Reprise du message précédent :

 
 
  2C2T
 
Ca, faut le demander à Lamined, grand spécialiste du "Schnellaster". S'il passe par là...

 
 
Je t'ai trouvé un beau "Schnellaster" marchand de lait tudesque    
 
 
 
 

 
 
 
 

                                                      UN ESSAI D'EPOQUE : WANDERER " W 23 "
 
 
 

 
 

Comme le disait un vieux comique belge des années30, "chez nous on s'appelle tous "van" avec quelque chose derrière". Chez Wanderer, il en allait de même avec la lettre "W", depuis la "W 1 Puppchen" de 1912, jusqu'à la "W 250" de 1935 qui sera la dernière en chiffre mais pas l'ultime produite. La "W 23" dont je vais vous parler aujourd'hui a été présentée au Salon de Berlin de 1937 et sera construite en 8000 exemplaires environ dans les versions les plus diverses: berline, limousine, cabriolet, "woody", phaëton 4 portes et même fourgonnette. En 1940, une version à gazogène sera aussi proposée, économie de guerre oblige. Cette "W 23", avec son pendant de chez Audi la "920" , concrétise les efforts de rationalisation du groupe Auto Union: carrosseries assez semblables, essieu arrière flottant breveté DKW, organes mécaniques plus ou moins communs, équipements intérieurs, etc. C'est donc l'essai routier de la "W 23" paru dans la revue allemande "Motor und Sport" dans son numéro de mai 1938 que je vous livre ici, traduitet adapté. Bon voyage.
 
 
 

 
La version "limousine" de la "W 23"
 
 
 
Le programme Wanderer se caractérise depuis maintenant plus de 10 ans par l'attachement de la firme à produire des autos de cylindrée moyenne destinées à une clientèle exigeante. Certes, durant la dernière décennie, la technologie Wanderer a évolué, mais l'usine s'est toujours attachée à construire des voitures dont le prix les laissait accessibles à une grande frange de clientèle, tout en leur conférant une certaine note sportive et un certain côté exclusif.
 
 
 

 
Ensemble moteur-boîte en plexiglas destiné aux expositions
 
 
 
C'est au Salon de 1937 que les usines Wanderer ont présenté leurs nouveaux moteurs à soupapes latérales, dont le 6 cylindres de 2,6 litres qui, avec sa puissance de 62 chevaux, peut être classé dans les mécaniques à haut rendement. Ce moteur équipe donc le modèle "W 23" essayé par nos soins et dont le châssis offre des caractéristiques intéressantes: caissons profilés, roues avant indépendantes et essieu arrière rigide du type flottant. Les autres organes de cette auto sont typiques de la construction Wanderer comme, par exemple, la boîte à 4 vitesses dont les 2 derniers rapports sont synchronisés, la direction à roue et vis sans fin, les freins hydrauliques et le dispositif de graissage centralisé mono-coup.
 
 
 

 
Le très rigide châssis de la "W 23"
 
 
 
La ligne de la Wanderer est trop typique, et donc bien connue, pour s'y attarder beaucoup. Avec sa calandre semi arrondie, les galbes adoucis de son capot, son pare-brise en coupe vent en 2 parties et sa poupe aérodynamique, l'auto affirme toute sa personnalité. Ce qui doit être cependant souligné c'est l'excellente habitabilité de la caisse, caractéristique qui a toujours distingué les divers modèles de la marque. La "W 23- 2,6 litres" est réellement une 5 places dans laquelle 5 adultes peuvent confortablement voyager. Ce n'est pas pour rien que cette voiture recrute ses adeptes parmi ceux qui ne veulent pas seulement se déplacer vite et en sécurité mais aussi confortablement.
 
 
 

 
Essieu avant à roues indépendantes
 
 
 
Un rapport poids/puissance de 23kg/ch est, pour une voiture moyenne de construction européenne bien entendu, très favorable. Ainsi que nous l'avons souvent souligné, le rapport poids/puissance n'est cependant pas un critère absolu en lui même pour caractériser les performances en mettant simplement en équation simple le poids d'une part et la puissance de l'autre. C'est surtout la forme de la courbe de puissance qui permettra de se faire une idée des accélérations et des aptitudes en côte de l'auto. Sur la Wanderer "W 23" on pourra toutefois observer que son rapport poids/puissance est particulièrement intéressant. Il se traduit d'ailleurs par des accélérations, une vitesse de pointe et des aptitudes en côte remarquables.
 
