Salut à tous.
 
Un gros scarabée de la route m'a toujours attiré, par son coté exotique et décalé, mais il est hélas tres peu présent sur nos routes de l'héxagone.
 
Il s'agit du Ford (USA) Aérostar, dénommé "Eddie Bauer" ( finition haut de gamme ) en France lors de sa commercialisation...Entre 90 et 92 je crois...
Aux Etats Unis et dans d'autres pays, il était produit avant, et produit après, sous différents aspects.
 
Nous, sur deux ans de commercialisation, nous n'avons eu droit qu'à cette mouture là :
 

 
Je pense que cet engin, comparable à notre Espace national, ne dira pas grand chose à la plupart d'entre nous...mais j'aimerai justement mettre la main sur des utilisateurs passés et présents, voire juste des connaisseurs...
Je n'en ai jamais vu en vrai...
 
Il avait pour particularité d'être completement américain dans sa conception ( essieu arriere rigide, 2 larges banquettes, boite auto, v6 3.0...) avec certains détails "differents" : possibilité de faire un lit deux places avec les banquettes, moquette ultra épaisse, limitateur électronique à 150km/h, régulateur, clim, porte gobelets à tous les étages... La concurrence, Francaise notamment, n'offrait pas tout ca.
Il va s'en dire qu'en france la diffusion fut confidentielle, bien qu'au catalogue Ford - seul monospace de la marque en france -, et présent dans tous les magazines de l'époque...ou il était fustigé pour sa tenue de route "speciale" ( on s'en serait douté...), sa consommation hors norme et son manque de modularité face au fleuron de la Régie...
 
De nos jours il doit pouvoir se trouver à tres bas prix ( pour les pieces détachées, vive internet...) et doit constituer en GPL une alternative interessante et peu courante pour qui veut caser une petite famille a pas cher, tout en se faisant un tantinet plaisir ( pour ma part je trouve bien plus de charme à cet engin qu'a un Espace II et il se rapproche du Pontiac Trans sport dans l'esprit ).
 
Qu'en pensez vous ?
 
Ici en version légèrement tuning USA...

Perso je préfère le Trans Sport qui était infiniment plus abouti à tous points de vue
 
473 Aerostar ont été diffusés en France (dont 1 isolé en 1993 et un autre en ... 1995).

Moi aussi je prefere largement le Trans Sport...mon pere a eu jusque l'an dernier un 3.8 GT que j'ai conduis plusieurs fois, c'était super sympa...
 
Mais bon...j'ai un peu pitié de cet Aérostar...et j'ai envie que les gens le connaissent un peu !
 
Merci pour les chiffres de diffusion ( tu les as eu ou ? ), je ne m'attendais pas à si peu tout de meme...

Chiffres tirés des Argus de l'époque

Je me permet de remettre du bois sous ce post.... effectivement, moi ça me dit quelque chose!: "473 Aerostar ont été diffusés en France (dont 1 isolé en 1993 et un autre en ... 1995)." celui de 1993 est le mien! acheté d'occase en mars 97 au type qui l'a importé. Il l'a vendu je crois parce que c'est un cauchemar à faire entretenir pour un non mécano, surtout en concession; son mécano a dû lui dire "vendez le vite avant qu'il ne vous lâche!" 40 000F quand même, il a pas voulu descendre! il ne m'a jamais lâché, ou presque...( 2 boites auto quand même! mais c'était en partie de ma faute...mea culpa!
à force d'y bosser dessus (ou dessous!) je peu dire que c'est un véhicule que je connais bien maintenant, et que je conseille aux amoureux du genre, solide en plus (construit par la division poids lourds de Ford USA).
Moi mon trip c'est les fourgons US full size, mais j'ai pas les sous, alors...
si quelqu'un a besoins de tuyaux techniques...

Et peut on avoir des photos du bolide ?!
 
J'aime toujours l'engin !!

