Reprise du message précédent :
Non, je pense qu'il parle bien du joint de culasse.
Quand il y a consommation anormale d'huile (le joint n'assure plus l'étanchéité entre circuit de lubrification et chambre de combustion), consommation de liquide de refroidissement, chauffe excessive, et la fameuse "mayonnaise" sur le bouchon du radiateur.  Je crois aussi que les durites de radiateur sont un bon symptome d'un début de JdC mais je suis pas sur.
Corrigez moi si je me  goure.
Moi aussi, j'ai un peu peur je t'avouerai.

De l'huile dans le filtre à air?

A le liquide de refroidissement etait effectivement asser vide alors est ce que c'est parce que les niveaux non ps ete fait bien a cause du joint

 
Merci beaucoup Moyanos!
Je les conserve précieusement pour m'y atteler dès que je suis en "vraies" vacances, c'est super sympa!

A voir mais attends les conseils de membres plus expérimentés que moi, c'est plus sûr!  

ben voila il y a de lhuile qui est remonter dans le filtre par le carbu  

 et il en est plein aussi

Donc elle refoule de l'huile par le carburateur?
Un ami avait eu le même souci sur sa Panda 45 1ère génération et je crois que le koint de culasse était HS à la fin mais je sais pas si ça a un rapport, désolé.

un pote garagiste vien de me dire que c'est normale en cas de rupture du joint de culasse parce que ensuite sa reaspire les vapeur dans ladmission  

bon , et  Bien  voilà  , on  sait  tout  
  comme tu  n'avais  rien  decris en  symptome  , on  ne  pouvait  savoir  

re a tous ! que de monde qui est passé c'est cool !!!
 
alors l'avignonais dommage pour la 750 a ta granny, je suis bien curieux de savoir quel a été ce court-circuit moteur pour prévenir tout incident de ce genre sur les notres. il ne s'agirait pas de la vanne anti auto allumage de carbu a tout hazzard ? j'ai un pote qui as eus un début d'incendi comme ça sur sa 750.
 
il est normal que le carbu soit plein d'huile de par la conception du filtre a air: sur celui ci vient se brancher une grosse durite de récupération des vapeur d'huile ( j'ai toujours trouvé ça tres con sur toutes les voitures ) qui sont réaspiré par le carbu. le mieux c'est de se créer un petit réservoir de récupération de vapeurs d'huile comme ça se fait souvent sur les voitures de rallye et autres.
 
éh oui, les fire souffrent du joint de culasse !  
les symtomes:
-baisse du niveau du liquide de refroidissement
-vapeurs blanches a l'échappement ( a ne pas confondre avec la condensation présente dans le pot moteur froid ou par temps froid )
-mayo tres présente sur le bouchon d'huile et la jauge d'huile moteur
-présence d'huile dans le liquide de refroidissement et les durites.
 
sinon des tofs de panda en course a voir absolument !
http://www.italian-cars-club.com/i [...] 80&start=0

pour la panda sur mon avatar:
 
je n'ai pas plus d'info, j'avais réussi a avoir des photos et je sais que ceux qui couraient avec se fesaient appelé la pandateam mais pas plus.
effectivement on dirait des jantes de mini mais elles ressemblent aussi aux jantes des escort RS2000 et a celles des toyota corolla AE86 levin et trueno.
 
la on voit bien la durite de récupération de vapeurs d'huile branché sur le cache culbuteur a coté du bouchon de remplissage d'huile et qui va sur le filtre a air



 
pour la sono de panda:
 
soit tu met des Davis en 10 sur les support prévu pour
 

 
soit tu t'en fabrique avec 2 autres petits plastiques qui tienent le tissu de planche de bord;
soit tu les mets dans les vides poches;
soit dans l'emplacement HP derriere les panneaux a l'arriere;
soit sur la plage arriere;
soit tu mets un caisson dans le coffre.
 
il faut savoir que les panda sont tres prisés pour les concours SPL
 
http://fr.youtube.com/watch?v=3eqSHpV-hD4
 
si t'as pas d'idée pour mettre des HP apres ça lol !
 
qui veut voir de la bonne mayo de joint de culasse !
 





 
le beau témoin rouge qui va avec !
 

 
j'avais fait un sacré joint de culasse sur la shopping !

éh oui, les fire souffrent du joint de culasse !  
les symtomes:  
-baisse du niveau du liquide de refroidissement  
-vapeurs blanches a l'échappement ( a ne pas confondre avec la condensation présente dans le pot moteur froid ou par temps froid )  
 
 
Se sont les symptomes que tu ma d'ecrit moyanos  que j'ai l'ancien proprio m'a dit lorsque que c'est arrive juste un peu après il a eu une grosse fume blanche qui est sortie du pot.

Un question au sujet de la panda 4x4, est-il possible d'enlever l'arbre de transmission avant pour que la panda ne soit qu'en full propulsion ?

