Reprise du message précédent :
joli groupe de miniatures...  
 
Merci pour la réponse ! je savais que je pouvais compter sur votre grand savoir...!  
 
 
une pas miniature
 

 
Je crois qu'il y en a une qui t'attend ici :  
 
http://cgi.ebay.fr/IXO-%E2%80%93-H [...] dZViewItem

C'est une comme ça que tu cherches ?
 

Euh    la Horch est trop petite et pas assez chère mon fils, l'Audi est trop grande et trop chère    
 
 
J'ai peu de miniatures, mais au 1:18, c'est plus "palpable"  

Je comme j'ai assez ai eu à "baisser" à 1:87    
 
Ici mon "kleine" Horch 853A    
 
http://www.geocities.com/dkw86/Horch853Apra.html

 
Là il y a beaucoup de choses en 1:18 et 1:43, notamment en DKW/Audi/Horch/Wanderer
 
 
 
http://www.modelcarworld.biz/index [...] d=googlefr
 
 
 
 
 
 
   

Voici une carte postale qu'Auto Union éditait au milieu des années 50
 
 
 
 

 
 
 
rééditée aujourd'hui pat Audi Tradition avec cette mention au verso
 
 
 
 

 
 
 
 
 

Ici je leur passe une photo du "étage du garage" de mon mécanicien.
 

 
     
 
savent-ils ce qui est non ?      

Ce sont photos d'une rencontre de mon club l'année passée.  

 

 
À cette rencontre cela est apparu :

 

 

 
Intéressant non ? ?  

 
 
Très....!  
 
Le petit moteur ferait bien pour changer celui de ma pompe de puit..........

Bon, là c'est moi qui a un coup de pompe    
 
 
Bonne nuit les petits    
 
 
 
 

 
 
 
 

Spécial Rémy-1953    
 
 
 
 

 
 
Dis, tu nous posteras des photos de ta tuture  

Deux jours sans internet     Faut dire que c'était ma faute, j'ai un peu bidouillé ce qui fallait pas...... et hop tout cassé. Bon c'est réparé, y sont fort chez orange (doivent être gavés de vitamines.....   ) et ça marche comme une DKW.  
 
Très belle la photo de nuit, c'est parfaitement d'époque......brrrrrrrrr!    
 
Il parrait que la police va multiplier les contrôles   de toute évidence  !
 

Oh!     Une DKW "4 temps"
 
 
 
 
 

Tiens GV j'ai trouvé ton bonheur      
 
http://www.kapaza.be/Autos/Voiture [...] aster.html

 
 
il ressemble un peu a celui ci , non ?
 

 

 

 

 

 
 
 
 

Dans ce site on trouve des plan de la DKW Schnell-Laster 3=6 Kleinbus, 1955:
http://www.gtp.de/php/db_scale87_ausgabe_lkw.php

 
il ressemble beaucoup

GP de Donington Park (GB) 1938: H.P. Müller sur "Typ D" (N° 1) mène ici devant 2 Mercedes. Il ne finira que 4ème de ce GP remporté par Tazio Nuvolari    
 
 
 

 
 
 
 
 

1er  « Raid DKW Bordeaux-Bruxelles-Bordeaux »
 
 
 
 
                                                                           
 
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
Vu que la destination de ce « Raid » était la Belgique, on pourrait commencer ce récit par « Il était une fois ». Donc, il était une fois un Faien sympa, Jean-Marie H, grand amateur de vieilleries automobiles qui se mit en tête de convier plusieurs autres Faiens, tout aussi dingues que lui d’autos définitivement obsolètes, à la visite d’une collection privée sise à 2 pas de chez lui mais à pas mal d’encâblures de mon Aquitaine d’adoption. Bon, quand on aime, on ne compte pas (les kilomètres).  
 
