Forum Auto

Reprise du message précédent :
Faudra bien qu'un jour je vous parle de ça    
 
 
 

 
 
 
 

Pour ceux qui ne les auraient pas déjà remarqués , voici des liens avec un autre forum et des films :  
 http://www.camionesclasicos.com/FO [...] 931818b031
http://es.youtube.com/watch?v=_3olPwPEVFY

J'ai retrouvé ça dans mes photos    
 
 
 

 
 
Salon de Bordeaux 2005
 
 
"les gens bien s'intéressent aux voitures classieuses"  

Et celle là, "piquée" sur le taupique des cartes postales    
 
Arc de triomphe de Barcelone avec une tripotée de "Schnellaster" IMOSA    
 
 
 

 
 
 
Allons y voir de plus près  
 
 
 

 
 
 
 

http://cgi.ebay.de/DKW-F12-cabrio_ [...] dZViewItem

 
 
   
 
Tiens, la voilà en Alzasss maintenant   Les teutons vont se jeter dessus car outre Rhin elle cote le double d'ici  

Comme j'en ai eu marre depuis longtemps qu'on prenne mes tutures pour des Audi ou pire, pour des VW   , j'ai "fabriqué" une fiche de présentation que je colle derrière le pare-brise lors de présentations statiques ou d'arrêts en cours de rallyes. Les béotiens n'ont plus qu'à lire et ils pourront briller plus tard en famille ou entre amis    
 
Je vous soumets ça si vous désirez vous en inspirer    
 
 
 
 
 
 
D K W  " F 12  Roadster "
 
 
 
 
Eh! non, ce n'est pas une "AUDI"...
 
 
Ce cabriolet, directement issu de la berline de grande série "F 12", a été produit uniquement durant 10 mois, de Février à Novembre 1964, en seulement 2793 exemplaires. Celui-ci, portant le numéro de châssis "1566", est sorti exactement le 20 Avril 1964 des chaînes de montage d' AUTO UNION à Ingolstadt en Bavière. AUTO UNION était un groupe créé en 1932 à Chemnitz en Saxe pour rassembler 4 marques :
 
AUDI, voitures de bon standing
 
DKW, voitures populaires à moteur "2 temps"
 
HORCH , voitures luxueuses et de prestige
 
WANDERER , voitures robustes de classe moyenne
 
Le logo AUTO UNION représentant 4 anneaux enlacés symbolise donc ces 4 marques. Toutes les voitures produites de 1932 à 1941 seront munies, en plus de l'emblème de leur propre marque, de ce logo qui s'inspire des anneaux olympiques puisque 1932, année de création du groupe AUTO UNION, était aussi l'année des jeux olympiques de Los Angeles.
 
Ce cabriolet, restauré en 1992/93 depuis le châssis, est animé par un moteur "2 temps", donc sans soupapes, 3 cylindres, de 900 cm3 à refroidissement à eau par thermosiphon, donc sans pompe à eau, puissance 45 chevaux DIN (50 chevaux SAE), mélangeur automatique. C'est une "traction avant" à boite 4 vitesses entièrement synchronisées et roue libre, freins à disque à l'avant, suspensions avant et arrière indépendantes par barres de torsion. Poids à vide 750 kg, vitesse maxi 130 km/h, consommation de l'ordre de 8 litres aux 100 km.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Auto Union  Coupé  "1000 S"
 
 
 

 
 
Eh, non ! Ce n'est pas une "AUDI"…
 
 
Ce coupé sans montant central, dénommé un peu outrageusement "limousine" en Allemagne, son pays d'origine, est directement issu du prototype DKW "F 9" de 1939 lequel, pour raison de conflit mondial, ne vit pas le jour avant-guerre. Portant le numéro de châssis 6820 073296 il est sorti des chaînes de fabrication AUTO UNION de Düsseldorf très exactement le 30 Novembre 1960. AUTO UNION était un groupe créé en Juin 1932 à Chemnitz en Saxe pour rassembler 4 marques:
 
AUDI , voitures de bon standing
 
DKW , voitures populaires à moteurs "2 temps" et traction avant
 
HORCH , voitures luxueuses et de prestige
 
WANDERER , voitures robustes de classe moyenne
 
Le logo AUTO UNION représentant 4 anneaux enlacés symbolise donc ces 4 marques, logo dont toutes les voitures produites de 1932 à 1944 seront munies sur leur calandre, en plus de l'emblème propre à chaque marque concernée. Ce logo s'inspire des anneaux olympiques puisque 1932, année de création du groupe AUTO UNION était aussi l'année des jeux olympiques de Los Angelès.
 