 
 

 
 

 
Phaëton 4 portes pour la Wehrmacht
 
 
 
Il est agréable de constater qu'Auto Union indique une vitesse de croisière de 105km/h. Pour une voiture de cette catégorie celà n'est pas rien et signifie que, sur autoroute, on peut sans danger pour la mécanique pousser l'auto au delà de cette allure. Une telle vitesse de croisière signifie aussi que la démultiplication finale de 1 à 4,1 a été judicieusement choisie afin qu'à haute vitesse le régime moteur affiche une valeur raisonnable. Celà prouve aussi que l'usine a peaufiné avec soin les problèmes de refroidissement et de lubrification du moteur.
 
 
 

 
Prototype "woody" pour l'export mais qui ne sera pas vraiment produit en série
 
 
 
La vitesse maxi chronométrée ressort à 118km/h, cette valeur faisant qu'on peut classer la "W 23" parmi les voitures rapides. Les accélérations ne laissent pas non plus à désirer, surtout si l'on considère qu'on a à faire ici avec une auto spacieuse et relativement lourde. La synchronisation des 2 derniers rapports y contribue notablement, faisant en sorte que même les conducteurs non aguerris arriveront à enclencher les bons rapports sur route accidentée tout en conservant une moyenne élevée.
 
 
 

 
Le tableau de bord de la "W 23" quasiment identique à celui le l'Audi "920"
 
 
 
Les aptitudes en côte sont donc excellentes et il faut souligner la bonne volonté du 3ème rapport qui permet, même sur des routes de montagne, de conserver une allure soutenue. Mais que devient la consommation dans ces conditions? Les lecteurs trouveront la réponse sur la courbe que nous publions dans cet article. A sa lecture on peut donc dire: "tout est en ordre". Il faut encore ajouter que, sur toute sa plage de rotation, le moteur reste souple et silencieux, notamment au régime de la vitesse de croisière où nulle vibration n'est ressentie. C'est donc un bon point car, sur autoroute, un bruit lancinant peut concourir à une fatigue précoce du conducteur.
 
 
 

 
La version cabriolet 5 places de la "W 23"
 
 
 
Le châssis est déjà connu dans ses grandes lignes et ce depuis un certain temps. Avec sa suspension avant indépendante et son essieu arrière flottant la voiture offre une bonne tenue de route en toutes circonstances. L'auto tient bien la route, ne présente pas de tendance à chasser, ne se couche pas en virage ou sur route bombée (gros avantage de l'essieu flottant) et offre une grande sécurité en courbe. Pour compléter l'image qu'on peut se faire de cette auto qui, certes, ne présente pas de qualités exceptionnelles supérieures à celles d'autres voitures, mais néanmoins bien accordées entre elles, il faut évoquer la direction sans problème, l'efficacité et la sûreté du freinage, la suspension bien adaptée au confort et l'équipement intérieur complet. La Wanderer "W 23", dans tous ces domaines, répond donc bien aux attentes et aux exigences qu'un client peut revendiquer pour une voiture de catégorie moyenne.
 
 
 

 
Le fameux essieu arrière flottant, brevet DKW
 
 
 
Caractéristiques techniques de la Wanderer "W 23"
 
 
 
 Moteur: 6 cylindres en ligne, 2632cm3, 62 chevaux, soupapes latérales, refroidissement par pompe, allumage batterie, carburateur Solex
 
 
 
Transmission:  Embrayage mono-disque, boîte 4 vitesses, différentiel spiro-cônique, rapport de pont 1 à 4,1
 
 
 
Châssis:  A caissons profilés, roues AV indépendantes avec triangles et ressort à lames transversal inférieur, essieu AR rigide flottant avec ressort à lames transversal supérieur, direction à roue et vis sans fin, freins hydrauliques, graissage central mono-coup
 
 
 
Dimensions:  Voie AV/AR 1,42 et 1,45 m, empattement 2,90 m, longueur HT 4,60 m, largeur HT 1,70 m, hauteur 1,65 m, garde au sol 22cm, poids à vide  1350kg, pneumatiques5,25 x 17"
 
 
 
Vitesse maxi:  118km/h
 
 
 
Aptitudes en côte:  en 3ème vitesse: 11,5%
                                    en 4ème vitesse: 7,0%
 
 
 
Freinage:  Distance d'arrêt: 9 mètres à 40km/h soit une déccélération de 6,8m/sec2
 
 
 
 
 

 
 
 
Z'avez aimé le style, lui aussi d'époque?....
 
