Reprise du message précédent :

 
Ouai c'est pas faut
 
Je vais  faire la vidange plus souvent alors

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Ici vous trouverez le topic de la restauration de ma Visa http://www.forum-auto.com/automobi [...] 383074.htm

 
POur régler les vis platinées tu fais comment ? Avec une lampe stroboscopique ?

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Ici vous trouverez le topic de la restauration de ma Visa http://www.forum-auto.com/automobi [...] 383074.htm

Pas de visa platinées ........

 
Livre d'entretien à l'appui!    
 
Et n'oublions pas que la qualité d'huile actuelle n'a plus rien avoir avec celle d'avant sauf si vous roulez 1er prix.

 
Plus communement appelés rupteurs , à regler sur toutes les groins à 4 cylindres et visa II super X et gt seulement car transistorisés sur les versions "normales".
 
Et vu la fiabilité des allumages des super groin (et 104) , mon pere m'expliquait qu'on mettais l'allumeur et allumage complet des visa II , idem sur les 104!

Et apres il suffisait de regler l'avance comme une II.
 
Bonne journee.

 
Re
 
J'ai retrouvé les references :
 
Concernant la couleur des boucliers, voici ce qu’on peut lire dans une note technique du 24 août 1979.  
 
"Les boucliers pare-chocs avant et arrière, sont de teinte plus claire : Gris AC 623 (teinté dans la masse) au lieu de Gris AC 132, sauf pour les véhicules de couleur noire, dont les boucliers sont de couleur noire (AC 700)."
 
A noter que le Gris AC 132 se rapproche franchement du noir (cf L’Auto-Journal du 1er décembre 1978 «Le duel des sœurs ennemies : Peugeot 104 SL contre Citroën Visa Super ».)
 
Voilà , peux pas mieux faire    
 
Au passage , si tu trouves les memes sieges que les notres , fais moi signe  

 
   
 
Pour les sièges, les miens sont en très bon état, si j'en trouve, je te fais signe !!
 
En tout cas merci beaucoup !
 
 
edit : via gogole ils me disent que le AC623 est un bleu :
 
http://www.passion-citroen.com/nos [...] &coul=bleu

 
Bizarre    
 
Moi je fais rouler la mienne au 98 avec le kit éconogrenn qui permet aux anciennes de rouler au SP95 ou 98, et ca passe très bien sans problème.

 
C'était les préconisations du constructeur. De toute façon, pour ce qui me concerne, je fais 2000 bornes par an, donc c'est une vidange tous les 2000 bornes pour moi Maintenant pour une utilisation au quotidien, je pense qu'une vidange tous els 7500 est suffisante, compte tenu de la qualité de l'huile commercialisée de nous jours chez les grandes parques de pétroliers, par raport à ce qui se faisait il y a 25 ans.
 
Après pour le reste, c'est contrôle des niveaux et intervention(s) si nécessaire.

Salut Themax,
 
Je suis d'accord, le bicylindre doit être vidangé plus souvent   . Mais la notice postée ne parle que du moteur "104"
 
Sur ma dyane, il y a 18 ans, je faisais la vidange tous els 3000/3500 kms    

 
Mais l'allumage n'est pas intégral sans vis platiné sur la plupart des modèles ?

 
Et là, on voit que c'est le modèle de visa "moderne"    
 

 
C'est bien ce qui me semblait    
 

Bonsoir à tous,
 
Je reviens après quelques jours d'absence.
 

 
=> Tu peux enlever l'enjoliveur de la liste (merci à Général Lee).
Toutefois, si tu en a un en rab je ne dis pas non car je n'en ai jamais trouvé dans les casses. Un de rechange ça ne fera pas de mal !
Si tu peux effectivement avoir les pièces suivantes, je suis toujours preneur :
- gicleur de lave-glave AR
- contacteur de hayon pour l'éclairage du coffre
J'aimerai également ajouter des caches pour haut-parleurs AV comme ceux de Général Lee au cas où quelqu'un en trouve, mais ça ne m'a pas l'air très courant.
 
Merci bien et à bientôt.