Cette auto a parcouru environ 500 000 km depuis sa sortie d'usine dont plus de 120 000 sur toutes les routes de France et d'Europe (Scandinavie, Angleterre, Allemagne, Autriche, Belgique, Suisse, etc) depuis sa restauration totale en 1988/1989.  Elle est animée par un moteur "2 temps" 3 cylindres, donc sans soupapes, de seulement 980cm3 à refroidissement à eau par thermosiphon (pas de pompe à eau), mais de 50 chevaux DIN (55 SAE), graissage par mélange manuel à 2,5% d'huile. C'est une "traction avant" à boîte 4 rapports entièrement synchronisée (4ème vitesse surmultipliée) et roue libre, suspension avant et arrière par ressorts à lames transversaux, freins à tambours de 240mm de diamètre. Poids à vide 950kg, vitesse maxi 135km/h, consommation de l'ordre de 9 litres aux 100 km.
 
 
 
 
Y a pas de droits d'auteur    
 
 
 
 

 
très bonne initiative
 
C'est vrai que les "oh!, une ancienne Audi" sont légions dans les expos et autres rencontres d'anciennes    
 
avant de connaitre la rubrique, j'étais un peu de ceux là mais seulement en pensée    
 
  merci Automobilix pour ma culture générale  

Et toi GV, que vas-tu mettre sur ta "2 pattes glacier"     Refroidissement à la menthe, ou à la pistache, au choix    
 
 
 

La doyenne et sa jeune soeur...    
 

La benjamine et le papa de la doyenne    
 
 
 
 

 
 
 
 

Si vous avez soif, désaltérez-vous    
 
 
 

 
 
Gute Nacht  

Un article sympathique de nos amis belgicains à soupapes, "La DKW de ma tante"  se trouve là    
 
 
 
http://www.audiheritage.be/francais/audih-fr.html
 
 
 

Les pétochons DKW d'avant-guerre favorisaient-ils les ménages à 3    
 
 
 

 
 
 
Une "RT 3 PS" de 1938 qui deviendra la "RT 125 W" après-guerre
 
 
 

 
 
Ma "F 102" assiste au bord d'un gave pyrénéen à ma toilette matinale. Epoque bénie (août 1966) où on pouvait faire du camping sauvage n'importe où, à condition d'en demander l'autorisation au propriétaire des lieux, s'il y en avait un    
 
 
 

 
 
Nous devons tous entendre les mêmes réflexions, en y ajoutant  " c'est une Traban.... une Ford Anglia ..." quand je suis avec la Junior. !!!  Sans faire d'explication de texte comme toi  Automobilix j'appose des gravures et récapitulatif de production des après guerre que j'ai pompé sur le site de notre ami suisse. Ca marche pas à tous les coups malgrè tout et il faut alors ce lancer dans une brève explication.  
J'aissaie de ne pas faire le fier car j'ai énormément de lacunes sur les autres marques......    
 
Vu ce ouïcaine, et pour commencer :
 

 
 
ça vous dit quelque chose ?
 
sinon j'en rajoute un peu......  
 

 
suffisant ou pas ?  perso je serai juste capable de dire une grosse bétise...  
 

