Reprise du message précédent :

 
Génial merci, les autres documents sont très bien aussi !!!!

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Télévie

 
 
+1  merci pour ces beaux postes, et bravo GV pile à la date.  

Sortie du ouicaine, tout en deux dans le 01.  Deux clubs, deux marques (+ une), deux temps, deux cylindres, deux tons, et pour beaucoup des participants en couple.  
 
Quelques images :
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
Et le volant en bois  

 
et l'essuie-glace en liège    

Volant en bois et essuie-glace en liège, = le même "inventeur"......    Louis l'astuce  

 
A quoi ça sert    

 
 
Là, présentement à rien.........!
 
Mais quand la voiture est immobilisée pendant les longs mois d'hiver, à éviter que les balais ne collent ou se déforment....!    
 
Présentement disais-je, à rien, pas que..... sinon une blague d'un copain ayant eu vent de l'astuce, et qui ne savait pas ou caser les bouchons des bouteilles de son breuvage favori       .
 
 
Edit: je viens de voir que ton avatar apparait maintenant. Mais il est pas annimé    

 
Un petit tour en IMOSA, sur la Costa del Sol (Balcon d'Espagne à Cerro-Gordo)

 
J'm'ai trompé, c'est pas celui là que je voulais mettre mais ça
 
 

 
 
Vais réessayer    

Y a ici  : http://www.moto-histo.com/2t_c/2t_ [...] _movie.htm   une animation 2 temps que j'aime bien

Me souviens pas avoir vu ce site cité ici...  
 
[url]http://audiscene.de/index.php?id=822&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=1769&tx_ttnews[backPid]=821&cHash=67b7b6fd55[/url]
 

 
Bonjour
 
Surprenant, sur "gif" l'animateur  positionne la lumière d'échappement  en haut du cylindre près de la culasse et non en bas au niveau de la "lumière d'admission".  
Cette démo invalide le cycle du moteur deux temps à deux phases "simultannées" par temps compression/explosion et échappement/admission.
Il est impossible de comprimer un cylindre si la mumière est près de la culasse en haut du cylindre: il faut une soupape (fermée)pour permettre la compression.
D'autre part  la phase échappement/admission "simultanées"  n'est pas réalisable si les lumières ne sont pas "ouvertes" ensembles dans la partie basse du cylindre sur moteur deux temps d'un type classique.
Hugo

Bonjour  
 
Ces liens sermblent pas mal.
 
Moteur Jean-Joseph Étienne Lenoir
 
http://www.teamcarpediem.fr/p81.html
Avec le son svp.  
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A noter: pour préserver les sensibilités j'ai choisi un moteur à cycle de Beau de Rochas  à explosion et non pas  type "combustion interne" .
 
NB. Je pense que la solide double chaîne de distribution interne est souvent (hélas) remplacée par une (fragile) courroie externe.
 
http://video.google.fr/videoplay?d [...] 345&hl=fr#
 
Hugo
 

 Lamined
 
 
Dans le bulletin d'info "5/06" reçu à l'instant, on parle de toi    A propos de la rencontre des 3 pays que, selon le bulletin, on devrait dorénavant appeler celui des  4 pays, vu ta présence le 16 août dernier à Stolberg en Germanie    
 
Et même de ton blaugue    
 
 

 
où tu aurais posté des fotos
 
 

Une petite attention qui fait toujours plaisir !!

En 1946 les usines Framo, ex-propriété de J.S.Rasmussen mises sous séquestre par les soviétiques, n'avaient pas grand chose à fabriquer avec leurs 150 ouvriers. Alors, en dehors de quelques ustensiles ménagers de première nécessité, on fabriqua aussi ça    
 
 

Bonjour
 
Au détour du Web pour les Germanophones c'est mieux.
 
 
http://www.youtube.com/watch?v=4XstG3Q4L88
 
Hugo

   
 
F7 avec immatriculation parisienne d'époque

 
Une autre au Danemark vers 1962

 
 
     
 
   Tatraplan
 
 
Quoi que "F 8" serait mieux approprié, GV te dira ça quand il aura vu les ouies de capot  

Les optiques semblent positionnés fort bas sur la danoise ou effet de phares  

 
 
A partir du printemps 1936 et jusqu'à celui de 1940, les modèles successifs F5, F7 et F8 furent assemblés au Danemark par Bohnstedt & Petersen dans ses ateliers de la Sundkrogsgade à Copenhague. Les photos des DKW danoises que je possède ne montrent toutefois pas de différence dans le positionnement des phares par rapport aux équivalents teutons. Je pense donc à une modif perso du propriétaire suite à accident et/ou réfection de la tuture. D'ailleurs la calandre est peinte et non chromée comme à l'origine.

 
 
Bonjour  
 
Les clignotants aussi ont migrés
Hugo

 
 
Surtout qu'à l'époque, y en avait pas, c'étaient des flèches directionnelles    
 
 
   

 
Bonjour  
Tout à fait,Automobilix  voire parfois , il n'y avait rien.
 
 
Une DKW/ auto union est souvent bi-colore: la preuve
 

 
Hugo

 
à bon ?

Une "F 8" made in Danmark    
 
 

GV, une page de notre histoire s'est tournée hier    
 
 
Et on voudrait voir la Grèce....
 
 

Bon, la Grèce ce sera pour plus tard...    
 
En attendant retournons au Danemark avec ce splendide autobus de ligne Audi en service en 1924    
 
 

 
 
Etonnant, n'est il pas  

Et avec des clignotants qui ressemblent à des flèches  

 
Bonjour
 
 
''Tout à fait ''  
Hugo

Si je ne me trompe pas,  
En Belgique on utilise encore le mot flèche pour clignotant.    

Dans les années 50-60 en France aussi    
 
 
 

 
 
et une magnifique Austin A70 Hampshire sur le pont    
 
Une Horch 830 (?), dans la rue en Norvège vers 1960
 

 
Et une Adler parisienne

 
Toutafé. C'est même la version produite à partir du printemps 1934 facilement reconnaissable    à son pavillon réhaussé.
 
D'après l'immat' l'auto résidait dans le sud de la Norvège car à l'époque, et encore dans les 60's, plus on montait vers le nord du pays, plus on avançait dans l'alaphabet
 
 
   

 
 
Excellente photo...     personnellement je ne savais pas que Audi avait fait dans le PL