Copiteur, j'ai demandé les caches HP avant toi

L'allumage intégral seulement sur les bi. Par contre j'avoue que sur les moteur 4 pattes, je ne sais pas exactement ce qu'il y a  
Et sur le carnet, sur la RTA des Visa bicylindre groin, la vidange est tous les 7500km.

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Visagroin! http://www.izipik.com/images/20080 [...] C05063.JPG

 
Salut,
 
Il faut remettre le liste à jour dans sa version intégrale    

 
UP    

Salut tout le monde
 

 
Ouai en effet. Est-ce que ce n'ets pas le kiy qui change le comporteme du moteur ?
Car depuis le 98, le moteur est beaucoup moins nerveux    
Pour ce qui est de la conso (j'ai pri presque 2L) c'ets bizarre.  
 
Est-ce que c'est le temps a une influence sur la conso et le comportement du moteur (je dirais oui) ???????

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C'est un allmage transistorisé
 
Les hauts parleurs avant se fixent où ?????????????

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Est-ce que tu pourrais en dire plus sur ce kit ?
(A quoi il sert, comment il marche, les changements qu'il apporte, les plus, les moins, où il se fixe)
Tu peux rouler à l'E10 avec ce kit ???

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Dernière question, après j'arrête de vous embêter    
 
Je ne suis pas sûr de savoir ce que c'est les vis platinées. C'est (visiblement) pas celle que l'on trouve dans la tête de delco ?? Si non, elles se trouvent où et servent à quoi ?

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bonsoir tous,

Pour répondre aux différentes interrogations
- je roule au SP95 sans pb et sans modification moteur,
- les 1ers modèles étaient tous équipées de "vis platinées" - allumage à rupteur,
- l'allumage intégral n'est apparu que plus tard (faut que j'aille consulter ma RTA).
Et les supports de HP avant m'intéresse aussi

edit : de retour avec ma RTA (4 cylindres)
l'allumage intégral est arrivé sur tous les 4 cylindres (sauf la Super X) avec la visa II en mars 1981

et pour répondre à Samu89, les "vis platinées" ou rupteurs sur trouve dans l'allumeur "sous" la tête de delco (n°5 sur le schéma) :

Dans un allumage électronique, cette partie mécanique a été remplacée par un circuit électronique plus ou moins sophistiqué.

 
 
Merci beaucoup jy vois plus clair maintenant.  
 
Quand tu dis que tu roules au SP95, c'est le "vrai" ou bien avec l'E10 ? Car avant je roulais aussi au 95 avec de l'additif.

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du "vrai" SP95
Toutes les stations par chez moi n'ont pas encore succombé à L'E10.

 
ah une erreur alors , je recherche...

 
Pour la difference c'est marqué sur la jante elle meme.
 

 
Perso , la regate roule au 98 sans quoi que ce soit , et elle fonctionne tres bien , les additifs et autres suppositoire à installer , çerso ça sert à rien du tout car quand le sp est sorti en 86 , des notes techbiques internes à Citroen etaient sorties pour le reglage des carbus et avance d'allumage pour un rendement optimum .
 
Et un ancien que je connais qui roule en GSA depuis plus de 30 ans les possede et figurez vous que son moteur fonctionne mieux et chauffe moins que si il roulait au Super de l'epoque , du à un rendement pouvoir calorifique/puissance nettement meilleur.
 
Et pour preuve , sa derniere gsa x1 , la caisse a laché à 260000 kms mais le moteur est reparti sur son autre gsa avec une santé de fer (apres avoir refait les joints , normal) et le moteur a roulé au 95 depuis 86.
 
Autres exemples , le pere d'un pote avec qui je fais les concentres , possede une traction de 56 et un HY de 70 , bah les 2 roulent au 98 sans aucun soucis , le seul additif qu'on utilise , c'est le calva , qu'on boit    
 
D'autres exemples j'en ai , mais je vais pas vous saouler , car le resultat est le meme!
 
Et je crois que le sujet avait deja ete abordé , il me semble  
 
Bon je repare trouver des pieces de visa    
 

 
   Tous le monde
 
Sur la bi, l'allumage comporte le module, la bobine, les deux capteurs et les bougies bien sur .
 
