Reprise du message précédent :

 
 
Excellente photo...     personnellement je ne savais pas que Audi avait fait dans le PL  

 
Et Horch, le sais-tu    
 
 
 
 

 
 
Un bel autocar utilisé vers 1915 par la compagnie royale des chemins de fer de Saxe

Tiens, y a pile-poil 50 ans, à l'automne 1959, était lancé la "Junior"    
 
 

 
 
La "1000 S" aussi
 
 

                     AUTO UNION  ET  LA   COMPETITION : 60 ANS DE SUCCES
 
 

 
 

 
 
 
Lorsque les quatre marques saxonnes AUDI, DKW, HORCH et WANDERER fusionnèrent en 1932, chacune avait déjà derrière elle un passé sportif plus ou moins long. La doyenne dans ce domaine était HORCH, la benjamine DKW. Sur tous les terrains, que ce soit sur circuit, en rallye ou en trial, sans parler des records de vitesse, les bolides et pur sangs de Zwickau, de Zschopau, Chemnitz et enfin d'Ingolstadt surent souvent s'imposer. Un rapide survol, marque par marque, des succès engrangés durant plus d'un demi-siècle vous est proposé. Les fameuses "Flèches d'Argent", absentes volontairement ici, ont été traitées dans un autre reportage page 67 et particulièrement le « Typ C Avus » page 21.
 
 
 
Dès la création de sa firme August HORCH avait soupçonné tout le bénéfice qu'on pourrait tirer de la compétition. Pour lui les épreuves sportives permettaient  de livrer les moteurs et les châssis à des tests très utiles pour traduire dans la fabrication de ses autos les enseignements de la compétition. Bien avant la première guerre mondiale HORCH avait personnellement participé à un certain nombre d'épreuves au volant de ses propres autos. La première victoire significative d'une HORCH fut enregistrée lors de la course du "Herkomer" en 1906. Toutefois la course à la cylindrée et à la puissance à laquelle se livra August HORCH mit son affaire en difficulté et fut la cause de son départ de sa propre société en 1909.
 
 
 

 
Le torpédo HORCH de la "Coupe du Prince Heinrich" de 1908
 
 
La même année 1909 August HORCH créa une nouvelle société qu'il baptisa AUDI, traduction latine de son patronyme. Une des toutes premières AUDi développée en 1911 gagna trois années de suite le "Alpenfahrt", ou "Coupe des Alpes" autrichienne, ainsi que le trophée "Wander" en 1913. L'AUDI type "Zwickau" de 100 chevaux s'adjugea un peu plus tard l'épreuve des 10 000 km du "Rallye de l'AVD" (Automobile Club Allemand).
 
 

 
Ses succès en course valurent à l'AUDI type "C" d'être baptisée "Alpensieger"
 
 
 
 Au tout début des années 30 les nouvelles AUDI "Front" à traction avant et moteur de 2 litres 6 cylindres développé par PORSCHE remportèrent les "2000 km à travers l'Allemagne", épreuve d'endurance très réputée, aujourd'hui remise au goût du jour pour les voitures de collection. L'AUDI victorieuse à l'époque coupa la ligne d'arrivée avec 2 heures d'avance sur son premier concurrent en ayant réalisé une moyenne remarquable de 80 km/h sur des routes en terre battue. AUDI récidiva en s'octroyant la victoire dans le très éprouvant "Rallye du Harz" qui se courait sur trois jours et remporta encore en 1934 les "2000 km à travers l'Allemagne".
 
Si HORCH et AUDI se distinguèrent, WANDERER ne fut pas non plus en reste. Cette firme possédait une certaine expérience de la compétition au travers d'une de ses toutes premières activités, la moto. Jusqu'en 1929, date à laquelle WANDERER revendit au tchèque JAWA sa fabrication motocycliste, la firme de Chemnitz avait participé aux plus grandes épreuves d'Allemagne et d'Europe centrale. La construction automobile amorcée chez WANDERER en 1905 fit aussi une large place à la compétition.  
 
