Salut,
 
j'ai trouvé une annonce pour une Audi GT 5 E de 1981, à vraiment pas cher.  Est ce que quelqu'un saurati me dire à quoi ça ressemble ?
 
Est ce la même famille que le coupé quattro ?

C'était un coupé sur base d'Audi 100 avec le 5 cylindres 2.2l injection de 130ch...mais comme je ne connais pas grand chose de plus ,voici un lien où tu trouveras ton bonheur à coup sur
 
Site sur l'Audi GT5E
 
 
Une ch'tite image d'elle:
 

merciiiiiiiii ô grand volumex
 
 
Est ce que quelqu'un a des remarques particulières sur ce coupé ?  
 
 
 
Volumex: de quelle année date ta brochure STP ?

Un truc me fait marrer sur cet essai: Dans les contres, on retrouve déjà l'argument "PRIX"  

Il doit dater de 1982, sinon c'est plutôt une plateforme d'Audi 80 dont la GT5E est basée
 
Pour le lien avec la Quattro 2200 (celle qui était en GrB)?  
Je pense qu'il doit être assez proche avec la version Quattro de la GT5E
Je ne pourrais t'aider plus vu mes connaisses plus que limitées sur le sujet mais je peut essayer de te trouver des articles ou des sites si besoin est  
 
Kler Yormeau , à croire que c'est immuable

Volumex a écrit :     Kler Yormeau , à croire que c'est immuable

 
Hélas ! Enfin à l'époque  ils construisaient quand même des voitures avec une personalité (et une sonorité... Ahhh le 5 cyl. )

J'ai parlé au proprio de la caisse et aparement l'état n'est pas nickel nickel c'est dommage car je voulais m'en faire une caisse de tous les jours.....
 
 
je vais donc continuer mes recherches vers mes amours initiaux (vieilles RX7, vielles alfa-lancia, vielles celica).
 
 
merci tout le monde, encore un coup dans l'eau...

YORMEAU a écrit :     Hélas ! Enfin à l'époque  ils construisaient quand même des voitures avec une personalité (et une sonorité... Ahhh le 5 cyl. )

Pkoi? tu n'aimes pas l'A2???
 
Oui La Quattro, ça c'était de la caisse bien caractériel
Même les RS2 et autres RS4 machin chose ne doivent pas être aussi passionante à conduire
 

murph44bis a écrit :   J'ai parlé au proprio de la caisse et aparement l'état n'est pas nickel nickel c'est dommage car je voulais m'en faire une caisse de tous les jours.....     je vais donc continuer mes recherches vers mes amours initiaux (vieilles RX7, vielles alfa-lancia, vielles celica).     merci tout le monde, encore un coup dans l'eau...

Oui mais si tu veux une titine pour tous les jours la RX7 n'est pas à proprement un modèle d'économie. La conso peut devenir réellement gargantuesque, l'entretien nécessite des spécialistes du rotor...qui sont bien rare en France ...qui doivent être plus que scrupuleux tant la fiabilité de l'engin est pour le moins capricieuse jusqu'au modèle Bathrust de 1991

J'ai eu l'occasion de conduire les deux, GT5 et Quattro. J'étais étudiant et je faisais un stage chez VAG.
La GT5 était une voiture pour l'autoroute, rapide et assez puissante (pour l'époque) mais lourde à tous les niveaux. Pas vraiment agile si tu vois.
La Quattro était encore plus lourde mais là c'était une autre affaire. "Caractérielle" est bien le mot. Difficile à comprendre en tous cas. Mais quelle pêche !
Mais les deux avaient une vraie belle ligne c'est vrai.
Ne regrette pas trop, je pense que la GT5 aujourd'hui serait une vraie pompe à fric.

Je pensais que c'était 90 le petit numéro des Audi coupé de l'époque ??

Il n'y avait pas encore de 90 à l'époque, c'était la 80 qui faisait le gros des ventes.  Et qui occupais grosso-modo la place de la 90 actuelle.
On partait de la 50 (clône de Polo) pour monter jusqu'à la 200.
Et le seul coupé, à ma connaissance, c'était la GT.

Volumex a écrit :     Pkoi? tu n'aimes pas l'A2???

 
Si il n'y avais que l'A2....
 
 

 
Euh Volu, seulement en France???? Ils sont plutôt très rare ... au monde! Même en Allemagne, ils courent après les spécialistes (pourtant NSU a pas mal bossé dessus, Mercedes a aussi planché sur le sujet), mais pour les réfections et les réglages, c'est la misère

OK, merci pour tout ça, je vais ouvrir un nouveau post pour l'ancienne au quotidien... histoire qu'on ne dérive pas trop d'audi ici.
 
Je suis passé la voir et des p'tits travaux carrosserie sont à prévoir.
 
En plus sur les forums indiqués (merci volumex) certaines pièces sont marquées comme introuvables (rotule de suspension).... chiant pour une voiture de tous les jours.

devinez qui étais l'invité mystère

Je donne ma langue au chat moi
 

YORMEAU a écrit :     Si il n'y avais que l'A2....

 
Copain
 

 
Vi en France il y a quelques passionés et spécialistes grâce aux GS Birotor ,NSU, RX7, Suzuki (j'sais plus koi mais c'était une moto ),...et tondeuses à gazon
 
A l'étranger c'est sur que ça doit être plutôt rare mais aux US et au Japon, les spécialistes sont extrêment nombreux

La GS birotor, je l'avais oubliée celle là!!!

