Le but de ce topic et d’essayer bien modestement de remonter jusqu’aux origines du mouvement
Rods & Customs pour en relater l’histoire (ou les histoires…) afin d’expliquer aux néophytes comme
moi toutes les subtilités du mouvement.
 
Toutes les participations constructives des spécialistes sont vivement attendues afin de ne plus
ce perdre dans les nombreuses définitions et catégories, et de ne plus ce creuser la têtes devant
les termes rod, hot rod, custom, kustom, pro-street, mild-custom , lowrider et j’en passe des dizaines.
Un glossaire serait peut être le bienvenu !
 
Ce topic n’a pas vocation à remplacer celui du « custom franchouillard des 80’s » ni celui sur le « Kustom »
en particulier, mais d’aborder tout les types de personnalisation de l’automobile des premières ford T
modifiées jusqu’au mouvement custom d’aujourd’hui voire le tuning sans discrimination.
 
Etant comme je l’ai précisé plus haut un néophyte mes écrits n’ont pas valeur de définition et tout est sujet à discussion ici.
 
Une histoire du hot rod et du custom
 
 ( ceci est un résumé de ce que j’ai trouvé sur le web , en particulier de cet article :
 http://autos.msn.com/Advice/Articl [...] &pos=Edit4, le site hotrod.com,
 www.gregburch.net etc… )
 
Les pionniers :  
 
Les premières automobiles modifiés aux USA le furent pendant la grande dépression par des jeunes dans le sud de la Californie,
 la région des lac asséchés.
Les voitures étaient « préparés » dans les arrières cours de leurs propriétaires qui ce défiaient dans des courses d’accélération
en ligne droite. Ces voitures étaient le plus souvent leurs voitures de tout les jours donc devaient être performantes pour les
courses mais aussi leurs permettre d’aller au boulot les autres jours de la semaine.
On les appelait alors des « gow jobs » ou « soup-ups » . Les bases étaient le plus souvent des Ford model T  ou A, pas chères
et trouvables en grande quantités qui étaient préparées en s’inspirant des modèles Ford de compétitions de l’époque.
Le but était de gagner du poids en enlevant les capots moteur , les accessoires inutiles ou le pare-brise afin
d’avoir le meilleur rapport poids-puissance possible tout en trafiquant leurs quatre cylindres.
Ensuite ce sont ajoutés aux roadster des coupés et des berlines dont le toit  était découpé et « rabaissé »
( on parle de « top shop ») afin d’améliorer l’aérodynamisme. Le train arrière recevait des roues de plus fort diamètre et on
laissait devant les roues d’origines voire d’autre plus petites pour avoir l’arrière de la voiture plus haut que l’avant  (« rake ») et
favoriser la vitesse et la pénétration dans l’air .
Des trous (« louvers » ) étaient percés un peut partout pour évacuer l’air et refroidir le moteur, et on ajoutait parfois aux roues
des disques d’aluminium en guise d’enjoliveurs pour diminuer la résistance à l’air.
A partir des années trente le moteur de prédilection était le V8 ford flathead de 85cv d’origine qui offrait de belles possibilités
de préparations à moindre coût, et on arrivait à doubler la puissance du moteur pour dépasser les 160 km/h pendant les courses
sur les lacs asséchés.
 

 
L’age d’or :
 
Durant la seconde guerre mondiale les jeunes appelés venus des quatre coins du pays s’échangèrent des photos et les récits de
leurs exploits et à la fin de celle-ci le mouvement explosa outre atlantique.
De retour au pays les GI’s disposant d’un peut d’argent et de leur expérience mécanique acquise durant la guerre ce livraient
par centaine aux courses sur les lacs asséchés, sur les routes ouvertes et dans les rues, dans des escapades dangereuses. Ainsi
Les hots rodders paradaient la nuit tombé pour montrer leurs bolides et défier leurs adversaires. Pour la population ce mouvement
incarnait alors l’apparition d’un problème national, la délinquance juvénile et l’apparitions des « gangs » . Avec le « rock’n’roll »,
le hot rodding est devenu le symbole de la  parti rebelle de la jeunesse américaine.
Afin de présenter le phénomène au public la première exhibition hot rod est organisé en janvier 48 au « national guard armory » de
Los Angeles et un magazine voit le jour « Hot Rod Magazine » . Avec le renfort de la National Hot Rod Association (1951) ces acteurs
du milieu ont essayé de redorer l’image du mouvement en favorisant la coopération entre rodders et policiers et en créant des courses
de Drag pour remplacer les courses de rues.
 

 
A partir de là de nombreux rodders ont construit des voitures exclusivement pour les courses de Drag pendant que d’autres continuaient
à construire des « street rods » pour les courses aux feux rouges, de plus en plus travaillés au niveau du look pour avoir une voiture  
de tout les jours au « top » sur les boulevards.
 