 
 

 
Une AUDI "Front" victorieuse en 1934
 
 
 
En 1928, ainsi que les deux années suivantes, ce sont des WANDERER de 1,5 puis 1,8 litre qui remportèrent le "Championnat du Sachsenring". L'usine inscrira aussi son nom au palmarès de l'épreuve des "Huit cols de l'Oberherz" qu'elle remporta à une moyenne frôlant les 100 km/h!… Parmi les plus grandes victoires de WANDERER il faut citer celle obtenue en 1931 lors de l’épreuve des   « 10000 km de l'AVD" courus à travers l'Europe. La "6/30" victorieuse atteignit Berlin sans aucun point de pénalité. La même année WANDERER gagna la "Coupe Internationale des Alpes" et récidiva en 1932. Cette épreuve fut également remportée par WANDERER, cette fois avec une 6 cylindres du type "8/40" en 1934. Ce même modèle gagna aussi le premier prix par équipage de cette épreuve. WANDERER se distingua encore en 1933 et 1934 en remportant les "2000 km à travers l'Allemagne" ainsi que le championnat des marques grâce au moteur 6 cylindres mis au point par PORSCHE.
 
 

 
WANDERER ne fut pas en reste et su s'imposer dans de nombreuses épreuves d'endurance, témoin cette « Stromlinienwagen » du Liège-Rome-Liège de 1938 et 39
 
 
 
Mais les plus grands succès décrochés en sports mécaniques avant et après la seconde guerre mondiale par des AUTO UNION sont à mettre au compte de DKW, que ce soit sur 2 ou 4 roues. L'innombrable série de victoires débuta en 1921 grâce à la moto légère "La petite merveille" ou "Reichsfahrtsmodell". Par la suite et avant le second conflit mondial, il n'y a pas de catégorie de cylindrée (175, 250, 350, 500 cm3 et side-car) où les motos DKW ne se soient pas distinguées. Même après la guerre, lorsque la FIM interdira la suralimentation, DKW mettra au point des 125, 250 et 350 cm3 "2 temps" à 3 canaux transferts très performants bien que plus proches de la série que les moteurs à compresseur d'avant guerre. D'ailleurs les motos DKW de série modifiées trusteront aussi les victoires en cross et en trial.
 
 

 
Equipe  DKW "F 1" à Spa début des années 30
 
 
 
Mais ce n'est pas seulement sur 2 roues que DKW assiéra sa notoriété sportive. Dès la présentation de sa première voiture à traction avant DKW l'engagea à la course sur glace du "Eibsee" où elle domina la concurrence malgré une mécanique provisoire, issue de la technique moto et dépourvue de marche arrière.
 
 

 
Proto DKW "F 1" engagé en course sur glace en février 1931
 
 
Par la suite les victoires suivirent le développement technique et on verra souvent les moteurs bicylindres de 700 cm3 ainsi que les fameux "V4" à 2 pompes de pré-compression au tableau d'honneur. Les victoires les plus marquantes des mécaniques DKW entre 1932 et 1935 seront les "3 jours du Harz", le rallye "Liège-Rome-Liège", la "Coupe internationale des Alpes" et les "2000 km à travers l'Allemagne". Lors de l'édition 1933 de cette dernière compétition la victoire revint à une "Schwebeklasse" de 1000 cm3 et en 1934  60% des médailles d'or revinrent à des équipages sur DKW. Pour le rallye "Berlin-Rome" de 1939, qui n'eut finalement jamais lieu, DKW avait préparé des coupés aérodynamiques à carrosserie aluminium, motorisés par un moteur bicylindre de 700 cm3 à doubles pistons et à deux pompes de pré-compression, mécanique directement dérivée des moteurs utilisés par DKW sur ses side-cars de compétition.
 