Et la M35 aussi

la quoi? connais pas ça (ou j'ai oublié (ca c'est de la bonne excuse pour pas passer pour une truffe ))

Il n'y avait pas une autre moto que Suzuki qui avait monté le rotatif ? Allemande, non ? Zündapp ? Non c'était en RDA.
Elle était jaune ocre.  
J'y suis Herkules quelque-chose !

YORMEAU a écrit :   la quoi? connais pas ça (ou j'ai oublié (ca c'est de la bonne excuse pour pas passer pour une truffe ))

La M35 était un "coupé" sur base d'Ami 8 avec un moteur à un rotor et une suspension ar hydraulique. Encore plus rare que la GS Birotor ,sur les quelques centaines d'ex vendu bcp furent aussi racheter par Citrons pour y être détruites...:cry:
 
Pour Tifon: voilà un petit récapitulatif (succint) des bécanes "rotorisées"...et il en manque sans doute
 
1960     MZ (proto)
1970     BSA twin rotor in a BSA A75 Bandit (proto)
1970     DKW Hercules 2000
1972     Yamaha RZ201 660cc (proto)
1972-76  Van Veen OCR 1000 cycle
1972-77  Hercules/DKW W2000
1973     Yamaha RZ660
1975     Suzuki RE5
1983     Norton RC588
1987-88  Norton Classic 588
1988     Norton Commander 588cc 2-rotor police water-cooled 85bhp.
1989     Norton Commander civilian water-cooled.
1989     Norton P55 supersports

Norton, BSA, non ?
ça alors !
Ah oui Van Veen !
Me souvient vaguement.

BSA...c'est resté à l'état de prototype, tandis que pour Norton, ce stade là fut dépassé
Mais quand on sait que (sans être mauvaise langue ) les modèles à moteur classique avaient déjà une fiablité pour le moins ...alors avec un rotor ça devait être la cata

sûr.
Il fallait pas avoir peur de l'huile !

Kler opération "Commando" à chaque sortie
 
Attention jeux de mots à 2 centimes d'€ détecté

Volumex a écrit :   Kler opération "Commando" à chaque sortie   Attention jeux de mots à 2 centimes d'€ détecté

ah mode HS ON...

...Mode HS OFF

salut
 
pour des infos sur audi rien ne vaut http://www.audipassion.com
 
venez nous rendre visite sur le forum si le coeur vous en dit
 

 
Je confirme que c'est un excellent site.
J'ai toujours trouver mon bonheur la bas et le webmaster est toujours près à donner des infos supplémentaires

 
et pour être exact le numéro qui figure sur les cartes grises des Audi Coupé de l'époque est 85 (du moins en Suisse)
 
Les Audi 90 existaient déjà à l'époque (toujours en Suisse) leur rôle était d'être le porte drapeau de la gamme 80, au même titre que l'Audi 200 était le porte-drapeau de la gamme 100

 
Coucou tout le monde!
C'est mon deuxième tour sur la section des anciennes!
 
Voila: on va me donner une Audi Coupé GT de 11/83.
Je voulais des renseignements dessus mais les spécialistes y perdent leur latin: personne ne connait cette version!
C'est en fait une 2,1l de 85kW (injection Kjetronic) d'après la carte grise. Hors, elle est sortie en 1,9l de 85kW et 2,1l de 96kW. Je précise: c'est un modèle suisse, et elle n'a pas d'économètre (jauge de température a la place).
 
Entre autres questions, je voulais savoir:
La voiture n'a pas tourné en 2ans (a part 5kms il y a 4 mois). A froid, elle cale dès que l'on appui un bon coup sur l'accélérateur. En revanche, a chaud, elle digère un coup sec sur l'accélérateur: est ce qu'elle est simplement encrassée?

Volumex a écrit :   C'était un coupé sur base d'Audi 100 avec le 5 cylindres 2.2l injection de 130ch...mais comme je ne connais pas grand chose de plus ,voici un lien où tu trouveras ton bonheur à coup sur   Site sur l'Audi GT5E     Une ch'tite image d'elle:

l'article d'Echappement.
Vous avez remarqué, ils considèrent en 82 que 1100 kg pour un grand coupé c'est "trop lourd" alors que c'est le poids d'une Clio dCi non ?
Sinon les perfos sont pas mal mais pas tellement supérieures à celles d'une 80 GTE d'époque, dotée du 1800 112ch, et pesant ... - d'une tonne pour une berline de plus de 4,30 m
Dieu que les temps ont changé

L'audi coupé est une voiture que l'on peut utiliser au quotidien sans soucis, il y en a pas mal qui roulent tous les jours

En effet,
 
Je roule presque quotidiennement avec un GT5S et un GT5E, et c'est toujours un plaisir. Et en dépit de ce qui peut être dit sur les boite 4+E, il est toujours agréable de cruiser à 100 km/h à 2150 tr/mn !
 
Fred

Sur ma GT5E, a froid, si on appui franchement sur l'accélérateur, elle cale! Ca vient d'un problème mécanique ou est elle vraiment encrassée? Alors qu'a chaud, elle pousse!
Y'a aussi la pression d'huile, a chaud, elle tombe très bas (en dessous de 1bar et le voyant s'allume: je vais vérifier le niveau d'huile.
 
Pour l'injection, c'est pas un système a deux papillons, non? Un pour l'économie et un quand on appui franchement. Si c'est le cas, je vais bricoler pour qu'ils s'ouvrent les deux tout de suite: tout les chevaux plus bas en régime...

Et je dois avoir la boite5 courte, parceque vu l'accélération...