 
 

 
 
 
Pour moi, pas question d’aller à Bruxelles en moderne, d’ailleurs je n’en ai pas, la moins vieille de mes tutures étant un coupé « 635 CSI » de 1984. Vu la date prévue, début novembre, et la destination proche du cercle polaire, le cabriolet DKW « F 12 Roadster » s’excluait de lui-même. La volontaire désignée d’office fut donc le coupé Auto Union « 1000 S » qui, malgré ses 47 printemps et ses plus de 400000 km me garantissait le meilleur « confort » pour effectuer ce périple.
 
Toutefois, pas question de faire un aller-retour sec, et comme mon statut de retraité me prive dorénavant de toutes vacances, je m’en créé. Une petite semaine pour aller et revenir de Belgiland me paraissait appropriée. Je pris donc mon téléphone et appelait un certain nombre de copains pour les avertir qu’ils auraient à m’héberger le long du trajet.
 
Le dimanche précédant la visite, l’auto dûment révisée, inspectée et bichonnée quitte avec moi les vignobles du Sauternais et s’élance pour sa première étape, Argenton sur Creuse (36) où réside un vieux copain de promo. J’ai établi un itinéraire qui s’écarte soigneusement des autoroutes, des voies rapides et autres « grosses » nationales rouges : que des départementales jaunes et blanches. Sur, la moyenne horaire va pas être renversante…
 
En milieu d’après midi me voilà à Argenton après avoir traversé toutes les vignes du Bordelais du sud au nord et des « bleds » aussi improbables que Montpon, Nontron, Saint Mathieu, Magnac-Laval, Saint Sulpice les Feuilles et Saint Benoît du Sault.
 
 

 
 
 
Après dîner, rappel de souvenirs d’anciens potaches, dodo, fin de la 1ère étape.
 
Lundi matin, direction la capitale via Châteauroux (la galère à traverser ces villes de province), Issoudun, Vierzon (je passe devant mon ancienne école), Orléans, Etampes et arrivée chez d’autres copains, pas de promo ceux là, à Longjumeau (91). Apéro, blagues, dîner, dodo, fin de la seconde étape.
 
 

 
 
Mardi matin j’affronte l’autoroute du sud et le périf’ jusqu’à la Porte de La Villette : de vieux souvenirs resurgissent : le trafic ne s’est pas amélioré, loin de là. Arrêté à un feu Porte de La Villette, juste avant d’emmancher la N 1 direction Senlis, je me sens légèrement propulsé en avant : un « gris » en voiture grise vient de biser mon pare-choc arrière. Il s’excuse, pas de trace, ne nous fâchons pas. Je traverse Aubervilliers et La Courneuve et je me demande si je ne me suis pas trompé de route : j’ai l’impression de traverser Bab El Oued et Bobodioulasso. Plus habitué à ce cosmopolitisme dans mes landes girondines…
 
Senlis, Roye, les champs de betteraves, les grandes plaines à perte de vue n’ont pas le charme de « mon » vignoble. Arrêt à Péronne pour casser une petite croûte : mes voisins de table parlent du cours du blé et du maïs, on est loin des barriques. Cambrai, arrêt sur la Grand Place, achat de « bêtises » pour ramener à Madame et à la fifille. Je commets ensuite l’erreur de ne pas prendre tout de suite l’autoroute et j’emprunte la RN pour Valenciennes : galère, tracteurs, engins de TP, bouchons, travaux, circulation alternée. Je vais être en retard à Drogenbos, lieu du rendez-vous fixé par Jean-Marie. Bon, à Denain je prends finalement l’autoroute, mais j’ai perdu près d’une heure. Même pas arrivé à Mons (Bergen pour les non-Belgiens) la pluie se met à tomber. Et là, toute première marque de sympathie pour mon ancêtre roulant, une Ford « Escort » immatriculée « 57 » me klaxonne en me doublant.
 
17 heures pile, à l’heure du rendez-vous fixée par Jean-Marie, je fais mon entrée « triomphale » sur le parking du restauroute de Drogenbos. GV qui était déjà là devait avoir l’œil rivé sur le viseur de son APN depuis pas mal de temps pour fixer l’évènement « sur pellicule ». On se congratule, on fait connaissance avec la charmante Mme Jean-Marie H ; (Jacqueline pour les intimes) et on s’engouffre dans la cafet’. Arrivée de Jean-Marie en Porschaudi et vite, après un cahoua, direction Ixelles. Il pleut toujours…
 
 

 
 
 
J’invite GV à un baptême de la route (vu ce qu’il tombe, c’est le moment de le dire…) en Déquahoué.  
 