D’autres encore ont commencé à s’intéresser au look plutôt qu’aux performances …      
 
 
Le suite bientôt si cela vous intéresse of course !  

http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 161059.htm

Yes j'ai lu ce topic aussi. Mais pour moi et d'autres personnes peut-etre tout est un peut éparpillé sur des topics différents et je savait pas trop ou poster en fait ne voulant pas limiter au hot rods ou au Kustom. Je voulait esseyer plutôt de faire une chronologie du mouvement en ce concentrant plus sur le texte que sur les photos. Je ne veut pas remplacer le topic Hot rods ou celui sur le Kustom qui sont pleins de jolies photos d'ailleurs. Esseyer de regrouper l'histoire, les définitions , un glossaire , les grand noms du custom...

 
Ok,action!!    

Bon courage pour ton topic lulu...

Ces nouvelles voitures au look particulièrement travaillé étaient les « customs ». Les modeles de prédilection étaient des modèles
abordables et relativement récents de chez Ford , Chevrolet ou Mercury. Certains voient l’origine du mouvement au fait de vouloir
faire ressembler des modèles basiques à des modèles plus haut de gamme en adaptant par exemple des calandres ou en essayant
de reproduire des éléments de Cadillac sur une Chevrolet par exemple.
Mais au vue du travail réalisé par certain on ne peut pas ce limiter à cette vision simpliste.  
Certains modèles étaient totalement transformés, avec « top shop », rabaissé au maximum « lowered » , les interstices étaient
comblés « frenched » pour lisser la carrosserie et des jupes latérales « skirts » étaient montés sur les passages de roues arrières.
Les chromes brillaient de partout des enjoliveurs aux pots d’échappement latéraux (« lakes ») . Au fur est à mesure du mouvement
les peintures ce sont améliorés avec l’apparition des flammes, des « scallops » et du « pinstripping » donnant naissance à de véritables
œuvres d’arts.  
 
Flammes & scallops :
 

 
Pinstripping :
 

 
Un exemple de custom par les frères Barris ("The (Bob) Hirohata Mercury", 1952):
 

 
C’est a cette époque que certains sont devenus de véritables célébrité , comme Ed Roth, George Barris ou Von dutch.
Ceux ci ( et peut être d’autres !) auront droits à un post à par entière.
 
Au fur est à mesure certaines création ne virent le jour que lors des expositions c’est l’ère des « show cars » qui commence...
 
La suite bientôt faut pas abuser d'internet au boulot
 
Je suis ouvert à toute correction ou complement d'information de la part des amateurs
 
Wrem'ss merci pour ton encouragement et Félicitations
 
 
 

Il en est un magnifique en finition juste à coté de chez moi (Val d'Oise). Un chantier de fou, qui dure depuis quelques années... Il reste l'intérieur à faire, mais il s'est déjà promené un peu  
Mécanique Corvette NEUVE, (d'ailleurs, ce hot rod n'a été monté qu'avec des pièces neuves), suspensions pneumatiques. Il faut que j'aille voir ce voisin pour lui demander si je peux prendre quelques photos et vous les passer...

Les frères Barris
 
Les frères Barris ( George et Sam ) sont nés dans les années 20 à Chicago. A la mort de leurs parents ils ont
déménagés à Roseville Californie. Ils étaient tous les deux de bons étudiants et George était  passionné de
modélisme aéronautique.
Les frères travaillaient dans le restaurant familial et pour les remercier de leurs aide on leur donna une Buick
de 1925. Ils l’ont alors restauré, tout en changeant des éléments pour en modifier l’apparence. Ce fut la  
première voiture Custom des Barris. Ils ont vendu la voiture pour commencer un autre projet, la machine était
en route.
Avant d’avoir fini ces études secondaire George créé un Custom sur base de Ford 1936 cabriolet et fonde un
club appelé le « Kustoms Car Club »  (première apparition du ‘K’) .
Sam incorpora l’armée durant la seconde guerre mondiale, pendant ce temps George déménagea dans la banlieue
de  Los Angeles ou il ouvrit son premier magasin.
En 1945 Sam le rejoignit et ils fondèrent un nouveau magasin à Los Angeles, le « Barris Brother’s Custom Shop ».
Ils construisaient des Kustom pour des clients, et George construisait aussi des voitures sur lesquelles il courrait
en compétition. L’industrie du film commeca à s’intéresser a leurs travail et ils commencèrent à construire des
voitures pour les stars et les films, la première fut utilisée en 1958 dans « High School Confidential » . Leurs
créations furent promues dans les magazines « Hot Rod » et « Motor Trend » et George écrivit lui même des articles.    
En 1951 Sam a customise sa propre voiture une Mercury coupé.
 