Oui, oui!!!! bien sûr, des photos, il faut que j'en fasse et que j'arrive à les rentrer dans le forum (après avoir lavé le bahut, il sert tous les jours et couche dehors). Au fait, sous quel format, et quelle taille pour les photos?
Il est bleu métal mais pas en Eddie Bauer, tableau de bord analogique, vitres manuelles, pas d'ABS. Bien révisé, surtout pour la suspension, il tiens bien la route, mais c'est pas une Ferrari quand même. Le pied c'est de rouler à 130-140 à moins de 2000 tr/mn. son plus gros défaut est d'avoir des freins trop petits pour la France; il freine bien car il y a une grosse assistance, mais ça chauffe vite en montagne; tout est dans le sélecteur....comme pour les montées un peu raide, 1700kg à vide la boite chauffe vite si on n'y prends pas garde.
En fait un compte tours est obligatoire, ainsi qu'un mano de température d'huile de boite, un gros radiateur additionnel. certains mettent un voyant signalant le verrouillage du convertisseur, position où l'huile ne chauffe pas. Quand j'aurai 4 sous de côté.....
Pour ceux qui comprennent bien l'anglais il y a le FTE, le Ford Truck Enthousiasts Forum, c'est une vrai mine d'or pour les bons tuyaux en mécanique, dont certains sont transposables sur des voitures plus conventionnelles, comme par exemple vidanger COMPLETEMENT une boite auto, convertisseur compris et qui explique pourquoi une boite auto est au moins aussi solide qu'une boite méca; on y comprends aussi qu'en France...on a rien compris au problème!!! au moins au point de vue mécanique: "Monsieur, une boite automatique cela ne se vidange pas"....c'est ce que m'a dit un commercial de Peugeot.

Un truc en passant: la conso chargé à mort avec une petite remorque bagagère derrière c'est 12,5 L/100km avec de la 98 ( marche mieux et fait moins de bruit) c'est mieux que l'Espace V6 et là si les bougies sont vraiment chiantes à changer, y a pas besoin de descendre le moteur pour changer les bougies AR comme sur cette maudite Espace sans personnalité.

Le ford aerostar a quand meme ete bien vite oublier, se voulant a la fois familial et a la fois cargo, le chevrolet astro(j'en suis fan mdr)  etait le meilleur en cargo et la caravan etant la reference pour la famille. Le astro et caravan font de 4m40 a 4m80 environ selon les annees et les versions(sauf pour le caravan d'apres 1995 qui est plus gros).
Je sais pas si c'est qu'il est pas fiable ou qu'il s'est mal vendu mais j'en vois tres peu au Quebec.

Le turn-over des voitures est plus important en amérique du nord. Quand j'ai acheté mon Aero je pensait pouvoir trouver des pièces perfo et le personnaliser un peu, grosse erreur: aux états-unis ce genre de véhicule s'appelle un "grocerider", en gros la bagnole pour aller au supermarché et chercher les gosses à l'école, et les américains se grattent la tête quand on s'y intéresse, un peu comme si on était dingue de Fiat Panda!
L'Aerostar a toujours souffert de problèmes de série défectueuses mineures mais gravissimes, comme le court-circuit du Neimann à l'arrêt (dans le garage c'est encore mieux!) bien contents ceux qui n'ont pas brulés avec!!!!!
Globalement l'Aerostar se situe au dessus du Chevrolet, comme plus ou moins toute la gamme Ford, en prix aussi! Je parle pas du Chrysler/Dodge Caravan/Voyageur, j'ai une Stratus qui se passe de commentaires, jamais vu une voiture aussi problématique tant en difficultés d'entretien que d'usure prématurée; dommage, l'excellent V6 Mitsubishi accouplé à une bonne boite auto est pas mal. J'ai de la famille au Québec qui m'ont dit que là-bas l'entretien des voitures n'est pas une priorité absolue, du moment qu'elle passe le contrôle technique; ceci peut expliquer celà.
Je sais, l'Aerostar est assez pataud par nature et les premiers modèles avaient une boite auto fragile (beaucoup moins que le Caravan) qui demandait une conduite et un entretien rigoureux. Mais le guidage du pont AR par exemple est nettement meilleur sur l'Aero, et avec des ressorts hélicoïdaux en plus. J'ai monté des Koni gas sur le mien et bien qu'imparfaits comme toujours, ces amortisseurs m'on changé la vie.