 
 
 

En couleur, c'est plus attrayant, surtout pour ce Kabriolet W23 de 1939
 

 

 

 

 
 

 
 
 
Bin, c'est sur, mais en NB, ça fait plus d'époque.    
 
   Tiens, l'auto et moi , on a le même âge (comme ça, tout le monde le saura   )
 
 
   encore une fois GV

 
Un frais Gardon, en somme  

 
 
Ca dépend des jours, mais de toute façon en Gironde .....    

Pour rester dans les Kabriolets une un peu plus vieille: la W22 de 1933
 

 

 

 
J'espère que nous aurons droit à la saga W24, W25, W40 etc....

Merci. Il y ai ici les 4 DKWs frencesas de mon recensement particulier. Sûrement une certaine photo est le tien. En total j'ai des photos de de quelque 170 Schnellasters partout dans le monde. Salutations.

 
 
   amigo.
 
Le 1 était français mais est parti récemment à l'étranger
Le 2 et le 4 sont français mais je ne sais pas dans quelles villes
Le 3 est français et bien connu de Lamined
 
 
Moi, je n'ai pas de "Schnellaster", hélas    
 
 
Ce serait sympa de poster ici quelques unes de tes images de temps en temps.
 
 
   

 
Z'êtes bien exigeant, jeune homme    
 
M'enfin, je vais vous faire un petit raccourci là dessus un de ces 4
 
 
   

Alors voici donc la 1000S Deluxe dont je parlais dans le topic du S-O :  
 

 

 

pour rester dans les Schnell, en voici un a vendre .....................
Le prix est en rapport avec la rareté du véhicule
 
12.01.2007  Zu Verkaufen DKW Schnellaster 3=6 Baujahr: 1960 Preis: 22.700,-  
DKW Schnellaster 3=6 mit orginal Wohnmobilaufbau.Fahrzeug ist komplett neu worden. Zwei Schlafplätze,Hubtisch,2 Schränke,Küchenblock,Kühlschrank 230V Gas und 12Volt, 2 flammiger Kocher,Abwassertank und Truma E Heizung.Innenbe- leuchtung 230 V und 12V,Zusatzbatterie für Wohnbereich.Orginal Motor 900ccm 32PS , Getriebe mit Freilauf,Wagen hat Gürtelreifen.Alle Sitze mit neuem Stoff. Fahrzeug TÜV August 2008.Für weitere Fragen bitte Anfragen.  
53881 Euskirchen Telefon: 02251-51328  
Name: Heymann Karl Hermann COC-Mitglied: Ja  Mobil:  
Mail: A.Heymann@T-Online.de  
 

 
 
 

 
 
magnifique 1000 s en état d'origine avec peinture savoureusement patinée par le soleil du sud ouest, Bel exemplaire
malheureusement la photo intérieure ne permet pas de distinguer le kilomètrage.

Enchanté de partager avec mes amis d'en haut les Pyrénées mon répertoire de photos, de la majorité sorties d'Internet et grâce à Lamined par sa coopération, j'espère voir davantage de chères photos de mes Schnell, je vous mets des photos faites égal par mon. Salutations.  
Enchanté de partager avec mes amis d'en haut les Pyrénées mon répertoire de photos, de la majorité sorties d'Internet et grâce à Lamined par sa coopération, j'espère voir davantage de chères photos de mes Schnell, je vous mets des photos faites égal par mon. Salutations.  