 
 
GV qui a l’APN facile mitraille à tout va. Il avise la petite tête de troll qui pend au tableau de bord depuis août 1989 et la casquette rouge brodée « Tchernobyl » jetée négligemment sur la banquette arrière. Intermède, explications :
 
 

 
 
Tout de suite après la restauration de l’auto et histoire de faire un galop d’essai, j’emmenais ma petite famille à l’été 1989 pour visiter les fjords norvégiens. Y en a qui se seraient contentés de faire le tour de leur quartier, moi pas.
 
 

 
 Lors de notre escale à Bergen, ma fille (9 ans et demi à l’époque) s’amuse à poser avec des trolls sur le marché au poisson. Nous lui achetons donc un grand et affreux troll à 2 têtes qu’elle possède toujours et un plus petit « pour faire joli » dans l’auto. Aussitôt ma fille décide de baptiser la « 1000 S » Trollinette.
 
 
 

 
 
 
 
Second intermède et explication ad hoc : dès 1990 je rejoins un club multimarques qui organise de superbes sorties, en France comme à l’étranger (GB, D, CH, B,  FL, etc). Lors d’une de ces premières virées, un matin frisquet d’octobre quelque part en Auvergne, je démarre l’auto au starter, pour faire comme les autres avec leurs antiquités à soupapes. Mais un « 2 temps » au starter, ça craint ! Un épais nuage bleu parfumé envahit le parking de l’hôtel et tout ce qui se trouvait à proximité, hommes et autos. Un de mes nouveaux copains s’exclame « Eh ! arrête ton Tchernobyl » Dès lors ce copain ne parlera plus de mon auto qu’en l’appelant « Tchernobyl » et s’adressera à moi en me donnant le même surnom. Quelques mois plus tard, je vais faire la claque pour une jeune nièce qui passe un concours hippique. Moi, les chevaux à crottin, c’est pas mon truc, je prèfère ceux à vapeur. Alors je « glande » dans  le village de toile des marchands d’accessoires, de sellerie et de harnachements. L’idée me vient alors de me faire confectionner une casquette, rouge bien sur, avec l’inscription « Tchernobyl » brodée dessus. Je la mettrais dorénavant aux sorties du club.
 
 

 
 
 
Bon, où en étais-je ? Ah ! oui, Bruxelles. Nous arrivons donc avenue du Mail chez d’Ieteren et sommes reçus par les responsables de la collection.  
 
 

 
 
 
Tatraplan nous a rejoint, mon ami Etienne d’Anderlues le fera un peu plus tard.  
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
Je ne vais pas vous raconter la visite, ce serait trop long, mais sachez que nous avons vu, entre autres :
 
 
DKW « F 1 »
 
DKW « F 5 »
 
Wanderer « W 2 Puppchen »
 
Audi « 225 » roadster par Erdmann & Rossi
 
3 Wanderer « W 25 K » dont une « presque » fausse
 
Auto Union « Silberpfeil Typ A »
 
Wanderer “Stromlinienwagen” de rallye reconstruite
 
DKW “F 91” cabriolet
 
DKW “Schnellaster 3=6”
 
Audi “Dresden”
 
Wanderer “W 23”
 
Audi “F 103”
 
Et j’en oublie…
 
Mais il n’y a pas que des “produits” Auto Union à voir: Studbaker (d’Ieteren les assemblait autrefois), Minerva, Hispano-Suiza, VW, Mercedes, etc. Après une coupe de champagne, direction le restaurant « La fin du siècle » avenue Louise car après cette merveilleuse visite nous avions « la faim du siècle ».
 