Bonsoir je viens posté de l'aide suite à une fuite d'huile, ma bonne veille charrue perds de l'huile de façon importante, au point de roulais la fenetre touverte parceque une odeur de chaud qui resemble à celle du cahoutchoue viens meme jusqu'a l'abitacle et de temps en temps on peux voir de la fumée sortir du capot je pense que c'est l'huile qui s'évapore une fois sur le moteur, sachant que le joint de qq le joint aspi & celui du cache culbu on été changé un peu plus de 10 000 kms, avais vous une idée d'ou sa viens.
 
Je m'appercois aussi qu'il vas avoir pas mal de panda dans la région Auvergne pas mal pour les comparatifs lol
 
Merci d'avence

j'ai vaguement compris ta question marboulette ! sur les seat marbella c'est le vieux moteur culbuté, faut voir.
 
sharkriup si tu veux enlever les cardans pour etre en prop faut trouver un moyen de faire tenir les roues alors et de boucher les troues laisser laisser par le vide des cardans a la boite.

Question j'aimerai changer le volant parce que suis d'origine est fendu a quelque endroit donc ou je peu trouver un moyeu et un volant adapter?

j'ai le moteur qui pisse  l'huile mais j'ai l'impression que sa passe par plusieurs endroits ce qui m'oblige à verifié le niveaux assez souvent & me bloque pour partir sur de long trajets avec elle mais je voudrais savoir ci y'as moyen de mettre un moteur de panda j'ai vue une panda à 150€ vers chez moi  mais je pense qui dois gir du 750 car c'est une serie shoping

ca dépend des Marbella, les prmières avaient le vieeeeeeeeeeuuuuuuuux moteur des panda 34, et les dernières, un moteur d'origine VW, pas beaucoup mieux (enfin, je crois)
Tu a spensé a ouvrir un topic en section Seat?

non j'ai le moteur des panda 45 le 903 rabaisser à 41 ch je crois, et rien poster dans le forum seat

OK.

& en casse j'ai pas trouvais la plupart c'est des fire

te bride pas non plus a regarder que sur les panda et les marbella ! ce moteur a équipé nombre de fiat dont les 127, 128 je crois et autres petites betes

je sais bien aussi les seat furra, terra, les a112 il me semble mais elles courent pas les casses ou le moteurs & déja démonté

Même sur la fin, il s'agit en effet du 903 ACL de 41ch.
 
Sinon, Marbelloute, t'es d'où exactement?
Moi je suis de Clermont Ferrand même donc si un jour tu veux qu'on se fasse une mini rencontre Panda/Marbella, fais signe!
Y en a d'autres du coin?
 
Sinon, pour ce qui est de transformer la 4x4 en une 'simple' propulsion, je pense qu'il y a aussi le problème du différentiel arrière (enfin, de son absence, je crois).
On m'a en effet toujours dit qu'il ne fallait pas rouler en 4x4 sur route sèche donc ça me semble chaud cett idée de propulsion.

Et tu veux garder le même moteur?
Mis à part le problème de l'homologation DRIRE, y a des problèmes d'adaptation entre les vieux ACL et les FIRE (boite en particulier)?
 
http://www.leboncoin.fr/vi/13117220.htm?ca=3_s
Une Marbella à 400€ dans le Cantal (mais bon, ça fait peut être un peu cher pour juste un moteur)
http://www.leboncoin.fr/vi/10125727.htm?ca=3_s
un moteur de Marbella mais en Charente.
http://www.leboncoin.fr/vi/15614443.htm?ca=3_s
Une Marbella entière à 150€ mais dans l'Yonne.
http://www.leboncoin.fr/vi/13264332.htm?ca=3_s
Une Marbella entière dans le gard (tiens, Moyanos...) pour 100€!
 
 
Bon sinon, ça devient trop long et il faut que je dorme un peu!
http://www.leboncoin.fr/li?q=Seat+ [...] A75001&fu=
 
 
ça ira plus vite, chacun pourra voir sur sa région!

Ma panda est a Lyon, dommage...

Merci bien, je suis des environs de Thiers sois à 30min de Clermont-Fd ou j'avoue j'y suis assez souvent

 
     Et voilà le genre de reflexion à deux centimes sorti d'une cervelle qui ne survole pas les paquerette et tout ça parce cet énergumène n'aime certainement pas le sujet de ce topic. A bannir d'ici

Eh oui, j'ai vu ce post dans la première page plusisurs fois sans savoir si c'était de l'humour ou pas...
Au moins qu'il vienne pas le dire devant ceux qui aiment les Panda!

mouais... en meme temps ce post de con date de presqu'un an !
 
non merci clément, j'ai déja trop de voitures !
 
l'idée de propulsion n'est pas mal du tout, moi meme j'y pense souvent. le truc sur route seche c'est que étrangement sur les panda 4x4 le rapport de pont avant n'est pas le meme que celui de l'arriere, peut etre est ce quelque chose qui se fait sur les 4x4, je sais pas !