 

 
DKW type "Uld 250" au Grand Prix d'Allemagne en 1938
 
 
 
Après la guerre, tant du côté occidental qu'en Allemagne de l'Est, on vit à nouveau des machines d'usine hanter les circuits motos. A partir de 1951/52 DKW fut aussi de nouveau présent officieusement dans la compétition automobile. La première médaille d'or décrochée par la seule marque survivante du groupe AUTO UNION fut à mettre au crédit de la nouvelle "Meisterklasse F 89 P" bicylindre de 700 cm3 lors du rallye hivernal de Garmisch-Partenkirchen en 1951.
 
 
 

 
Pilotes d'usine DKW sur machines à compresseur saluant à la mode allemande des années30….
 
 
 
Les deux années suivantes virent encore la victoire des mécaniques DKW, succès conforté par la nouvelle 3 cylindres "Sonderklasse". La division officielle "compétition" fut mise en place à Ingolstadt en 1954. Dès lors il y eut peu d'épreuves qui échappèrent à la 3 cylindres traction avant. Cette année 1954 vit une véritable avalanche de victoires: "Rallye de Monte Carlo", "Rallye d'Angleterre", "Rallye de Wiesbaden", le "Soleil de minuit", le "Rallye des tulipes", le "Rallye de Genève" et le "Tour de France auto" amenèrent AUTO UNION/DKW à décrocher le titre de Champion d'Europe des voitures de tourisme. Au palmarès de cette année on ajoutera le "Championnat d'Allemagne", la victoire en catégorie jusqu'à 1000 cm3 lors des "Mille miles" et du "Tour de Belgique". Viendront encore les victoires au "Rallye du soleil", le "Lyon-Charbonnières", le "Rallye du Limousin", la victoire en catégorie ainsi que les deux premières places au scratch au "Rallye du Maroc".
 
 
L'année 1955 sera digne de sa devancière pour DKW qui décrochera la troisième place au Championnat d'Europe derrière des autos de bien plus forte cylindrée. La victoire sourira de nouveau, au scratch et/ou en catégorie, au "Monte Carlo", à "L'Acropole" et au "Soleil de minuit".  
 
 

 
Les succès de DKW en rallyes furent souvent « aquarellisés » par l’usine
 
 
 
Beaucoup d'épreuves de ces années là voyaient s'aligner jusqu'à 20 ou 30 DKW, officielles ou privées et il était extrêmement rare que les cinq premières places leur échappent. En dehors de la compétition les tentatives de record de vitesse tentèrent surtout les initiatives privées. C'est ainsi qu'en 1956 deux pilotes DKW s'alignèrent à Monza au volant de leur création, un coupé sportif à carrosserie en plastique, afin de battre plusieurs records de catégorie.
 
 

 
Au début des années 50 les DKW "F 91" étaient souvent légion au départ des épreuves routières
 
 
 
Cette tentative fut couronnée de succès et les records obtenus avec le 3 cylindres de 900 cm3 concernèrent ceux sur 4000 miles, 48 heures, 5000 miles, 10 000 km et 72 heures. Le résultat le plus notoire fut celui obtenu sur 48 heures à une moyenne de plus de 140 km/h, battant ainsi de 16 km/h le précédent record pour voiture jusqu'à 1100 cm3.
 
La création à partir de 1958 d'un "Trophée AUTO UNION" fut une aubaine pour les très nombreux pilotes privés DKW dont le nombre allait sans cesse grandissant. Grâce à cette émulation la décennie 1954/64 verra DKW/AUTO UNION remporter plus de 100 championnats, 150 victoires au classement général, 35 titres de champion et environ 2500 victoires de catégorie. A partir de 1960 et jusqu'à la fin des activités sportives d'AUTO UNION/DKW, les pilotes les plus titrés furent inscrits dans un livre d'or édité chaque année et dont les noms, sans cesse renouvelés, attestent de la passion des pilotes privés pour le fabuleux moteur 3 cylindres "2 temps".  
 
