Reprise du message précédent :
bonsoir,
une auto union à vendre sur le bon coin:
 
http://www.leboncoin.fr/vi/50653365.htm?ca=5_s

 
Bonsoir GordonKeeble
 
Le MP ou message privé est un message envoyé exclusivement à ton interlocuteur. Pour ce faire tu cliques sur la figurine marron à gauche de l'étoile dans la barre d'icones au dessus de chaque message juste a côté les infos du typeosté le 11-05-2009 à 21:02:41  
Hugo

 
 
44 € ht, soit 52 ttc par cylindre ou 104 € par roue
 
Ici (page 10) :  
 
http://www.dkwhesse.de/index.php?o [...] &Itemid=37
 
 ils sont à 85 ttc par roue soit une économie de 100 € sur l'ensemble de l'auto.
 
 
Sinon ici :
 
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DKW [...] 0411858810
 
pour 125 € port compris tu as le kit pour les deux roues avant.

 
 
Bonjour;
 
Malheureusement je ne parle aucune des deux langues , donc je suis un peu limiter dans mes recherches.  
 
Cordialement

Je roule en Allemandes et en Suédoises je commande sur les sites des deux pays sans parler aucune des deux langues.
Tu as posé une question concernant Etient , j'y ai répondu, j'ai testé, ils sont très bien malgré le surcout.  
Après c'est une question de choix et/ou de budget  
 
Bon courage dans ta restau et tiens nous au courant avec quelques photos.

Dimanche dernier, petit week-end camping à l'ancienne.
 

 

 

 
et comme mon trajet passait par St Quentin (dans l'Aisne, pas en Yvelines !!)
j'en ai profité pour faire une photo devant l'ancien Garage du Casino, 116 rue de la Fère.
 

La gamme DKW probablement 1960-1961 ?  
copie d'un dépliant publicitaire de l'époque.
 
De haut en bas: junior de luxe
                      F 12
                     1000 S
                     1000 S deluxe
                     1000 Sp roadster
                     Munga F 91/8
 
 
 
 
 
 


 
 

 
La notice d'entretien et carte d'entretien pour le cyclomoteur " hummel " de 1957 version française.
 
 
 
 
 

 
 

 
 
Les carburateurs de la 1000 Sp (milessepée)  
Comme pour la plupart de nos DKW reposent au garage durant l'hiver, certains peuvent rencontrer des petits problèmes de déréglage du carburateur, mais au fond, le carburateur Solex de série ( ICB 40 ) ne peut pas se dérégler, il suffit alors de déboucher les différants gigleurs et de reprendre la route.  
Pourtant: si le régime au ralenti ne satisfait pas( le régime au ralenti irrégulier ), vérifiez le jeu sur l'axe central qui active le papillion dans la buse d'air, activé par la commande de l'accélérateur, ne faisant qu'un quart de tour, l'intérieur peut devenir oval et aspirer l'air par cet endroit. Cet axe n'est pas mentionné dans le schema ci-dessous mais se trouve en bas de la fleche 13.
 
Le premier schéma nous montre le carburateur de série Solex ICB 40 et fut monté sur (entre autres ) les 1000, 1000 S et 1000 Sp, néanmoins, la première série des 1000 Sp ( frains tambours et ailerons pointus ) recevaient un carburateur Zenith double corps, celui-ci fut rapidement abandonné ( à cause de sa consommation trop élevée )pour le carbu Solex ICB 40. Ce même carburateur Zenith a été monté dans les MUNGA. ( deuxième schéma).
 
 
 
 
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Tournée en Espagne cette pub sur le Nouveau coupé Renault Mégane n'est pas encore visible en France
 

 
 
Magnifiques... les caravanes de cette époque, surtout en compagnie d'une auto de la même époque.
mais parlons des attaches-remorque !! sont elles aussi d'époque et d' origine DKW?  ou du "self-made"?
cela me fait poser des questions puisqu'il faut aller loin dans le coffre pour arriver au chassis, faut-il renforcer à l'intérieur du coffre?
Une petite Pan ou Puck Eriba me plairait bien.
 