 
 

 
 
   ouaf, ouaf !
 
le mien de "pétochon" il est plus récent mais l'hitorique ne dit pas à combien ils montaient dessus en son temps......!  
 
aller, la suite :
 

 

 

 
 

 
 
   Jacques......!!!!!  

voilà un crop sur l'écusson :
 

 
 
Bin, oui, une "BK 350", et pas "35" comme indiqué sur la fiche de présentation    
 
 
"B" pour Boxer
 
"K" pour Kardan
 
"350" pour la cylindrée
 
Ce moteur "2 temps" est une lointaine descendance des moteurs de démarrage des 1ers réacteurs de Messerschmitt à réaction    
 
J'en ai parlé dans la rubrique    
 
Sinon, je vous en causerai un jour    

 merci pour la précision....!
 
C'est une très belle moto, beaucoup d'allure n'est-ce-pas ?

DKW "F 91" Wendler
 
 
 

 
 
 
Notre ami argentin Jose m'a envoyé ça, que je vous livre in extenso pour m'éviter un boulot de traduction    
 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
Le texte qui va avec    
 
 
 

 
 
Mais il semblerait qu'il y ait eu quelques rares exemplaires construits, témoin ces photos d'une autre auto de ce type postées par W108-280S  sur le topic "Quiz pour les forts en 60's"
 
 
 

 
 
 

 
 
Et à propos de Peter Satori de Pasadena, voir mon article sur la "Flintrige-Darrin" page 25 ce cette rubrique    
 
 
 
 
 
 

 
 
Quand tu veux.....!    

IFA – MZ « BK 350 »,  UN  AVION ?   PAS  TOUT  A   FAIT, QUOIQUE…
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Je ne vais pas vous parler d’AUTO UNION, ni de DKW, ni encore d’autos, mais d’IFA, de MZ et de moto. Il faut bien quelques exceptions à la règle, encore que l’engin dont il va être question ici s’inscrit pleinement dans l’histoire et la philosophie de DKW d’avant guerre. Alors, titre sibyllin ou déjanté me direz vous ? Non, car vous verrez que l’aéronautique est, en quelque sorte, à l’origine de la « BK 350 », par ailleurs héritière à part entière d’un certain type de technologie DKW des dernières années de la guerre. Symbole d’un avenir radieux au paradis des travailleurs (l’ex-RDA) des années 50, ce flat-twin sans soupapes vit sa production suspendue par les planificateurs socialistes à la fin de cette même décennie. Place à un peu d’histoire.
 
 
 

 
Flat-twin "2 temps", cardan, couleur noire, la BK 350 est une grande classique, représentante de l'école motocycliste allemande
 
 
 
CLAUSEWITZ a écrit que la guerre est la mère de toute chose en ce bas monde. C’est, certes, exagéré, mais il n’en reste pas moins que sans le dernier conflit mondial et ses conséquences directes, la « BK 350 » n’aurait probablement jamais vu le jour. L’histoire de la « BK », désignation qui n’est bien sûr pas l’abréviation de « bécane », mais l’expression raccourcie de « Boxer - Kardan », commença au début des années 40, en plein 3ème Reich à Müggendorf, petite localité de la « Suisse de Franconie ». Là, un ingénieur du nom de Norbert RIEDEL passait son temps à dessiner, calculer et évaluer divers types de moteurs « 2 temps ». Ce personnage se fit mieux connaître du grand public lorsqu’en 1949 il présenta une moto tout à fait révolutionnaire, la « IMME ». Mais durant les hostilités il s’était livré à des activités bien moins pacifiques, guerre oblige.
 
 
 

 
 

 
 
Le moteur Riedel, flat-twin « 2 temps » de 250cm3 servant au lancement des réacteurs du Messerchmitt « Me 262 »
 
 
 
 

 
Son emplacement sur le réacteur
 
 
 
(Souvenez-vous, je vous en ai un peu parlé page 50)
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
L'avion qui allait avec ce démarreur...
 