 

 
Due à une initiative privée, la DKW "Monza" s'adjugera plusieurs records mais ne sera pas un succès commercial
 
 
L'usine saura toujours souligner ses différents succès sportifs dans ses brochures commerciales, pratique que l'on verra naturellement disparaître à la fin des années 50 lorsque les conditions économiques de la firme se dégraderont fortement.
 
 

 
Au début des années 60 ce genre d'affiche ornait encore les locaux des concessionnaires AUTO UNION
 
 
 
Par la suite AUDI reprendra le flambeau et s'imposera dans de nombreux rallyes avec ses étonnantes "Quattro". L'intermède sportif aura presque duré 20 ans mais la marque aux quatre anneaux enlacés imposera de nouveau le respect. Mais ceci est une toute autre histoire.
 
 

 
Avant que près de 20 ans plus tard AUDI ne reprenne le flambeau on verra des AUTO UNION/DKW (ici une "F 12" ) pour la dernière fois au Rallye de Monte Carlo en 1964
 
 
 

 
Joie de la victoire d'une "1000 S" à " l'Acropole"
 
 
Et pour finir comme on a commencé, les derniers clins d'oeil à l'histoire....
 
 
 

 
 

Bonjour A tous
pour changer un peut des photos et du temps anciens moi je recherche pour ma DKW 1000s de 1961 pour la mettre au gout du temps moderne et de pouvoir rouler avec je recherche quelque piece  dons voici la liste  si une personne ou plusieurs  possede cela et qui voudrait sans separer a un prix correct  
 
 1 joint pare brise avant avec le large jonc chrome
 
  les baguettes du bas de caisse
 
   les baguettes superieur aile porte ail ar  gauche et droite  
 
  le pare cailloux  aile arriere droite  
 
  la baguette leche vitre interieur cote droit
 
   les 2 longerons dessous de  la caisse  gauche et droite
 
  1 jante  de 15  
 
  1 sonde de temperarure moteur
 
   1 tapis de sol
 
  1 feu arriere droit dessus chromé
 
  1 durite moteur  radiateur  haut
 
  2 tetons de maintient pare soleil
 
  1 pare choc avant et arriere  
 
   1 pare choc arriere
 
  1 calandre avec sont tour chromé
 
  1 gauche et 1 droite  barre du support de vitre pour la coulisse du   leve vitre  
 
  1 caoutchouc pour la commande levier de vitesse  colonne de direction
 
  1 jeu de 3 vis platinée
 
1 pompe lave glace  au pied
 
   le jeu complet de silent bloc essieu avant
 
  1 mode d emploi et explication de la voiture  pour la roue libre
 
  le joint de coffre arriere
 
 les joints de montant de  porte gauche et droite  
 
  les joints de bas de porte
 
  les 2 guides plastique des tiretes de verroullage de porte a l interieur  
 
  les caoutchoucs des poigneé de porte exterieur + coffre
 
la liste n est pas complete ces ce que j ai remarque pour l instant de ce qui me manque
 
Merci a Tous  
 
 

 
 
 
Heu...!   cher Automobilix il s'agit d'une Junior Luxe.     Merci pour cette belle page d'histoire et ces documents. Passionnants !    
 

 
Tout ça se trouve dans le commerce là
 
 
http://www.dkwhesse.de/
 
 
ou là
 
http://www.mobilitaeten.de/
 
Mais ça risque de faire pas mal de €    
 
Vois du côté de Lamined    
 
La sonde de température moteur est introuvable et non refabriquée mais tu peux faire une adaptation du commerce avec un cadran sous le tableau de bord comme je l'ai fait. Les feux AR chromés sont hyper chers   . Mais si tu peux patienter jusqu'en mai prochain il y aura à Speyr en Allemagne du 7 au 9 de ce mois la traditionnelle bourse d'échange AU/DKW
 
   
 
 
 

 
Toutafé, c'est d'ailleurs marqué sur la photo    En tapant le texte j'ai confondu avec une autre foto de "F 12" au Monte Carlo vue au col du Turini    

 
 
Bin, rien que ça.....      
 
