Reprise du message précédent :

 
pour la camaro, le gars m'a envoyer une copie du CT deja, la carte grise ne correspond pas  a la voiture, elle aurait etait mise en circulation la 1er fois en 66, elle aurait 27 cv fiscaux
et apres il y a quelques defaut sans contre visite
 
frape a froid sur chassi et plaque constructeur control impossible
frein de service desequilibre important
course pedale frein de service, importante
ripage excessif AV
jeu mineur articulation train av
essieu corrosion importante
infrastructure et soubassement, corrosion multiple
moteur/boite defaut d'etanchéité
deterioration importante echapement
 
 
il y a du boulot et en plus la carte grise qui doit pas correspondre, bof  
 

j'avai moin de defaut que ça avant de toucher a ma deuch

normal entre un L6 poussif surtout en BA   si tu veux avancer un tant soi peu ya pas à dire faut écraser la pédale mais c'est vrai que les L6 Mopar ( surtout le 225) sont beaucoup plus efficaces que les GM  avec le V8 c'est totalement différent ....  

ceci dit à chacun sa façon de conduire .. j'avoue que le trip cruise  à 80 c'est pas trop mon truc du tout .... et en carbus  je ne suis jamais descendu en dessous des 18 litres !!!  il n'y a qu'avec le TPI de la Corvette et sa boite longue que ça dépasse rarerment les 13 litres ... le pire c'était le Blazer pick up  (rarement sous les 25 litres mais je mettais un point d'honneur à semer les Range et les Toy Hdj 80!!!)

le voila d'ailleurs ( le jaune )  à Hyères en 95 !!!! ça ne me rajeunit pas tout ça (26 ans de V8depuis le permis en 83!!!)

rouler en deuch sa apprend la patience et on fini par aimer rouler a 70/80
 
avec mon omega je suis rarement a 90
 
j'aime pas trop les pick up de ce style, puis en plus rouler et consomer plus de 25 litre aux cent en permanence faut l'aimer sa voiture mais quand on aime on compte pas
 
c'est quoi le TPI?

rouler en deuche ( sauf une bonne vieille AZ 425) ne signifie pas 70/80!!! ( sauf mistral de face ok !!) un bon 602  double corps avec boite longue d'Ami  ça aime les tours !!! ( ça a soif aussi !!!) un petit Hs pour toi ma dernière Acadiane réalésée en 690 avec pistons moto BMW  qui m'a valu une photo à 138 malgré les pneus en 185 histoire de ne plus se vautrer en rond point!!

le TPI c'est une génération de V8 chevrolet injection née en 85 .... sur la Corvette ça donne 13 litres de moyenne et 10l stabilisé à 130 !!!

 
 
 
carte grise de camaro 67 avec un 283...
 
ca pue ca ! a fuir vite !

 
 
 
tu t'entendrais bien avec mopar family  
lui aussi conduit son charger comme une gti !

 
 
 
Nuance ..... je suis DEVANT les GTI !!!! et avec l'Olds je colle au cul des HDI!!!!

 
 
Ouep je sais j'etais sur que tu allais répondre

 
j'ai le 602 double corps, je sais ce qu'il vaut, j'ai fait bordeaux marseille perpignant bordeaux par autoroute et il en veut ce moteur mais j'apprecie d'avantage en conduite "lente"

est-ce que avec une carte grise collection vue la nouvelle legislation, je peu utiliser ma voiture quotidiennement contrairement a avant? (trajet travail)

Tu pouvais déjà avant !
La différence c'est que avant tu ne pouvais sortir de ton département + départements limitrophes que sous conditions (carnet à souche validé pour une manifestation de voitures anciennes). Maintenant tu n'as plus de limitations de circulation. En contrepartie, tu dois passer un CT tous les 5 ans, alors qu'avant le CT n'était pas obligatoire. (quoiqu'il me semble que concrètement cette histoire de CT tous les 5 ans n'est pas encore proprement ficelée donc ce n'est pas encore d'actualité).
 
Ce qui peut interdire eventuellement le trajet domicile/travail c'est l'assurance collection. Ca, c'est à voir avec ton assureur. Pour ma part chez Clavel moyennant un surcoût j'ai le droit d'aller bosser avec mes anciennes (2CV4 1978 et Mini 1990).
 