Quand à la région de St.Quentin que de beaux souvenirs, ayant participé à plusieurs reprises aux rallyes VHC " Tour de l'Aisne " et " Routes du Nord " avec un certain succès, une fois troisième et deux fois deuxième au classement général du " tour de l'Aisne " sur trois participations, qui a résulté au surnom " les Poulidor ", partant chaque fois en favorits pour cette épreuve ( une organisation de grande classe ) malgré notre petite cylindrée et comme une des plus anciennes au départ.
Je connais donc la région du Thiérache comme ma poche.
Aux " routes du Nord " à Maubeuge on a réussi une deuxième et une quatrième place au classement général.
 
 
La "monza" lors d'un de ces rallyes dans le Nord, entrent pour ou à la sortie de la pause-repas à midi ( je ne me souviens plus exactement de l'endroit)
 
 
 

 
 

 
 
 
Ma F12 possède un attelage d'origine composé de deux tubes transversaux, le premier passe a l'intérieur du pare-choc et est boulonné sur les ferrures de celui-ci, le deuxième ,en avant de la jupe, prend la tole du fond de coffre. L'ensemble est croisé par un "Col de cygne" qui prend sur la tole en avant du réservoir.
 

 
Cet attelage est adaptable sur Junior, F11, F12 et 1000 S de Luxe.
 
 
 
 
 
Sur la F102, l'attelage est "made myself" mais reprends le schéma d'origine.
A savoir : un tube transversal de 60 mm x 40 mm x 4mm sur lequel est soudé à chaques extrémités un fer en L épousant l'intérieur de la ferrure de pare- choc et boulonné avec celle-ci.
 

 
D'origine au milieu du tube transversal est soudé un "Col de cygne", mais la difficulté à trouver un "col de cygne" m'a obligé a souder une platine en L sur laquelle est boulonnée une "rehausse" provenant d'une Ford Orion amenant la boule a la hauteur du pare-choc. Le poids de la remorque sur ce porte à faux induit une torsion du tube transversal que j'ai limité en boulonnant sur celui-ci une plaque prenant en sandwich le fond du coffre.
 

 

 
 
Pour la 1000 S, elle reçoit un attelage de Renault 12 qui est monté tel quel sans aucune modification si ce n'est la recoupe de 2,5 cm de chaque coté du tube tranversal pour permettre de l'adapter a la forme ronde du coffre.
Comme sur toute les DKW, le chassis s'arrétant aux roues arrières, les points d'ancrage se font sur la tole du fond de coffre prise en sandwich avec une contre plaque.
Les deux tubes ronds etant cintrés pour le passage du réservoir, je ne pense pas que cet attelage s'adapte (tout au moins esthétiquement) à une 1000 avec réservoir dans le coffre  
Le fer en L est un ajout permettant la traction d'une petite remorque monoroue.
Et j'ai ajouté deux amortisseurs gonflables de Break Volvo 240 (Ref Monroe LA 332)
permettant de remonter la hauteur de caisse lorsque je tracte.
 

 

 
Hormis la solidité de l'attelage et la cohérence des points de fixations la seule règle a respecter au niveau de la législation est que l'attelage (sans boule) ne dépasse pas les dimentions arrières hors tout de l'auto.
 

 
 
Voili, voilou

 
Voir aussi SATMO MECA (Aurec sur Loire) www.satmo.com/
 j'y ai fait refaire il y a quelques années 1 maitre cylindre et 4 cylindres de roues + les flexibles 3 c'était correct
Je sais que des spécialistes freins leur confient le travail en sous-traitance..
A voir, donc

Les semaines passent    
 

 
Bonjour,
 
J'ai contacté la ste SATMO et il me dise qu'il ne font pas pour ce modèle.
 
Merci quand même

 
 
peut-être pouvez vous contacter la maison
Remetafrein SPRL
Rue de l'Hôtel des Monnaies 74
1060 Saint-Gilles (Bruxelles)
 
 Tél    00 32 (0)2 537 96 43

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Télévie

La "dernière Horch", comme on l'appelle sur le Web ; en fait une 830BL de 1938 recarrossée en 1953 pour être offerte au PDG d'Auto-Union. Rachetée par un militaire US, on l'a retrouvé l'an dernier au Texas et ramené en Allemagne. Elle a été exposée quelques semaines "en l'état" au Musée Audi, j'ignore où elle est aujourd'hui.
 