En attendant les photos de 2C2T des Schnellaster , voici une découverte faite le week end dernier dans un livre "huit siècle de Gendarmerie - JF Editions":
Il s'agit de la surveillance des limites zonales du secteur Français de Berlin, par notre Gendarmerie Nationale
 

 

 
 

 
 
Si je ne m'abuse (comme disait le docteur du même nom   ), son garage pourrait bien être à Mérignac et son propriétaire un des anciens de la mienne   Surtout vu les boutons rajoutés au tableau de bord  

 
 
Serait-ce une des 1ères DKW (Munga) que j'ai jamais conduites en 1960 à Berlin durant mon SM    

 chouette, il a neigé toute la nuit. Ce matin, 10cm de bonne poudreuse: ça n'était pas arrivé ici en Sud Gironde depuis au moins 10 ans. C'est donc le moment d'aller faire joujou dans la neige    
 
 
 

 
 
 
On se fume une petite clope et...
 
 
 
 

 
 
 
on monte le chasse-neige...
 
 
 

 
 
 
...on va aller ouvrir la route à ce pauvre mini-bus VW    
 
 
 

 
 
 
 

Revenons sur l'original tableau de bord de la "1000 S" posté par Akira 33
 
 
 
 

 
 
 
 
On pourrait dire que quand on conduit cette auto, on a les boules  On en a même 3. De G à D: la commande de roue-libre, le frein à main et la commande de chauffage "tout ou rien". Le compteur à lecture verticale est un clin d'oeil à Mercedes car cette société avait racheté Auto Union en 1958, la "1000S" étant sortie en 1959.
 
Les indications des instruments sont sommaires: température d'eau, niveau d'essence, vitesse et kilométrage total (pas de partiel) et rien de plus. Pour les voyants, c'est aussi rustique: charge batterie (couleur verte    quand ça décharge), clignotants G et D, voyant "pleins phares. Point, c'est tout. Il y a quand même une montre, un essuie-glace 2 vitesses à retour automatique, un réglage de l'intensité d'éclairage du compteur de vitesse , un allume-cigarre et un lave-glace avec commande par pompe en caoutchouc au pied gauche. Pour le prix de l'auto (en 1960, l'équivalent de celui d'une "ID" Citroën   ), l'équipement était donc bien succinct   Et que dire de cet horrible faux-bois qui faisait regretter le tableau de bord en carton bouilli de la version précédente    
 
 
 

 
 
Et la tirette d'ouverture du capot est en dessous, complètement à droite: c'est d'un pratique   Symétrique à cette tirette, complètement à gauche, il y en a une autre qui commande le rideau d'occultation à rouleau de la calandre.
 
 
Moralité: qui aime bien chatie bien    
 
 
 
 

C'est que ça a l'air bien sympa tout ça ... Ceci dit elle a une bonne bouille cette voiture

 
 
Mon voyant de charge est rouge automobilix et jaune a gauche pour le lubrimat.
Quelle (R)évolution en 1962 !!!!!!!!!!!!!!!  

Bravo 2C2T pour tes photos,  
celles ci sont prisent par toi ?
il me semble que les Schnell sont plus nombreux par chez toi, et bien mieux conservés, surement du au climat et au fait que l'Espagne a longtemps possédé un parc automobile "Cromagnonesque".
Le vert, est toujours en vie ?

 
 
C'est le progrès    

 
 
Moi, je vois plutôt une peinture "2 tons"    
 
 
 
   

 
 
   belles photos que celles de ces DKW brésiliennes construites chez VEMAG. La première est l'ultime modèle "Vemaguet" à moteur 3 cylindres 1000cm3 et en version 4 portes. Elle a la particularité par rapport à l'original made in Germany d'avoir les portes AV s'ouvrant dans le bons sens. Sa face avant peu heureuse devait la remettre au goût (américain?) du jour.
 
La seconde est le modèle dessiné par l'italien Fissore, une berline très agréable de ligne et toujours basée sur le châssis et la mécanique Auto Union/DKW 1000cm3. Si cette berline était fabriquée par VEMAG, un très joli coupé et également un cabriolet ont été construits en Argentine, mais toujours dessinés par Fissore. J'en ai parlé un peu plus haut dans le topique, y a plus qu'à retrouver la page   .
 
