Reprise du message précédent :
Impressionant la photo de l'embrayage. Je dois changer le mien aussi, dès que j'ai du temps. Sharan peux tu me dire si tu possèdes un double enbrayage sur le tien ? Mon pb est uniquement sur la prise de force, mais j'imagine que ça va pas tarder sur la boite. As tu fais plusieurs photos de la manip ? je serais preneur. Merci d'avance.

 
 
Salut Thos,
 
Oui c'est un double embrayage, je n'ai pas changé le disque de la PTO car il était encore en bon état.
 
Attention, si tu change qu'un disque, il y a un réglage à faire, sinon, soit tu débrayeras les deux disques en même temps soit tu ne pourras plus débrayer le disque PTO.
 
Je prépare une photo montrant le réglage et je la mettrai en ligne.
 
Je n'ai pas fait beaucoup de photos car Frans en avait fait de très belles.
 
J'essai de les mettres ci-dessous.
 

 

 

 

 

 

 

[quotemsg=15575595,1499,638272] PERSONNE à le manuel    
 
Bonsoir à tous,
à force de chercher j'ai trouver la notice du moteur ainsi que celle des réparation du Renault D22. Je vous donne l'adresse et c'est gratuit!!!!!!
 
http://vieilles.soupapes.free.fr/? [...] ue=Renault
 
et les autres tracteurs aussi
 
bonne soirée à + JL M
 
 
 

Merci sharan pour l'info et les photos, avant de me lancer dans l'entreprise il faut que je fabrique un support pour ouvrir le tracteur, et verifier l'usure du ou des disques.
Merci encore.
a+

Pour le support,
 
Je me suis fait un plateau à roulettes de démenagement (achetées chez Casto) que j'ai placé sous le carter de volant avec un parpaing et des cales de bois.
 
Pour l'arrière je me suis calé avec des parpaings plus des cales de bois et des journaux pour afiner le calage sous le couvercle de prise de force.
 
Ne pas oublier de caler l'essieu avant de chaque coté par rapport au chassis car sinon il y a risque de basculement sur le coté lors du désaccouplement.
 
A+
Hervé

Salut tout le monde. Tibere, qu'en est t'il de ton accelerateur? est tu arrivé à quelque chose, tu n'as pas donné de nouvelles.

Bon, maintenant que je suis là, je vais vous raconter le week-end du 11 novembre. J'étais donc sur la capitale puis sur la route vers la normandie entre Paris et Etretat et j'ai juste vu un d quelque chose avec des phares carrés chez un petit marchand agricole. Par contre, près des cotes, il y avait des grosses machines pour les betteraves. C'est tout ce que je peux vous raconter.

j'ai achete un D32 , je cherche de la documentation sur ce tracteur.
 
le d32 a les m^mes problémes de demarrage à froid que le  d22 .  J'ai  demonté la distribution  et j'ai modifiée une bielle  de la distribution car le moteur ne décompressait pas assez  
et j'ai demonte les injecteurs pour les faire tarer (125 KG) pour info.  j'ai trouve un site bien explicite pour le demontage des injecteurs .  
 
 
je dois remonter dans la semaine je suis optimiste .  
 
J'ai 2 autres tracteurs 1 N72  et un D25 deutz  pour info

 j'ai quelques  renseignements sur le d22 et d32  et une documentation sur n72
 
qu'.avez vous comme tracteur?

merci a tous et plus particulierement a celui oi celle qui m'a donne cette adresse
Appeler gratuitement Nous contacter 100 %Tous les MoteursworkTél. : 01 55 09 29 11  
workfaxFax : 01 55 09 29 12  
 
Mail : touslesmoteurs@wanadoo.fr  
Site : touslesmoteurs.fr  
sur laquelle j'ai pu trouver mes joints de chemise pour mon super cinq

Bonjour à tous je suis nouveau sur le forum  et je possède un tracteur Renault D35 je suis en train de le retaper un peu mais il se trouve qu’en ce moment je suis obliger de tirer dessus pour le démarrer car quand je l'ai eu le démarreur n'était pas branché   .  
Donc voici ma question je souhaiterai brancher ce démarreur mais je ne sais pas où va l'arrivée de courant : sur le "boulon" du haut ou celui du bas ? Pour info sur mon démarreur il y a 2 "boulons " de 17 avec chacun des câbles et ils sont l'un au-dessus l'autre. Si une personne pouvait m'aider se serai gentil merci d avance

 
 
Salut Dam,
 
Regarde cette photo pour voir si cela peut te guider  , à condition que tu ais le même démarreur.
 
Nota : Au cas ou, j'en ai un entièrement révisé à vendre (50% du neuf) mais il ne sera dispos que fin décembre début janvier, car il est à la campagne.
 
+ en bas  
 
- en haut
 

 
Hervé

salut Hervé  
 
j'ai le même démarreur donc sa va je vois comment c'est fait maintenant . je vais enfin pouvoir le demarrer tout seul    
 
merci  
 
dam

bonjour, tien voici le schéma d'origine cordialement.
 

Bonjour à tous,
pour la doc technique du D22, il faut aller voir sur http://vieilles.soupapes.free.fr.
Il y a également de la doc sur d'autres anciens modèles et c'est gratis!

moi aussi je me suis lancé dans la remise en état de mon N72.  
Je refais tout l'électrique ainsi qu'une révision du circuit hydraulique.  
Pour ceux qui se souviennent, j'avais un grincement dans le circuit hydraulique des que ça montait un peu en pression (post du 22/10).
Aprés une vidange, un nettoyage et un controle de tous les éléments du circuit, sans rien trouver de particulier si ce n'est qu'une huile trés usée, j'ai demandé l'avis à un ami de mon père, chef d'atelier chez Claas. D'aprés lui, ça serait la soupape de sécurité qui ferait le con (ressort faible ou cassé?).
Je vais l'ouvrir cette semaine et vous tiendrai au courant de mes découvertes.