Sur la quatre pattes, c'est electronique mais pas intégrale

Salut tout le monde
 
Je suis rentré du boulot sous des trombes d'eau. Et ma Visa a fait un sale bruit !! J'ai flippé. J'entendait comme un frottement métal sur métal en faisant un " clac clac" venant de l'arrière de la voiture dès que je dépassais les 40 Km/h              
 
Je sais pas ce que c'était. Je mets les warnings et m'arrête et je regarde sous la voiture, mais je ne vois rien qui est succeptible de frotter par terre. Les roues étaient bien fixées, le pot ne bougeaient pas, j'avais aucun autre "truc" qui était dévissé ou déplacé ... ... ... ...  
 
Comme je n'ai rien vu d'anormal, j'ai continué ma route, et là je n'ai plus entendu de bruit ...      Je sèche complétement sur ce que ça peut être      
 
Vous avez une idée :s ??

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un chat?
 

 

 
bonjour c'est peut etre un roulement qui commence à faire des siennes , ça le fait sur la clio de ma femme , à l'avant , un coup ça grogne metaliquement un coup non. Verifie si tu n'as pas de jeu à ta roue , ça pourrait te donner un indice.
 
 

Salut à tous,
 

 
IL me semble que oui, selon les saisons la conso peut varier.  
 

 
 
J'ai acheté ce kit à rétromobile. IL permet de reouler au SP 95 ou 98.  
 
Le voici :
 
Je ne me rappelle plus du prix, environ 120 euros je crois, montage à vie ou presque. Il est censé dimunuer la conso aussi, mais je ne l'ai pas remarqué spécialement. Pour moi, cela me permet juste de rouler sans crainte au SP. Pour l'E10, j'ai intérrogé le fabriquant, il est compatible, mais jen'ai pas fais l'expérience, je ne met que du 98 dans ma visa.
 

Salut,
 

 
 
C'est pas con du tout ça !!!!!    
Et ça se trouve c'est avec la flotte (qui a du s'accumuler) que ça faisait du bruit. Car hier matin et soir je n'ai pas entendu de bruit (sauf les 2 premiers mètres) et hier, il ne pleuvait pas.
Faut que je vérifie si jai un jeu ou pas
 
Merci beaucoup de la réponse  

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Ouai, 120 € ...
Tu sais ce que fais exactement ce kit ? Il y a un entretien particulier ou une fois mis sur la voiture, tu n'y touches plus (au kit) ??

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IL faut que je regarde cela de plus près alors.
 
AU fait, j'ai bien reçu les écrous, je te remercie mille fois !!!!
 

 
Sur le SP, j'apporte un bémol. D'une part, il est sorti en 89 et non 86 en france, ce qui a son importance puisque PSA lancait les moteurs TU à partir du millésime 87 sur l'AX. L'utilisation du SP 98 à l'époque n'était pas recommandé pour les véhicules antérieurs à 88 sauf liste particulières dont les GSA. Ne me demandez pas pourquoi, je n'en sais rien. Du coup, comme nos moteur de visa 4 cylindre n'ont pas été concu pour être utilisé au SP, j'ai fait le choix du principe de précaution en utilisant un additif.
 
Mais j'ai retenu de la littérature concernant les additifs qu'on verse dans le réservoir, qu'ils ne sont pas les plus adaptés pour les voitures qui ne roulent pas souvent (comme la mienne) puisque l'additif, plus lourd que l'essence formerait un dépôt au fond du réservoir et serait inefficace. Du coup, voilà pourquoi, j'ai fait le choix de ce kit : qui se branche avant le carbu et qui enrichie le SP pour lui donner des propriétés équivalente au super plombé.
 
 
 

 
Oui, tjrs abordé   , mais jamais tranché   entre tous les possesseurs d'anciennes.
 
 

 
Super   !!!!! N'oublie pas notre liste  

Si il ya eu des listes particulières de moteurs pouvant rouler au SP, c'est surement avec le matériau utilisé. Je pense que ça doit être comme le GPL. Certains moteurs peuvent rouler avec, d'autres non du fait de la solidité des matériaux utilisés.
 
Après je me trompe peut etre  

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