 
 
 Pour le compte des usines aéronautiques BMW et JUNKERS, et bien entendu pour celui de la Luftwaffe, il avait eu pour mission de mettre au point un moteur « 2 temps » puissant et compact devant servir au lancement des premiers réacteurs d’avion. Le résultat fut un « boxer » (flat twin) à refroidissement à air équipé d’un entraînement planétaire qui, avec un réducteur approprié, permettait le démarrage des tout premiers réacteurs mis au point par l’industrie aéronautique allemande. Ce qu’on appellera le « démarreur Riedel » fut fabriqué chez VICTORIA à Nuremberg et livré aux constructeurs de ces réacteurs.
 
 
 
 

 
Flat-twin "2 temps" aéronautique DKW de 500 cm3 à refroidissement à air des années 20, il motorisa des planeurs et les avions légers Erla
 
 
 
 
Fin 1944 la Luftwaffe demanda à disposer d’un démarreur beaucoup plus performant afin de lancer les réacteurs désormais plus puissants qui devaient équiper un nouveau bombardier stratégique. Le contrat d’étude et de fabrication échut à DKW, le plus grand spécialiste mondial des moteurs « 2 temps ». Cette firme avait quelque expérience en aviation puisque, dans les années 20, elle avait conçu et fabriqué divers types de moteurs « 2 temps » flat twin, à refroidissement à air ou à eau, pour équiper les planeurs et les avions légers ERLA, société appartenant à RASMUSSEN, fondateur de DKW. La guerre perdue par le Reich qui devait durer mille ans, seuls quelques prototypes seront produits à Zschopau et on ne parla plus provisoirement du « moteur – démarreur » flat-twin. DKW ayant participé à l’effort de guerre, ses usines de Saxe furent saisies et démantelées par les soviétiques.
 
Peu de temps après la fin des hostilités, les autorités soviétiques d’occupation ouvrirent un bureau d’étude à Chemnitz, devenue entre temps Karl-Marx-Stadt. Dans ce bureau d’étude des ingénieurs et techniciens allemands réquisitionnés furent « invités » à phosphorer sur un nouveau projet de moto. Un de ces ingénieurs, BANG, réussit à persuader les soviétiques de construire une machine animée par un flat twin. Le projet accepté, un premier prototype fut réalisé. Au sein du bureau d’étude, les plans de cette nouvelle machine portèrent un indice « NZ-350/3 » mais, malgré cette désignation, il ne s’agissait que d’une « 250 » dont le premier exemplaire fut assemblé dans les ateliers de l’ancien centre d’apprentissage de DKW à Chemnitz. Cette première moto subit des essais routiers vers la fin des années 40, date à laquelle les soviétiques décidèrent cependant de fermer le bureau d’étude, non sans transférer en URSS les quelques prototypes fabriqués entre temps.
 
 
 

 
Le moteur de la BK 350 était une vraie bête de somme
 
 
 
En 1950, les anciennes usines DKW, démantelées et même à deux doigts d’être rasées, furent rebaptisées « ZSCHOPAUER MOTORRADWERK » et autorisées à construire la « RT 125 » DKW d’avant guerre, mais modernisée par une suspension intégrale télescopique. Cette revenante faisait ainsi le pendant de sa consoeur de l’Ouest, dénommée elle aussi « RT 125 » mais avec un « W » en plus pour marquer sa différence sur le plan économico-politique. Dans la RDA nouvellement fondée il devint rapidement évident qu’une « 125 » ne pouvait pas, à elle seule, résoudre le vaste problème de la motorisation des masses populaires. Et à cette époque très friande de side-cars, la « RT 125 » ne convenait pas du tout pour recevoir un attelage. L’étude d’une bicylindre de 250 cm3 était assez avancée lorsqu’un problème de qualité de fabrication se fit jour dans l’usine produisant les chaînes de transmission de la « RT 125 ». On du alors s’approvisionner « au noir » auprès d’une société « ennemie de classe » de Berlin-Ouest, un embargo existant à l’époque entre la RFA et la RDA sur beaucoup de produits manufacturés. Or, pour la « 250 » vertical twin programmée, on aurait eu besoin de deux chaînes par machine, une primaire et l’autre secondaire. On se souvint alors assez vite à Zschopau des études de l’avant et de l’immédiat après guerre portant sur le flat twin/démarreur des avions à réaction et de la « 250 Boxer » que les russes avaient emportée avec leurs bagages.
 
