout 1958 avec un frein de parking avec un cliqué au niveau du pied gauche. Mon problème est que lorsque je veux l'enclencher en appuyant sur les pédales de frein (jumelées) celui-ci ne reste pas enfoncé et remonte. Est-il possible de le régler ? De plus je possède un autre d 35 pour des pieces de 1959 avec un "vrai" frein à main. Est il possible de l'adapter sur l'autre tracteur ? Est-ce compliqué car je ne suis pas mécano ?

Voici un petit schéma qui fonctionne sur mon n72 avec un alternateur provenant d'une super essence :  

Salut à tous et bonne année!
pour repondre à la question de VOLVO 57, huile utilisé est de l'huile moteur elf tractorelf ST3 15W40 (j'avais fais une petite erreur sur la viscosité!)
Le relevage est un peu long à réagir à froid, mais ça dure pas longtemps.
 
Merci à Thos35 pour le petit schema, ça confirme ce que je pensais.

OK pour l'huile tractorelf. C'est donc bien une huile minérale multifonctionnelle. Peux tu me dire Sylvain à combien (en euros le litre) tu l'as trouvée et dans quelle enseigne?

Bonjour ,Je possède un D22 de 1959 .J'ai refait la segmentation mais au bout de 5min il chauffe et fume par le reniflard puis il claque beaucoup. Pouvez-vous me renseigner sur les causes de ce problème
Merci de votre aide

 
Je me la suis procuré chez Claas en bidon de 20 litres mais je ne connais pas le prix!

j ai acheter un d30, mais il a du mal a demarrer. quand il fait froid, sinon il demarre pas trop mal a partir de 0 degre avec du start pilote, peut tu me donner une combime pour le demarre par -10 degre, merci d avance.

bonjour je suis nouveau menbre je posede plusieurs n72 d22 super5d et je suis a la recherche de la doc du distributeur super 5d le mien a rendu l ame merci a vous

peut tu me dire ou trouve se type de thermostart  car mon tracteur me demarre pas a -2 degre et encore moin a -10 degre      

Bonjour tout le monde. Par ces températures très négatives,(-12 la nuit) je débarde du bois pour mon boulot avec mon N72. Chaque matin, il reçoit une petite injection de start-pilote sinon il ne démarre pas. Je n'aime pas trop faire ça mais je n'ai pas trop le choix vu qu'il est bien fatigué niveau moteur et en plus, il a de l'huile moteur 15w40. L'autre renault, le N70, démarre sans problème? Mais il a de l'huile semi-synthése 10w40 et le moteur est sain. Question sur l'huile, je l'ai déjà dit plus haut, pour l'hiver quand il fait assez froid, il faudrait privilégier une huile plus fluide ou réchauffer le carter moteur pour que celà freine moins sur le démarreur. Je me souviens dans les années 80 par ces températures de -15, le camion volvo ne démarrait pas, même avec des batteries neuves plus la poclain à coté, le démarreur n'arrivait pas à tourner le moteur. L'huile du carter était alors de la antar molygraphite sae 30. Une merde en hiver. Depuis 1985, je n'utilise que de l'huile semi-synthèse dans tous mes moteurs (10w40 ou 10w50 de super-marché suivant ce que je trouve). Je vous garantis que ça change la donne( la semi-synthèse 10w hein, pas le fait que ce soit du super-market). Et encore bonne année à tout le monde si je ne l'avais pas encore fait.

Salut yves. Peux tu préciser si tu as bien fait tout les réglages  après démontage remontage, comme controler les hauteurs entre le piston et la culasse au point mort haut qui doivent être entre 0,9 et 1,2 mm? As tu contrôlé l'ovalisation des cylindres et des pistons? Je sais que ces moteurs ne sont pas difficiles mais quelques petits couacs sont parfois sources de problêmes.

bonjour, personne n'a la documentation du distributeur hydraulique du super5d

A renault 22, je cherche aussi le plan du distributeur pour super d mais ça n'est pas les même que les D (22, 30 ou 35). Parles tu du distri qui est sous le siège? Si c'est le cas, j'ai un probleme avec le mien, déjà posé la question il y a quelques mois. Le relevage ne descends plus. Je n'ai pas eu le temps de passer chez CLAAS qui j'espère ont encore les planches. Désolé.

oui, c'est bien le distributeur sous le siege , le mien ne remonter plus et je ne trouve aucun plan detailler de se distributeur , j'en ai du d22,du n72 mais pas celui la si quelqu'un la merci si possible de le faire parvenir

Bonsoir
 
Pour thos35 :
Sur mon D35 j'utilise le même type d'alternateur.
A mes questions la réponse jujuy : page 58
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 6-1995.htm

Sur mon d35 j'ai le frein de parking (cliquet au pied gauche) qui ne marche plus. Quand je l'enclenche en appuyant sur les freins ça ne bloque pas, je suis donc obligé d'arrêter le moteur et mettre une vitesse. Est-il possible de régler ce problème ?

 Bonjours, je suis tout nouveau proprietaire d'un d22 de 1958.  
 J'ai lue beaucoup de pages de ce sujet depuis 2 mois car je devais acheter mon d22. Mais le probleme que je rencontre n'y est apparament pas aborder.  
 