 
Un client commande une Mercury aux Barris et  c’est ainsi que né la « Hirohata Merc » présentée en 1952 au salon  
auto « Motorama » ou elle a un succès considérable. La Mercury des années 50 devient la base classique du custom
et cela est toujours valable aujourd’hui.
Sam quitte le business dans année 50, mais George et sa femme Shirley continuent l’aventure de « Barris Kustom Industries » .  
Ils commence à travailler avec des fabricants de modèles réduits comme  Revell et AMT, et leurs créations ce
retrouvent dans tous les supermarchés du pays.
Dans les années 60, la firme s’investit beaucoup dans le design de voiture pour la télévision. C’est ainsi que voit le jour par
exemple la première « Batmobile » basée sur le concept car « Lincoln Futura » des 50’s.
 

 
George travaille toujours dans son magasin avec sa fille et son fils.
 
 
C’est un  petit résumé de la saga des Frères Barris, je vous invite a visiter les sites suivant beaucoup plus complets :
 
http://perso.orange.fr/marc.seriau/barris.htm
http://www.barris.com/

POWERGLIDE MAG
en kiosque depuis hier ... un vrai bonheur pour les yeux...que du bon, des rods, des customs, des cox, des becanes, des pinup, du R'nR...

 

Il est déjà chez moi, il c'est fait attendre le bougre (sortie le 8 au lieu du 2 sur montpellier!) mais ça en valait la peine !!  
 
Guizounet faudrait motiver ton voisin à venir présenter carrement sont projet sur le forum  

 
En ce moment je n'ai pas trop le temps de continuer mes recherches mais ça viendra !
Pour ceux qui aiment les photos d'époque un petit liens :
 
http://www.hotrodhotline.com/featu [...] 5barris50/
 

Lulu, si tu t'interresses à l'historique Rod et Kustom (et que tu te débrouilles en Anglais) je ne saurai trop te conseiller la lecture de ces différents ouvrages (disponibles chez Amazon)
 
Custom Cars of the 1950s
de Andy Southard, Tony Thacker
Motorbooks International
ASIN : 0879387726  

 
Hot Rods of the 1950's
de Andy Southard
Motorbooks International
ASIN : 0760300550  

 
Hot Rods & Customs of the 1960's
de Andy Southard
Motorbooks International
ASIN : 0760303290  

 
The Big Book of Barris
de George Barris, David Fetherston
Motorbooks International
ISBN: 076031246X

 
Hot Rods by Ed" Big Daddy" Roth
de Tony Thacker, Ed Roth
Motorbooks International
ISBN 0-87938-980-X

 
Entre autres... Il en existe beaucoup d'autres mais ceux là sont parmi ceux que j'ai lu

Par curiosité quels sont les préparateurs actuels les plus réputés pour les "culs de plomb"?
Vous avez des sites à indiquer?

luge de plomb

Merci à tous pour vos interventions, pour la bibliographie,  moi j'aime bien le terme "culs de plomb"
pour les "préparateurs" actuel je peut pas (encore) t'aider !

Encore quelques uns :
 
The American Custom Car
de Pat Ganahl
Motorbooks international
ISBN 0-7603-0950-7

 
Hot Rods By Pete & Jake
de Pete Chapouris, Jim "Jake" Jacobs, Tony Thacker
Motorbooks International
ISBN 0-87938-605-3

 
Un bouquin sur ce qui est pour moi la véritable "Kustom Kulture" : Romans, Magazines, Musique, Cinéma, Iconographie, Miniatures, etc...
 
Hot Rod Memorabilia & Collectibles
de David Fetherson
Motorbooks International
ISBN 0-7603-0131-X

 
Et un en français
 
Hot Rods et Cool Customs : Belles américaines revues et corrigées
de Pat Ganahl (Trad : Marc Phéline)
Editions Abbeville
ISBN 2-89746-086-7

Une mine d'or  
 
http://public.fotki.com/Rikster/

Encore merci ! Super le site, il y a même des scans de mag d'époque! Tu veux plomber ma journée de taf ou quoi !!!!

Merki pour le site et les précisions.  
Luge de plomb si vous y tenez...    
Ca fait politically correct    
 
J'aime assez leur ligne mais je me suis toujours posé la question, y'a pas de dos d'âne aux USA?

Sympa ces affiches! Faudrait voir si on trouve ces films quelque part sur la toile
 
Edit: C'est quoi la voiture de gauche sur les affiches "Hot rod gang" ?

 
Tu m'étonnes qu'il est bien, si il le font en bi mensuel, se serait trop cool  

Normalement... trimensuel... pour commencer !