 

 
 
 La « 1000 S » garée au bord du trottoir parmi les modernes à mazout et en plastique détonne quelque peu.  
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
Agapes, histoires belges et françaises, anecdotes, dissertation sur le BHV (Jean-Marie H. vous expliquera), un bon Côtes du Rhône, tout ça nous met de joyeuse humeur. Surprise, au dessert Jean-Marie me remet une magnifique coupe « 1er Raid DKW Bordeaux-Bruxelles-Bordeaux ». Je suis surpris et ému, vive Zému. A la sortie du restaurant, la coupe est placée sur « l’héroïne ». Séquence photos.
 
 
 
 

 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
Hélas, il n’est de bonne compagnie qui ne se quitte et chacun s’en va vers son destin. Le mien à court terme, c’est Anderlues. Pilotés à vive allure par mon ami Etienne dans son auto du 21ème siècle mes 3 cylindres à trous me mènent à bon port. Dodo, il est tard.
 
Le lendemain (mercredi) j’ai tout loisir d’admirer une fois de plus les innombrables miniatures de l’ami Etienne ainsi que son Audi « tout court » des sixties, toujours aussi rutilante. Dans son garage, porte ouverte donnant sur la rue, je passe la peau de chamois sur le pare-brise et les vitres de mon ancienne. Un quidam passe la tête et me dit « Ah, vous venez de Marseille » (je peux pas vous faire l’accent d’Anderlues avec mon clavier). Il a confondu, et c’est excusable, le « 33 » avec le « 13 ». Mais à 60 ou 70 km près, il ne s’est pas trompé sur la distance…
 
Déjeûner, mais cette fois pas de waterzoï au menu. Fin de la 3ème étape et direction l’Avesnois car GV m’a gentiment invité à venir troubler sa quiétude familiale. Les routes du sud de la Belgique et celles de l’Avesnois sont charmantes… mais boueuses, il pleut toujours et encore. Me trompant 2 ou 3 fois j’arrive tout de même à rejoindre Trélon, la perle de l’Avesnois :
 
« In hautd’eun mignonne montagne
I est l’pays d’Trélon
El’ superb’ forêt d’la Fagne
Li fait ceinturon
Ch’est un tiot bourg admirable
Au dédins comme au déhors
I n’est pas d’coin comparable
Dins l’riche région du Nord »
 
 

 
 
 

 
 
J’ai pas bien vu ça dans la grisaille de l’après midi sous la pluie, mais je sens que c’est vrai. Bonjour Madame et Mesdemoiselles GV. Visite des usines « GV Créations », explications techniques sur la résine pas de cannabis, cours de modélisme pour débutant (ah ! le joli métier, s’il pouvait nourrir son homme, mais ça va venir !). On passe au jardin. La « Deuche  glacier » attend des jours meilleurs, bien à l’ombre du nérable. Enfin, vu la taille de l’arbre, seules les roues sont à l’ombre. Tiens, voilà OLIP60, un géant, même pas l’accent belge. En délicatesse avec son estomac, il refuse poliment la Chimay de GV. On papote puis OLIP60 repart à l’étranger. A table ! Un plat original (recette belge de madame GV ?) est servi. On cause de tout et de rien. Mais il est tard, moi je suis en vacances, mais demain il y a école et boulot pour tous ces jeunes actifs. On se sépare  à regret, je vais dormir chez les verriers d’à côté.
 
 
 

 
 
 
 
Jeudi matin, cap au sud. La Capelle, Vervins, Laon, Soissons, Meaux, Melun, Milly la Forêt bien connue de GV qui y a campé dans ses jeunes années..
 
 
 

 
 
 Ah ! le cousin n’est pas là, pas étonnant que j’ai pas pu le joindre depuis 3 jours au téléfon. Alors je reprends la route : Pithiviers, Orléans, Romorantin. La nuit commence à tomber mais malgré mes phares 2 x 100 watts (si,si, c’est vrai) je décide de m’arrêter à Valençay. J’irai pas visiter le musée demain matin, je connais déjà. Hôtel genre celui « Des 3 canards », bof ! pour une nuit, ça ira.
 