 En petit 1) je vous raconte l'histoire de mon probleme, en petit 2) je vous pose une question plus rapide pour resumer le petit 1) pour ceux qui ne desirent pas trops avoir lire. :-)  
 
1) Hiers apres midi, j'ai reussi à demarrer mon d22 et à le sortir de la grange où il se trouver. Ce tracteur n'avait pas rouler depuis environ 1an 1/2. Lorsque j'etait pret pour prendre la route, une personne (qui connaissait l'ancien proprio) me montre où se trouve l'accelerateur. Il l'enclanche, le moteur gronde, normalement... puis le ramene. Mais bizzarment, le moteur continu de tourner à toute allure... Et il ne s'arrete pas! le gars tire sur toutes les manettes pour l'arreter, mais rien a faire, l'accelerateur est bloqué! On a debranché la baterie, il tournait toujours, on a coupé l'arrivée de gasoil, il continuait à plein regime!!! On a réussit à calmer la bête en pinceant le tuyeau d'arrivée de gasoil avec une pince multiprise!!! Et enfin il s'es mi au ralentis puis s'est étient apres presques 10 minutes!!! On a cru que le moteur allait nous péter "à la gueule"...
  Ce n'est pas le ressort de retour de l'accelerateur qui est deboiter ou casser car il (l'accelerateur) revient. J'ai l'imression que c'est à l'interieur du moteur... Quelqu'un a t'il dejas eu ce probleme? Je prefere me renseigné avant de fairen'importe quoi... Merci beaucoup
 
2) J'ai un probleme avec mon d22. Si j'accelere, et que je remet au relentis, le moteur ne decelere pas et tourne à plein regime!! Il n'y a aucun moyen pour le ralentir que de l'arreter en pinceant l'arrivée de gasoil tres fort! Le ressort de retour de l'accelerateur n'est ni cassé, ni deboité!  
 Comment faire pour reparer ça?? merci beaucoup
 
 
PS: J'ai essayer de redemarrer une 2 eme fois et ça à eté  la meme chose...

 
Bonjour, j'ai le même problème sur mes 2 D22. Dés que je relache la pédale, le cliquet revient aussi. Je n'ai pas trouvé la cause.
Quelqu'un a t'il une solution à ce problème ?
merci d'avance.

 
Bonjour
J'ai eu ce pb sur mon D35. J'avais rechargé le secteur avec une électrode spéciale (choc et usure) puis retaillé les dents.
Pour pat s 15 tu monte ton frein à main. Renault vendait la collection pour faire la modif.      gb.

A job 741
 
Merci pour l'info, le problème c'est que je ne sais pas souder, Par contre je possède un autre d 35 (pour des pieces) et il a un vrai frein à main d'après ce que tu me dis on doit pouvoir faire l'adaptation j'espère que ce n'est pas trop compliqué je ne suis pas mécano

 
Bonjour,
merci pour les conseils.

 
La modif est expliquée sur le site de l'amicale des vieilles soupapes pour le D22 :
 
http://vieilles.soupapes.free.fr/? [...] ue=Renault
 
C'est idem D35. Bonne modif            gb.

Merci pour toutes ces infos concernant le frein à main. Je ferai tous ces travaux au printemps.
 
Par contre je peux donner quelques renseignements concernant la peinture du D 35.
L'année dernière j'ai repeint mon tracteur. J' ai utilisé entre 2 et 3 kilos de peinture "jaune 389" achetée chez Claas. Je précise que les jantes sont orange comme le corps du tracteur.
 
Temps de nettoyage environ 4 heures (shampoing et nettoyeur haute pression).
 
Temps de démontage et camouflage environ 10 heures. Le plus long c'est les jantes arrières (le mieux c'est des sacs poubelle et du journal, j'ai voulu essayer avec du film d'enrubanage mais c'est pas top)
 
Peinture environ 4 heures. un compresseur de 50 l est suffisant.
 
Remontage environ 3 heures.
 
J'en ai profité pour y changer le logo sur le capot. Avec l'original (cassé), des photos trouvées dans le livre de Jacques Gouet "Tracteur Renault d 22" pour la couleur  verte et les côtes exactes de l'insigne trouvé sur ce blog, je suis allé chez un fabriquant de panneaux routiers et enseignes publicitaire.  
Montant de l'opération : Logo "Régie Renault" collé sur du plexyglace + autocolant " D 35" sur fond vert (collé sur le côté  du tracteur) : 35 euros environ. C'est  pas une copie parfaite mais chez Renault ils le vendent 80 euros !!
 
J'ai aussi fabriqué 2 baguettes manquantes sur la calandre. Pour ça, je suis allé dans une casse auto où j'ai récupéré des baguettes chromées un peu larges que l'on trouvait sur les ailes et les portières des voitures des années 60-70 (R 12, Peugeot 304, Simca, etc...)
 
Voilà c'est sans doute un peu long comme explication mais ça pourra peut-être aider quelqu'un.

Pourrais-tu nous envoyer des photos de ton capot bien restauré et bien décoré.
Salutations.  

Je veux bien essayer mais je ne sais pas comment mettre des photos sur ce blog !!

Bonsoir,
possédant un N72 je voudrais savoir qu'elle est la manipulation pour la purge du circuit hydraulique après vidange de celui-ci (changement de pompe,cause émultion).
Merci.