 
 
Salut a toi Sylvain, je serai aussi curieux de savoir de quoi vien ce grincement qui est fréquent sur les relevages de n72 !  

bonjour, Je posséde un tracteur Renault N70 de 1963 et je recherche des informations techniques ou fiches techniques sur le distributeur hydraulique simple effet qui est fixé à coté du levier de vitesse.
d'avance merci bcp.

 
 
Salut EDDY,
 
Voir doc ci-dessous, je pense que c'est le même distributeur que sur le D22.
 
Pour ma part, je cherche les informations suivantes : Dimensions des joint spi avant et arrière moteur pour soit un N70, soit un D35, soit un D22 (J'avais déjà noté pour l'arrière 60x80x13 double lèvres et pour l'avant un 50x72x12), mais je n'en suis pas sûr.
 
Merci à ceux qui auront noté cela.
 
A+
Hervé
 
 

 

salut sharan, je ne sais pas si j'ai bien saisie ta question , alors dit moi si c'est des joints cerclés de gris sur cette planche que tu cherche !
 

 
eddy j'attend tes photo pour ton branchement.

 
 
Salut,
 
Oui, ce sont bien ces joints là
 
Merci d'avance
 
Hervé

scharan le joint arriere est le meme sur AKD 112Z et AKD 112D de ref: 1 229 580.
 
-pour l'avant c'est la ref: 1 229 577  monté sur R7050 et un ref: 1229 578 pour un R7052
 
j'attend les cotes dans la journée car tu a les cotes pour un AKD 112Z et toi c'est un AKD 112D.

 
Ok merci pour ta recherche
 
Hervé

 
salut sharan, j'ai demandé a mon pote de chez CLASS, donc je te confirme ce que je t'ai dit plus haut!
par contre impossible savoir les cotes de celui de devant car il n'est plus référencé , ni fourni par CLASS.
pour cela il faut que tu le démonte proprement et que tu passe chez un dieseliste , ils ont sa sans problemes. @+  

OK merci Fred,  
 
Mais je cherche les dimensions pour au moins celui de l'arrière, afin de l'acheter chez mon fournisseur avant démontage, car chez Class il sont fou avec les prix et le Class le plus proche de chez moi est au moins à 1H20 de route.
 
Merci

Salut les petits amis. Sharan, pour tes joints, si tu as la cote exacte (diametre de l'arbre, diametre de la cage et largeur du joint), tu peux trouver ça chez n'importe quel accessoiriste auto ou poids-lourds. A toi de faire une recherche près de chez toi pour trouver le bon magasin. C'est ce que je fais en géneral mais il est vrai que par chez moi je n'ai pas de probleme pour ça en géneral. Bonne chance.

Volvo,
 
Je crois que je me suis peut être mal exprimé, je ne veux justement pas démonter avant d'avoir les côtes et donc de pouvoir avoir les joints, c'est pourquoi je demandai sur le site si quelqu'un aurait déjà démonté et aurait les côtes.
 
Sinon, j'ai un fournisseur juste à 2 kms de chez moi qui pourra me les commander
 

Bonjour
je viens d'acquérir un Renault N 70 (3 cylindres  diesel refroidissement à air) que je viens de faire tourner hier après avoir nettoyé tout le circuit d'alimentation et dégrippé la pompe à injection.
Une bonne batterie , du dégrippant sur les contacts électriques et c'est parti ! ..
Sauf que les commandes d'accélération à pied et à main ainsi que l'arrêt moteur qui ne sont pas bloquées n'agissent pas du tout sur le régime du moteur que je suis obligé de ralentir ou d'accélérer par la commande au cul de la pompe (normalement plombé)
quelqu'un a t il eu ce problème ou sait il le réparer,
merci
Tonton Fafa

 
 
Salut,
 
De quelle commande plombée parles tu ?
 
Voir photo ci-jointe
 
Hervé
 

 
Hervé

c'est la partie cachée derrière le caoutchouc que tu vois coté gauche de la pompe ou il y a aussi le petit bouton que je ne connais pas son utilité

Derrière ce bouchon c'est le réglage du débit maxi de la pompe et le bouton noir, c'est la commande du sur débit pour faciliter le démarrage.
 
Ne touche pas a ce réglage car sinon après il te faudra déposer la pompe et la faire re-calibrer.
 
 
Est-ce que le levier d'accélérateur qui est juste en dessous fait bien touner l'axe, lorsque tu le manipule ?
 
Ce levier pince seulement l'axe, donc s'il est desserré tu ne peux pas transmettre le mouvement à l'intérieur du carter pour accélérer

celui ci c'est bon mais je viens de m'apercevoir que la tringle qui part de cette articulation et qui descend en biais sur la gauche actionne bien la pièce en bas (sur le carré qui je pense est un régulateur) mais celle ci semble dessertis et ne commande pas le système à l'intèrieur de ce carré. ne serait ce pas cela qui serait cassé?

 
 
Si tu parles de la tigne qui va là où il y a le contacteur, la pièce carrée dont tu parles, c'est le filtre à huile à peigne.
 
Cela ne commande pas l'acceleration, mais le nettoyage du filtre à chaque commande de l'accélérateur.
 
L'accélération est commandé par l'intérieur du carter  moteur, mais je n'ai jamais démonté cela, peut être que quelqu'un d'autre pourrait répondre sur ce Forum ?
 
Ci-joint dessin eclaté de la pompe, cela pourra peut être t'aider.