Exocet je vois pas le rapport avec l'entretien des autos au Canada(et y'en a qui font gaffe) et la fiabiliter de la stratus.
Sinon il n'y a pas de CT comme en France, on doit faire reparer son phare ou echappement si il est casser et que la police le voi mais a part ca... et une inspection annuelle en concession mais c'est facultatif. Pour les anciennes voitures c'est peut etre different, et y'a un ct quand on importe une auto.

Mille excuses!!! j'ai été un peu trop vite en besogne, il n'y a pas de lien en effet; ce que je voulais dire est que la gamme de Chrysler comportant la Stratus, le Voyager/Caravan et la Jeep Cheerokee n'est pas un modèle de durabilité dans l'ensemble, et que, au prix où elles se vendent en tous cas aux USA elles sont plus des voitures "consommables"; celà contrairement à L'Aerostar globalement plus solide et plus cher mais entaché de certains défauts de jeunesse qui demandent un suivi régulier sous peine de casse, et comme les pièces sont plus chères que chez Chevrolet ou Chrysler celà peut expliquer un rapide désintérêt pour ce véhicule au Québec, je pense.
L'Aerostar n'est pas tout à fait un véhicule sans souçis, mais il est globalement très robuste et peut vivre une très longue vie pour qui sait l'entretenir.
Une fois j'ai rencontré l'ami américain d'une nièce et il m'a dit:" mon père a été mécanicien dans l'US Air Force au Vietnam, et dans l'armée ils sont très cocardiers, pourtant dans ma famille on roule tous en Toyota, au moins on a pas d'ennuis; les voitures américaines sont toujours pleines de problèmes."

Il y a une chose à considérer aussi je pense c'est que tous les constructeurs US ont plus ou moins des usines au Canada, et que peut être il est plus simple pour eux d'écouler la production locale, je ne sais pas; l'Aerostar était fabriqué à St Louis, dans le Michigan je pense, mais certains modèles aussi au Mexique. Peut être aussi que ce véhicule ne correspondait pas aux habitudes de vie des Canadiens, j'en sais fichtre rien!

En meme temps meme aux USA l'aerostar restait en marge, hormis sont moteur V6, sa mocheté et des platiques durs, il semblerait plus adapté a un marché européen que américain. Aux USA, en 90, la mode était encore aux berlines de 5m. Et les monospace en vogue sont des full size de plus de 5m, d'ailleurs le venture(chevrolet/pontiac trans port) 05- a un capot d'apparence(je sais pas s'il en a l'Air ou s'il l'est vraiment) plus longue, moins plongeant que le 97-04(les 2 sont sur la meme base je crois, en tout cas ils sont emblables pour le reste).
Et chevrolet on retiré leur version short(dans les 4m80 quand meme il me semble) et le futur caravan 2008 est de base en long version. Bref, l'aérostar du haut de ses 4m40 et des poussières, je ne crois pas qu'il n'a jamais tant répondu que ca aux américains, surtout avec son look décalé et a la fois très moche.

sûr qu'il est décalé!!!!!! et c'est ça qui est intéressant, ne pas avoir la même bagnole que tout le monde, même moche, ou presque.... J'habite dans le département du Vaucluse ou il y en a 2: le mien et un autre 60 km plus loin à moteur 4 cylindres et boite manuelle, en piteux état (peut-être celui importé en 95!). Quand je m'arrête quelque part je ne manque pas d'attirer 1 ou 2 personnes intriguées par ce truc, certains pensent que c'est le dernier modèle....amusant quand même!!!! finalement il n'y a pas besoin de rouler en Aston Martin pour sortir du lot...et puis l'Aston, j'ai pas les sous, alors....De plus, avec la pipe d'admission agrandie et polie (photos à venir) et le pot catalytique qui a rejoint les vastes plaines du Walhalla, là où sont tous les héros morts au combat, ça assure.

Bon et les photos alors ? tu nous fais baver !!
 
( si tu ne sais pas faire, envoie moi ca à mon adresse mail Ztyff@aol.com, je m'en chargerai demain )
 
Moi j'ai en tete le seul que j'ai vu en vrai : Eddie Bauer bi-ton doré en bas, bleu nuit en haut, avec clim, tableau numérique, jantes alu etc...
 