The Choppers en intégral sur "You Tube"
http://www.youtube.com/watch?v=G1Q [...] =hot%20rod

Il y a tout un tas de Showcar de Barris dans un état plus ou moins délabré qui se balladent en Europe actuellement.
Il y a peut être 3 ou 4 ans un Belge les avait importé pour créer un musée mais fautes de moyens ils ont tous été revendus...  Ils étaient dans les annonces de Nitro plusieurs mois d'affilé.

Entre autres, le Pool Table que Lulu a posté dans le topic des autos extraordinaire, Le Sand Buggy... Je vais essayer de retrouver les annonces.

 
Ce sont des Showcars... Rien d'étonnant là dedans.
Il servent un an sur la saison des custom et autos shows et sont remisés... C'est comme ça pour la plupart. Pas besoin non plus de fonctionner, puisqu'ils arrivent sur remorque et repartent de même.
Je suis d'accord avec toi sur le fait que beaucoup des ces "concepts-cars" (car on peut les y assimiler) des 70's sont immondes, de toute façons il n'y a pas grand chose à sauver de ces années là en matière de custom. Malgré ça, quelques uns ont quand même un certain charme. Le Pool Table par exemple est assez à mon goût.
 
Les photos que j'ai postés sur "Voitures extraordinaires" était tirées du France Custom Spécial Hollywood effectivement. Mais alors, tant qu'on parle de ça, je me suis toujours posé ces questions et tu pourras peut-être y répondre : Pourquoi Barris n'est il jamais cité ? Qui est exactement ce Jay Ohrberg (plus sûr de l'orthographe) à qui vous avez crédité la construction de quasiment toutes les autos, alors que nous savons très bien qu'il n'en est rien ? Pourquoi avoir appellé ça spécial Hollywood alors que peu des autos construites pour la télé et le cinéma y figurent ?
Peux tu éclairer ma lanterne sur ces énigmes ? Ce Hors série a peut être été un peu fait à la va-vite non ?

OOps pardon.... J'ai pas fait gaffe
Bon c'est bien ce que je me disais, les légendes sont un tissus d'âneries  
Merci

Et bein il y a des matinaux sur ce topic !
Moi qui avait arreté mon petit historique aux show-cars je suis servis!
Super le lien pour le film et le post sur le "Ala kart" en plus ça fait travailler un peut l'anglais!
Pour ce qui est de la voiture billard “POOL HUSTLER” qui est en France le lien c'est par ici:
 
http://perso.orange.fr/marc.seriau/barris.htm
 
Rubrique "exclusif!"
 
@+
 

 
Ne vous en faite pas, les gens qui cherchent des infos et qui s'interessent aux choses auront lus l'info...
 

 
...Le but de ce topic et d’essayer bien modestement de remonter jusqu’aux origines du mouvement  
Rods & Customs pour en relater l’histoire (ou les histoires…) ...
 
Le custom Franchouillard peut être évoqué ici rapidement mais ce n'est pas le sujet principal! On ne refera pas de débat la dessus ici:
Topic sur le custom franchouillard des 80's pour les amateurs, beaucoup d'infos de débats:
 
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Edit: mise en page

La Cadillac rose en forme de guitare (construite par Barris) sert de déco dans un bar américain près de chez moi.
Mais il faut croire que tous les show-cars ne sont pas que des objets, car celle-ci roulait, j'ai même un pote qui a aidé son proprio à manoeuvrer un jour ou il devait la conduire à une expo (escorté par les flics)...
Maintenant, elle a été déposée sur le toit d'un semi (à l'aide d'une grue) et pourrit lamentablement face à la mer...

je confirme les propos de kartoon, c'est un restaurant tex mex en bord de mer pres de nice.
il y a la cad guitare, un vieux drag altered avec big block chevy pourri par le sel et d'autres trucs dont un "custom" immonde sur base ds et cox je crois.

Wow ! Envoyez des photos le plus rapidement possible s'il vous plait !

 
+1 des photos viiiiite!
 
Je n'ai pas le temps de poursuivre mes recherches sur "l'Histoire" du custom, juste le temps de regarder les dernieres photos du superbe topic des épaves, mais ça ira mieux dans un mois!
 
Je m'intéresserai alors aux 60's et 70's , d'ailleurs savez vous quel a été l'impact du premier choc pétrolier sur le custom aux US ?
Ensuite chronologiquement les 80's et 90's bien sur, et enfin les années 2000 et aujourd'hui! Autant j'ai l'impression que les 80's et 90's etaient encore "créatives" et les photos qui me parviennent de ces dernieres années semblent montrer un "retour aux sources" donc plus de trés belles inspirations des 50's que de véritables créations!  Enfin c'est juste mon observation hein!!
 
@+