Perso j'ai pas, mais tu peux trouver  ici: >> http://www.dkwhesse.de/index.php?o [...] e&Itemid=1
 
ou encore >> http://www.mobilitaeten.de/start.html
 
ou encore >>  http://www.dkwklose.de/teile/motor.html
 
et de moindre qualité >>  http://stores.shop.ebay.com/EUROPE [...] QQ_armrsZ1
 
Bons achats !
 

 
Attention, le site argentin (dernier cité) propose des pièces de "1000" construites là bas, donc des versions 4 portes et beaucoup de pièces (de carrosserie) ne sont pas compatibles avec celles des "1000 S" européennes  coupés à pare-brise panoramique.

 
Bonsoir
Bien vu   et merci pour nous, Automobilix.
Hugo

  les autounionistes,
 
Meisterklasse et moi seront à Epoqu'auto à Lyon les 7 et 8 novembre prochain. Bien qu'il n'y ait pas à ma connaissance de tuture de notre microcosme exposée là bas, ça n'empêche pas de faire le déplacement    et de se voir et/ou de faire connaissance de visu   . En plus on a prévu de se faire un mâchon dans un bouchon lyonnais le samedi soir. Alors, si le coeur vous en dit, inscriptions en ligne.
 
   
 

Venez donc faire une pause sur le stand du club NSU , je sais que c'est le "cinquiéme anneau" qui ne devrait pas exister , mais l'accueil sera toujours à la hauteur de nos amis "saxons"

 
 
Ah! bin c'est pas de refus   , surtout si il y a quelques pots de beaujolais, ce dont je ne doute pas    
 
A bientôt donc  

 
 
C.Q.F.Préciser....    
 
 
 

 
Bin ça c't'une bonne idée....prépares les gobelets et petits-fours.......!  

Dans le dernier Gazoline que je viens de recevoir, il me semble avoir aperçu des mariés din ch'nord à côté d'une "1000 S" noire et blanche    
 
On va p'têt' avoir des photos bientôt...  

 
Ceux là ?
 

Une 1000S qui file dans les rues de San LUis Obispo, en Californie    carte écrite le dimanche 15 juillet 1962 à 14 h, et reçue par le destinataire, à Niederwarn, en Allemagne, le 21 juillet suivant    

 
   Ca y ressemble, mais ça manque de légende    

 
 
C'est juste que ca date d'un an et demi, j'avais envoyé les photos a Gazoline qui m'avait répondu qu'elles ne paraitraient pas parce que pas exploitables ?!  
 
j'en ai parlé ici :
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 5-3430.htm
 
et les photos sont là :
 
http://auto-union.over-blog.org/album-1201393.html
 
 
la 1000 S a depuis fait deux mariages, d'où ma question : "ceux là ?"

Allez signer des 2 mains    
 
http://www.defendonsfrancorchamps. [...] amps.html#
 
  Moi c'est fait    
 
 Ne serait-ce qu'en souvenir de ça    
 
 
 
 
 

C'est fait  

Une Wanderer W250 de 1935 en Espagne
 

 
 
   
 
C'est rigolo, comme sur la Horch en Norvège que tu as postée page précédente, il manque aussi l'enjoliveur ARG    

Avec beaucoup de retard  
 

 
donc pour me faire pardonner    je prends de l'avance sur le suivant    
 

 
...