Vendredi matin, contact. Comme d’habitude, les 3 cylindres démarrent au 1er quart de tour. Fait beau de nouveau, normal on est au sud de la Loire. Nouvelles routes jaunes et blanches, improbables mais magnifiques sous  les couleurs de l’automne. Levroux, Le Blanc, Confolens, La Rochefoucault, Villebois, Coutras, Castillon la Bataille, Sauveterre de Guyenne, Langon, encore 12 km, maison.
 
Au compteur un peu plus de 2100 km « rectifiés » car avec mes « gros » pneus de 165 x 15 et ma boîte de vitesses de « 1000 Sp » le compteur est pessimiste de l’ordre de 12%. Voilà, c’est fini, ce fut bien sympa. Y a plus qu’à laver l’auto et réfléchir à mes prochaines « vacances ». Merci encore à tous ceux qui m’ont hebergé et supporté
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 
La tuture, dument décrassée, lavée, dépoussiérée et peaudechamoisée, est prête à affronter de nouvelles "aventures"...
 
 
   
 
 
 
 
                                                                 

2100 km avec une Auto-Union t'as pas du trouver le voyage Trélon      
 

 
 
Ok je sais elle était facile.
 
 
En tous cas la prochaine fois que tu traverses mon vignoble ...........................................

Magnifique récit que celui-là...      
 
Cette épopée digne des explorateurs du début du siècle dernier restera certainement dans les mémoires de plus d'un...    
 
Dommage que tu aies "escamoté" la partie après le restaurant...
 
Tu as laissé dans notre belle Capitale quelques âmes en peine, quelques "orphelines".
 
Heureusement que je suis là pour te les rappeler...      
 
Alors, dis-toi bien qu'elles ont gardé un souvenir impérissable de ce Monsieur Français avec sa voiture orange...    
Voici le complément du reportage...
 

 

 

 
 

 

 
   
 

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On peut dire ce qu'on veut, mais depuis que les Allemands ont repris la fabrication de la R8, ils l'ont vraiment bien relookée...  

 Jean-Marie
 
 
Bin, voilà, le mal est fait : ma femme m'a trouvé fatigué et les traits tirés à mon retour. Elle a semblé croire que c'était le stress du à l'attention de conduire une ancienne sur tant de km. Et comme elle vient de regarder Fafa par dessus mon épaule, c'est pas demain que je vais pouvoir me carapater à l'estranger .
 
Pourtant j'avais envisagé d'aller à Knokke le Zoute avec ma nouvelle acquisition (CZ = Jawa = MZ = DKW....   )
 
125cm3, 11 ch, 1976 et 4500km seulement    
 
 
Bon, ça retarde un peu nos retrouvailles, Lamined    
 
 
 
 
   
 
 

Ah, vous voulez une photo    
 
 
 

 
 
1976
 
 
 
 

La virée à Bruxelles en "1000 S", une promenade de santé  
 
 
Allez donc faire un tour sur
 
 
http://www.62pk46.nl/news.htm
 
 
vous découvrirez celle qui est allée se faire voir à Pékin    
 
 
Bon, d'accord, c'est en batave, mais vous arriverez bien à comprendre    
 
 
 
 

En ces décadis de Brumaire, rien ne vaut une image de Prairial pour vous redonner le moral    
 
 
 
 

 
 
 
 

octobre 1954    
 
 
 

 
 
Plus d'un demi siècle après, les slogans sont restés les memes  

.belle soirée..........................................................................................................
 
..............;

 
Il y a eu quelques petites cachotteries dirait-on!!!    

 
 

 
Alors comme ça, t'auras plus la permission de sortie ?  Fôdra revenir pourtant, on avait encore des choses à dire et à faire non ?  

 

 
 
A dire, sans doute, à faire...  
 