 
Trop de voitures, chose impossible    (je plaisante, je sais ce que ça coute à assurer à entretenir, etc...)
Ne pas avoir le même rapport de pont impliquerait que les roues avant ne tournent pas à la même vitesse que les roues arrière, on est d'accord?
 
Voilà ce que j'ai dans ma "bible" qui vaut ce qu'elle vaut...
"Ces transmissions 4x4 sont beaucoup moins couteuses du fait de leur simplicité: elles ne comportent pas de différentiel interpont si bien que les roues avant et arrière tournent à la même vitesse. Mais lorsqu'elles ne peuvent pas patiner ('cirer') en douceur sur un revêtement glissant, elles ripent sur le bitume de façon inquiétante (surtout pour les pneus) et le volant devient extrêmement dur. Dès que l'on s'aperçoit que la route est de nouveau sèche, il faut donc aussitot désenclancher le pont arrière"
 
Voilà, c'est de là que je tirais mon info sur le ripage. Il me semblait de plus que les roues arrière patinaient de par l'absence de différentiel arrière.
 
Mais ce que tu dis sur les rapports de pont impliquerait qu'il y a une démultiplication (ou surmultiplication) soit dans le renvoi vers le pont arrière soit dans le pont arrière, non?

ça quand j'enclenche le pont arriere, je le sens direct ! ça ripe, la direction se durcit... bref elle change de visage !
 
je te dirai les rapports de pont exact des que j'aurai remis la main sur la rta, je sais qu'entre le différentiel avant et le pont arriere ce n'est pas la meme chose et ça m'avais choqué.
je me suis déja amusé a rouler en 4x4 jusqu'a 110km/h mais ça devient dangeureux, elle fait des lacets.

bizarement, on en paeut pas désactiver le train arrière sur la nouvelle panda 4*4, c'est dommage, ça fait vraiment grimper sa conso...

pas trouvé la rta, mais voici ce que me dit le manuel de ma 4x4:
 
"pont avant a couple cylindrique de démultiplication dont le rapport est de 11/60 et couple conique de renvoi du mouvement au pont AR dont le rapport est de 11/41
pont AR a couple conique du différentiel ayant un rapport de 14/41"
 
donc le rapport de démultiplication du pont avant est de 5.454 et celui de l'arriere de 6.66 ( 11/41+14/41 soit 3.73+2.93 )
 
le manuel précise aussi que "l'on déconseille l'utiliation de la traction intégrale a une vitesse supérieure a 60km/h pour éviter une usure prématuré des pneus arrieres et des consommations de carburant supérieures aux valeurs décelables en cas d'exploitation normale de la voiture." ainsi que " éviter de l'utiliser ( la traction intégrale ) sur des chaussés a bonne adhérence, car lors des manoeuvres a faible vitesse et les roues étant braquées au maximum, la voiture seras freinée."
 
comme quoi !
 
déja 5.45 en rapport de pont pour la 4x4 contre 3.867 pour la 1000 et 4.231 pour la 750 et la 900 ça fait court oui lol !
 
j'ai aussi sur ma doc des donnés sur la panda Van et la panda diesel ( qui a un mano de pression d'huile a la place de l'horloge ! )

 
surement que la transmission vers le pont arriere se fait par un visco-coupleur.
 
un peu de doc sur la panda Abarth
 
[/
 

 
http://www.pruebas.pieldetoro.net/ [...] ?ID=993.40
 
60ch pour 680kg ça va !
 
http://img142.imageshack.us/my.php?image=19ia1.jpg
 
tout est encore posible sur le moteur culbuté des phase 1 !
 
http://www.sitecenter.dk/panda/pan [...] ction=Back
 
http://www.lanciaflavia.it/annunci [...] b_id=43394
 
ce meme moteur mais préparé sur les 127 Gr.F a 130ch
 


 
une autre
 

Ok, Moyanos!
C'est bizarre cette histoire de rapports de pont! C'est bien la première fois que j'entends parler de ça que ce soit sur la Panda 4x4 ou autre véhicule.
Après sur les Panda 4x4 actuelles, le système n'est pas du tout le même, je crois, c'est un viscocoupleur qui réagit en permanence en fonction de l'adhérence du train avant et renvoie jusqu'à 40% de la puissance sur l'arrière. Mais en temps normal elle doit être deux roues motrices. Je me demande si ses surconsommations ne sont pas dues à l'excédent de poids à l'aérodynamique dégradée et à la surmonte pneumatique.
 
Cette doc de la Panda Abarth est connue mais ça fait toujours aussi plaisir de la revoir!  
60ch pour un 903cc, bien joué, ça fait une belle puissance spécifiqueencore d'actualité (ça fait comme un 1600 de 110ch environ, ce qu'on trouve encore sur des Mégane II ou 308 1.6)
Et puis la comparaison avec un Horizon ou une Ronda, excellent!