Avant la réalisation des tout premiers prototypes, dénommés provisoirement « RT 350/2 », le bruit courut, durant l’été 1950, que les anciennes usines SIMSON de Suhl, où se trouvait la « AWTOVELO AG » soviétique, auraient bouclé le projet d’une nouvelle « 250 » à moteur « 4 temps ». Ces rumeurs se renforçant, Zschopau accéléra ses études et, passant à la vitesse supérieure, décida de faire évoluer de 250 à 350 cm3 la cylindrée du nouveau flat twin. Les fonctionnaires du ministère des transports est-allemand donnèrent leur feu vert au projet et on décida alors de l’appellation définitive de la machine : ce serait la « BK 350 », afin de bien spécifier, et son moteur « Boxer » et sa transmission à « Kardan », mais aussi sa cylindrée. Durant l’hiver 1950/51 deux prototypes furent assemblés, qui effectuèrent des essais sur les routes montagneuses entourant Zschopau. Des machines de pré-série furent assemblées mi-1952 et, en Octobre de la même année, les premières motos furent livrées à la clientèle.
 
 
 

 
Le domaine de prédilection de la BK 350 c'est l'utilisation en attelage
 
 
 
 
La diffusion de ce nouveau modèle ne semblait pas poser de problème, tant l’engouement du public est-allemand fut « kolossal » lors de la présentation de cette machine à la Foire de Leipzig au printemps 1953. Bien que la « AUTOWERK EISENACH », ancienne usine BMW d’avant guerre, fabriquât déjà une version modifiée de la « R 35 », la demande de machines pour l’utilisation en side était énorme dans l’Allemagne de l’Est à cette époque.
 
 
 

 
En solo son tempérament restait assez sage pour un "2 temps"
 
 
 
 Ceux qui, à partir de fin 1953, se soulagèrent de 3650 Marks orientaux dans les magasins d’état « HO » afin d’acquérir une « BK 350 » se prirent immédiatement pour les rois du pavé en RDA. Les valeureux 15 chevaux de cette moto étaient, en ces temps maintenant lointains, une puissance somme toute assez respectable. En dehors de ses performances intéressantes (115 km/h en pointe), la « BK 350 » offrait un mélange de technologie moderne et de pur classicisme allemand. Cette double caractéristique valait avant tout pour son flat twin refroidi à air, sa boite de vitesses à quatre rapports incorporée et sa transmission acatène.
 
 
 

 
Détail de la transmission par cardan
 
 
 
 Dans les années 30 cette technique avait déjà fait le succès et le renom des « 500 » et « 600 » de BMW et ZÜNDAPP et passait pour être la solution idéale dans le cas d’un attelage de side. En effet, un flat twin abaisse le centre de gravité de la moto et la transmission par cardan, nécessitant peu d’entretien, forment un tout particulièrement adapté pour un side-car.
 
 
 

 
La BK 351 à suspension intégrale oscillante resta un prototype…
 
 
 
La partie cycle de la « BK 350 » était très « up to date » : un double berceau en tubes ronds était pourvu, à l’avant, d’une fourche télescopique de 148 mm de débattement. Les longs ressorts étaient assistés dans le dernier tiers de leur course par deux plus petits ressorts complémentaires destinés à éviter le talonnage de la suspension. La suspension arrière coulissante, non amortie, disposait d’une course de 50 mm seulement, sa progressivité toute relative étant assurée par des ressorts à tarage variable et des butées de caoutchouc étaient censées éviter le talonnage. Le freinage avait fait l’objet de soins attentifs puisqu’on trouvait, à l’avant comme à l’arrière, des moyeux freins en « Elektron » de 200 mm de diamètre ce qui, à l’époque et même sur une 350, paraissait surdimensionné.
 
 
 

 
…tout comme une version "Wankel" à refroidissement liquide
 
 
 
 Les concepteurs de cette machine avaient certainement pensé à une utilisation avec side non frein