La limitation de vitesses usine à 150km/h, elle se supprime ?

encore quelques jours pour les photos... pour la limitation, je pense qu'avec le GPL ça disparait car elle coupe l'injection je pense. Je l'ai pas conduit si vite depuis que j'ai révisé la suspension, mais avant c'était très aléatoire en tenue de cap....

N'importe quel auto non importée ou a diffusion très limitée fait son petit effet plus qu'une bete boxter. Pour ca que je compte m'acheter une mi ancienne pas trop courrante en Amérique(Alfa roméo 164 ou guiletta(ou 75 je sais plus laquelle fut importée) quand j'aurai les moyens par exemple).

Il y a quelques années j'ai vu une Pacer en bon état chez le casseur du coin; peut être son proprio s'est lassé de la boite auto 3 vitesses, du look qui passait pour ringard il y a encore peu de temps, et aussi surtout de la consommation très ...américaine.
Dommage; il est presque impossible pour un particulier de ressortir une auto de la casse, ou du moins d'avoir une carte grise.

Aujourd'hui j'ai vidangé la boite auto de ma Chrysler Stratus, 4 heures de boulot! Ce que les américains appellent ''gentle flush": vider, changer la crépine, pâte à joint et huile neuve+démontage de tout l'avant pour accéder au radiateur additionnel, le débrancher et faire tourner le moteur en rajoutant de l'huile à mesure que la vieille coule dans un bac; 10 litres en tout!
Je la reconnais plus! l'huile était peut-être d'origine ou presque, la boite cramponne mieux maintenant et en plus j'ai du frein moteur, alors qu'avant y en avait pas!

la on voit mieux a quoi ça ressemble !
 
http://images.google.fr/images?sou [...] a=N&tab=wi

Bonjour, je voudrais quelques renseignement sur ce véhicule, Hauteur, consommation du 3L et du 4L (conso réelle, me dite pas comme certain, 9 litres en ville.....) Fiabilité, entretien, les choses à surveiller. Merci d'avance.

pour la hauteur, c'est dans les 1,90m à 95 à peu près, la conso c'est 12,5 à 13 sur autoroute et 14 à 16 en ville (pour le 3L, je sais pas pour le 4,0L mais c'est pas forcement beaucoup plus, il fait à peu près la même puissance, seul le couple est plus important); les trucs à surveiller sont principalement la capsule à dépression de la boite auto, trop près de l'échappement, quand elle fatigue l'huile de boite est aspirée par le moteur; heureusement ce problème n'arrive pas d'un coup: il suffit de surveiller si la durit de dépression est grasse; la pièce n'est pas très chère. Le reste ne pose pas beaucoup de problème, comme sur le Tahoe par exemple les freins avant souffrent beaucoup, et les disques US sont d'une qualité assez moyenne. Sinon le moteur tient 500 à 600 000 km, la caisse 1 000 000 de km sans pb.
Si c'est pour l'achat, c'est la loterie, car ces véhicules ont en général souffert d'un manque de connaissance technique spécifique aux véhicules US, même en concession!!!! après on se retrouve avec des affirmations de la part des mécanos du style:"les voitures US, c'est de la m***e".
Grosso-modo il faut vérifier:
-le bruit du pont AR: la vis de niveau est pas très accessible à cause d'une masselotte d'équilibrage placée devant, donc certains mécanos laissent tomber!!!! il n'y a pas de vis de vidange, donc certains pensent qu'il ne se vidange pas!!!!! il faut démonter le carter de pont et changer le joint,et le serrer au couple!!!
-est ce la boite auto a été vidangée régulièrement? et comment? idem: il n'y a pas de vis de vidange et il faut changer la crépine interne chaque fois.
-Certains gros troubles de fonctionnement peuvent provenir de pièces pas très chères; rhéostat de papillon par exemple: le moteur cale à l'accéleration, la loupiote "check engine" s'allume, la boîte hésite entre 3 et 4ième.

BONJOUR

bonjour, savez-vous où l'on peut trouver un réparateur pour un ford aerostar dans le sud de la france, notamment dans le 66, Pyrénées Orientales ?