CG collection et Assurance collection sont indépendants : tu peux assurer en collection une voiture en CG normale (c'est ce que je fais), et tu peux assurer normalement une voiture qui a une CG collection !

ah c'est ça que je confondais alors, ce n'est pas le fait d'etre en carte grise collection qui m'empecherai de circulais comme ave cune voiture ordinaire!!
 
merci je comprend mieux

 
sur tout les les model de chevrolet avec le v8 283 la puissance fiscale est la meme? par exemple sur une impala de 66

la puissance fiscale des chevy c'est :
283 = 27cv
305 = 29cv
327 = 31cv
350 = 33cv  
etc...
pour tous les small block 283 c'est effectivement 27cv, qu'il sorte 170 ou 290cv ca change pas.

 
28 pour la mienne.  
 

 
 
La camaro commençe en 09/1966 (millesime 67) donc avec le n° de serie  124377N100001
   1 = Chevrolet
   2 = Camaro
   4 = V8 ou 3 L6
   37 = coupe  
   7  = 1967 model,
   N  = Norwood, OH assembly, or
    xxxxxx = vehicle serial number sequence
 
le modele de vente est de 74 donc VIN 1Q87D4L100000
1= CHEVROLET
Q= Camaro
87= coupe 2 portes
D = L6
4 = 1974
L = VAN NUYS
xxxxxx = n° de production
 
Si ça correspond pas avec la voiture  y'a un loup. Le L6 250 ci fait  23 cv en CG et le V8 283 27.  

PONTIAC Lemans 1972 convertible  
 
a voir si l'annonce n'est pas un fake ou la voiture une bouse car l'a ça parait tres allechant  
 
http://www.leboncoin.fr/vi/77319669.htm?ca=12_s

 
+1      
 

 
merci pour toutes les info c'est plus clair maintenant et pour faire des choix sa aide

il y a qu'a lui demander sa cote dans les combien ça?

on dit toujours un dessin vaut mieux qu'un long discourt, mais moi j'ai remplacé dessin par photo  
c'etait a Madine dans la Meuse super concentre ou je suis revenu avec 4000 photos

 
alléchant ???  c'est peut etre enfin un gars qui veut vraiment vendre l'auto et qui ne rêve pas surtout .....

 
 
c'est l'avantage du numerique je me voie mal donner a développer 4000 photo papier d'un coup a mon photographe a 14 euros le film de 30 épreuves environs!!

 
 
encore une qui a du transiter par Auto folies ..... tu n'as pas un pote flic ??? tu te fais accompagner par lui et tu lui en proposes 1000 euros .... lorsque j'ai acheté le pick up en 95 ils étaient tous de 67 sur les papiers au lieu de 77 réels pour avoir une CG coll  la magouille était connue et pratiquée par tous

 
pour la Cam 74 il faut retrouver les vrai N° de serie qui sont peut etre frappe sur un endroit de chassis ou de cloison
deja si le VIN sur la voiture est semblable a la CG de 67, il a fallu demonter le pare brise pour installer des rivets de chez GM et si c'est du  rivet "pop"  
entre une plaque VIN de 67 et 74 c'est tres different car elles ne sont pas fixées par le meme endroit

d'après le controle technique, les frappes à froid et plaque constructeur ne sont plus lisible!

avec les acides adequates ça ressort    

 
Qu'est ce que ca ue avec les NASCAR Wheels !
 

 
Ca c'est beau aussi dis donc ... Sinon dans le genre trucs qui fache grave : j'ai été me renseigner à la MAIF, et aux MMA, la vache ... Ces 2 enfoirés me prennent 1600 € pour ne serait ce qu'une 406 HDI ... 1400 si je prend une 106 !

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- What did you do with that piece of scrap outside ? you can afford 35 000 $ ... Why ?
- Because other cars can't corner like a Torino !

Pour les amateur de Plymouth Vailiant
 

 
http://cgi.ebay.fr/Valiant-Plymout [...] 19b7a66414

A suivre
 

 
http://cgi.ebay.co.uk/1971-PONTIAC [...] 2c519f191c

       
 

 
http://cgi.ebay.co.uk/1957-Ford-Ra [...] 2303c8efdf

Quelle vieille journée ! sale greve de m**** ! j'ai du me taper nogent le perreux / st maur a pied j'ai mis  
2h !
 
bon j'ai eut un cadeau => une superbe mustang fastback 71 noire et blanche nickel ! dans un etat sublime !
 
j'essayerais de mettre des photos tout a l'heure !

Un peu plus chere mais vraiment pas mal:
 
http://cgi.ebay.co.uk/79-Pontiac-T [...] 3357455a3e
 

 
Fallais prendre un vélo ...

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- What did you do with that piece of scrap outside ? you can afford 35 000 $ ... Why ?
- Because other cars can't corner like a Torino !