 
J'en ai parlé il n'y a pas longtemps là
 
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 5-3500.htm
 
 
L'auto est en cours de restauration totale chez Audi
 
 
 

Bonjour!
Une petite DKW cabrio (F-5 Luxus??   )
Avec certaines details non originales...  

 
1/ F 8
 
 
2/    

 
C'est avec grande tristesse que le club DKW Auto-Union de Belgique nous annonce le décès de son président Marc Casteels, co-fondateur et président du club pendant 25 ans.
Une messe à son hommage sera célébré le vendredi 22 mai à 19H. à Diepenbeek (B)
pour les condoléances: adresse par MP.
 
 
 
 
 
 

 
 
Marc ( au centre de la photo ), à l'occasion de la rencontre internationale à Ingolstadt 1983, la même année de la fondation du club Belge.
 
 

Bonjour Lamined
Tu  es trop fort!!!
Hugo

 
Quelle nouvelle tu nous annonces là Eddy    
C'était un homme dévoué et dynamique toujours prêt a rendre service. Nous nous connaissions depuis les premières heures du Club DKW Belge en 1983.
toujours fidèle aux sorties que j'organisais et réciproquement.
Notre dernière rencontre date de tout juste un an, a la bourse de pièces de Speyer en Mai 2008.
Sa disparition me peine beaucoup et laissera un grand vide.
 
 
Marc au micro donnant le départ du rallye lors des rencontres internationnales qu'il avait orchestré en Juillet 2006 à Bruxelles.
 

BONJOUR JE RECHERCHE UN MOTEUR DE IFA F9 OU QUELQUE PIECE FAITE MOI SIGNE MERCI

 
Triste nouvelle en vérité   . La Rubrique présente ses condoléances à la famille    

Une page de réclame pour le "Hummel"    
 
 

 
 
Mais les 4 vitesses du "136" pour un 49 cm3, ça devait permettre d'étager 10, 20, 30 et 40 km/h    Par contre les 4,6 chevaux et les 75 km/h du "166", respect    même si là aussi une boite 5 paraît un peu déplacée    Curieux la version livrable en couleur blanc perle et baptisée "Aero", comme la marque tchèque disparue et devenue Skoda

 
 
Merci chers amis du forum, pour les sincères condoléances pour le décès de notre ami Marc Casteels.
Je remettrai ces condoléances à son épouse Chris, ces enfants Elke, Veerle et Wouter et sa famille lors de la Messe commémorative ce vendredi à Diepenbeek.
 
Marc était né le 7 avril 1943 et nous a quitté dimanche dernier le 17 mai 2009.
 
Eddy.

"Piquée" sur le taupique des cartes-postales    
 
 

 
 
Moliets-Plage dans les Landes

 
 
 
Excusez ce HS..
 
La Panhard est illogique puisqu'elle a un capot et des tambours (ETA) de L6  et les feux de positions/clignotants d'une Z ( sous montant de pare brise et pilier central) ....
 
Pour se déterminer il faudrait voir le tableau de bord  
 
 

Salut a tous,
 
Le week-end du 1er mai a eu lieu la rencontres internationales des caravanes WaWa sur les lieux de leur naissance à Overijse en Belgique
http://auto-union.over-blog.org/album-1367264.html
 
durant la visite du village on découvre que le 23 Janvier 1969 le clocher de l'église de Jésus-Eik (Notre Dame des Bois en Français) s'est éffondré
comme le montre cette photo d'époque.
 

 
Toi tu suis pas tout: on a dit ailleurs sur FA que c'était une made in Belgium    

 
   P'être, alors je bas ma culpe, et j'en rajoute en disant que d'après le bas de caisse (belge ou pas) il s'agit d'une L6 ce qui ne m'avait pas frappé au premier "raz bord"
 
 
 

Tiens, à propos de Panpan belge, voilà une DKW suisse    
 
 

 
 
 

 
Salut à tous  
 
Wouha des WaWa.  Celles-ci ne sont pas des deux temps, mais beaucoup d'entre elles sont de deux tons.  
Merci, de  nous montrer ces "engins" rares.    
Hugo