 
La suite de la suite:
 
144   Des DKW du monde entier
 
145   DKW Hartmann (photos)
        La moto DKW 350 à 3 cylindres (photos)
        Le "Schnellaster" de Lamined
 
146   La 350 DKW 3 cylindres (suite)
        La DKW "Spyder" de Wendler
 
147   "Munga" dans la neige (photos)
 
148   AU/DKW à la rencontre des 3 pays (D) (photos)
        Des mannequins en "F 12 Roadster" à Arcachon (photos)
 
149   Projet d'achat d'une "F 12 Roadster" par Silly 3
 
151   Visite du Ch'ti Museum de Lamined
 
152   Silly 3 a trouvé sa "F 12 Roadster"
 
153   Visite du Ch'ti Museum (suite)
        La "F 12 Roadster" de Silly 3 (suite)
 
154   Des DKW en balade dans l'Ain
        Des "F 8" et Horch d'époque dans la rue
 
155   Auto Union et la compétition: 60 ans de succès (reportage)
        Circuit de Spa: photo d'époque
 
Les premiers sommaires se trouvent aux pages 113 - 127 - et 144. Je rappelle de nouveau que ce ne sont que les principaux sujets, la liste n'étant pas exhaustive. Mais baladez-vous tranquillement tout au long de ces 155 premières pages pour y découvrir plein d'autres choses    
 
 
   

Petite visite intéressante pour voir (et revoir) des carrosseries spéciales de DKW    
 
 
http://www.sv-drews.de/

Ça y est la visite de CT pour nos autos de collection devient obligatoire !
 
Il y en a peut-être que cela peut intéresser.    
 
[img][/img]

 
Bonjour à tous
 
Ca pour une nouvelle c'est une nouvelle. Quid de la limitation de circulation aux départements limitrophes d'immat puisque l'immat departementale a disparue?
hugo

Bonjour a tous  
pour en revenir au controle technique il faut espere que les test on un rapport avec l age du vehicule  et les données de l epoque  pour la polution le freinage  le ripage  et suspension  ceinture obligatoire ou pas  
si des personne on plus de renseignement   Merci

 
Bonsoir  
 
Oui, les tests et mesures, lors du contrôle technique, tiennent compte des aptitudes et caractéristiques des autos.
Hugo

 
 
De où tiens-tu ces renseignements et sais-tu comment sont désignés les centres aptes au contrôle des anciennes ?...  
En fonction de cela comment choisir son centre et avec quelle information ?    
 
 

Les Cété sont forcément adaptés à l'âge de la tuture. Exemple, celles qui n'avaient pas de freins AV, ou pas d'amortisseurs, ou pas de frein à main, pas d'essuie-glaces, pas de clignotants, pas de phares/code ni veilleuses, et j'en passe. Celà concerne globalement les avant guerre et pour celles d'après, le Cété est quasiment le même que celui d'un modèle 2005  , contrôle de CO/CO2 mis à part qui est proportionnel dans sa tolérance à l'âge de la tuture. Rappelons à ce sujet que les "2 temps" n'en produisent pas ou quasiment rien    Mériteraient la pastille verte    Mes trapadelles de 60 et 64 ont subi jusqu'à présent le Cété classique. Mais maintenant, rendez-vous en 2013  

regarde ici>>>> http://www.leboncoin.fr/vi/75538992.htm
 
ça pourrait faire un joli cadeau de Noël.....    
 
 

 
 
Le contrôle pollution n'est pas effectué sur les anciennes de plus de 30 ans (25 ?) Ma PL (trapadelle de 64......  ) qui passe se contrôle tous les 2 ans depuis 2002 n'y a jamais été soumise.
A ma demande de faire ce contrôle elle émettait 137 Gr  
 
Bien sur l'avantage pour les véhicules collections, c'est de pouvoir circuler librement partout. (Bien que la limite " département et limitrophes" n'est jamais été respectée à la lettre avant) et le contrôle à un pas de 5ans c'est pas astreignant et permet quand même un suivi, une garantie de rouler dans une voiture conforme aux règlementations et un atout positif envers son assurance et autorités en cas d'accident.