 
 
   
 
 
Bon, tu peux toujours venir me les dire (en Panpan ou mieux en Tatra pour épater les voisins   ) du coté de mes Landes Girondines    

un nouveau vidéo du coupé    
 
http://www.youtube.com/watch?v=8_jVEqeqjjw
 
elle est un peu moins "sportive"  

Bonjour
En désespoir de trouver une "nez de cochon" j'hésite sur l'acquisition d'une Auto-Union 1000 SP de 1960. Elle parait en parfait état. Quels sont les points forts et faibles de cette auto,  quel prix justifié si parfait état. A-t-lle un intéret?
Je m'adresse sur ce forum car il me semble contenir les connaissances sur ce genre d'auto (Automobilix ndlr)
J'espère  vos réponses pour guider mon choix. tous renseignement ou info sur cette voiture est le bien venu (fonctionnement du graissage comment le vérifier etc ...
Merci de vos réponses
Hugo

 
 
   Hugoeve et bienvenue sur le meilleur topique de FA    
 
 
Tu sembles etre un homme de gout   , car tu hésites entre 2 autos de charme et pas courantes sous nos latitudes. La "1000 Sp" est plus rare que la SAAB car seulement 5000 coupés et 1600 cabriolets ("Roadster" ) ont été construits. Comme toutes les Auto Union "2 temps", ce modèle est fiable et normalement sans histoire. Il est issu pour 95% de sa mécanique de la grande série éprouvée des "3=6" aux "1000 S" construits en plusieurs centaines de milliers d'exemplaires. Son chassis "de camion" est indestructible, ses suspensions par ressorts de calèche transversaux sans problème. La BV peut faire une centaine de fois le tour de la terre, les freins (tambours) efficaces et faciles à entretenir, la tole épaisse est solide, bref une auto construite pour durer et avaler les kilomètres sans histoires (voir les périples de ma "1000 S", véritable dévoreuse de bitume   ). Direction simple et précise (crémaillère), en vérifier simplement le jeu et en profiter pour inspecter le flector (sécurité).
 
Le seul point délicat de ces autos est le moteur dont tout l'équipage mobile est monté sur roulements (billes, rouleaux et aiguilles). Vérifier que le moteur au ralenti comme à plus haut régime n'émet pas de "clic-clic" ou de "cloc-cloc", de "vrrrr" ou de "bling-bling", ces divers bruits parasites indiquant, au choix, que les roulements de vilebrequin sont fatigués, que ceux des bielles ont pris du jeu comme ceux des axes de pistons. Les réfections sont possibles mais onéreuses relativement: reconditionnement d'un vilo + ou - 500 €, un jeu de pistons 400 €, un moteur neuf dans les 1200-1500 €. Usure normale des pistons/cylindres 0,010mm tous les 12000km environ. Jeu à neuf 0,05 à 0,06mm entre cylindre et piston.
 
Ton auto étant de 1960 (coupé ou cabriolet?) n'a pas de mélangeur automatique, donc graissage par mélange manuel à raison de 2,5% d'huile " 2 temps" semi-synthétique classe API-TSC 3. Essence sans plomb SP 95.
 
Surveiller le refroidissement, certaines DKW d'un meme modèle ayant tendance à chauffer, d'autres non. Vérifier la propreté du radiateur et le bon fonctionnement de la pompe à eau couplée avec la dynamo (une "complication" de ce modèle).
 
 
Equipement électrique 6 volts: s'assurer donc que les masses sont efficaces, sinon pertes de courant et mauvais fonctionnement, entre autres de l'éclairage. C'est classique en 6 V. Dynamo et démarreur simples, sans problème a priori et faciles à reconditionner.
 
 
Pour le prix, difficile d'évaluer un modèle quand on ne l'a pas sous les yeux ni essayé. En France, en très bon état, un coupé devrait se négocier à 9/10000 €, un "roadster" à 13/15000. En Allemagne ces autos sont très recherchées, rares et beaucoup plus chères: un "roadster" parfait peut atteindre 30000 €  
 
On trouve toutes les pièces mécaniques de rechange en Allemagne, seuls quelques éléments spécifiques de tolerie et vitrage peuvent éventuellement poser un problème d'approvisionnement (1000 Sp = petite série).
 
 
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