Merci encore pour ce post
 
PS: voilà en NB une photo d'époque de la "3=6" 4 portes teutonne. La version "1000" recevait la même carrosserie.
 
 

 
 
 
 

Gracias Lamined.
 
Effectivement, ce qui est verte, une F89L, suit avec vie et estube sur le point de lui acheter mais la perdi pour une semaine, ce pourquoi on suppose que son nouveau possesseur l'estara en restaurant.  
 
Automobilix, non se précisement à auquel tu renvoies, mais si que les habia avec 2 couleurs, il y ai ici un échantillon.  


 

 
 
 
Mmmmmmm    L'alfa     D'accord, y a des soupapes, mais je persiste          
 
 
 
   
 
 
 
 

Je sais, ça n'a rien à voir avec Auto Union (quoi que...), mais ne manquez pas dimanche prochain l'émission-reportage sur Arte à 20 H 40 consacrée à  
 
 
 

 
 
Faites passez l'info sur vos topiques préférés
 
 
 
 

La curiosité de GV n'étant pas un vilain défaut, bien au contraire, vous allez grâce à lui en savoir un peu plus sur les Wanderer de la fin des années 30.
 
La nouvelle ligne des autos de Siegmar est apparue en 1936 avec la "W 51"
 
 
 

 
 
modèle qui était équipé du moteur 6 cylindres culbuté de 2,2 litres et 55 ch étudié par F. Porsche et monté à l'origine, mais en plus faible cylindrée sur la "W 11" du début des années 30.
 
En 1937 apparurent la "W 52"
 
 
 

 
 
 
et la "W 23"
 
 
 

 
 
 
qui reçurent un plus gros moteur de 2,6 litres mais à soupapes "tristement latérales". Si la "W 23" recevait l'essieu arrière flottant "progressiste" de DKW, les "W 51 et 52" se contentaient d'un essieu brisé style Mercedes, le concurrent visé. Bien que les carrosseries fussent quasi identiques, il était facile de distinguer au premier coup d'oeil les "W 51-52" de la "W 23" car les premières avaient 2 roues de secours placées latéralement derrière les ailes avant tandis que l'unique roue de secours de la "W 23" occupait une position plus "moderne" sur le coffre à bagages.
 
Pou étoffer sa gamme Wanderer sortit également en 1937 une version "dégonflée" de la "W 23", la "W 24". Cette auto recevait le 6 cylindres latéral amputé et ramené à 4 cylindres pour une cylindrée de 1800cm3 et 42ch. Les châssis "W 23" et "24" étaient très similaires mais l'empattement de la "W 24" avait été ramené à 2,6m contre 2,9 pour la "W 23".
 
 
 

 
 
 
Cette "W 24" était l'auto du groupe Auto Union possédant le plus d'éléments de châssis et de carrosserie communs avec la DKW "Sonderklasse".
 
 
 

 
 
 
La sportivité fut représentée chez Wanderer par la "W 25 K" à compresseur, construite entre 1936 et 1938 en moins de 240 exemplaires. C'était un patchwork du châssis légèrement modifié de la "W 24" et du moteur "Porsche" des anciennes "W 22-240-40" fabriquées depuis 1933 d'une cylindrée de 1950cm3 mais délivrant 85ch grâce au compresseur Roots.
 
 
 

 
 
Des questions    
 
 
 
 

sympa ces version espagnoles 2C2t
avec déflecteurs de portiéres ouvrant et vitres arrières coulissantes.
C'est vrai que le schnell manque vraiement d'aération dans nos contrées "nordiques" alors pour l'Espagne cette modification devait ètre appréciée.
 
Je sens, oui, je sens que je vais faire une virée cet été de l'autre coté des Pyrénées, il y a vraiment des souvenirs sympas a ramener.
 
 
Encore Encore 2C2T

http://www.via64.net/phpBB2/viewfo [...] dfe1ed320c Si vous ne l'avez pas déjà repéré voici un forum Auto Union DKW en Espagne.

Bonjour à tous,
 
Nouveau ici, je viens de passer des heures à lire ce sujet ! Bravo pour cette approche si complète et facile à lire de cette histoire ! Et merci à Automobilix de partager ainsi. Pas de découragement devant le peu de contributions, les autres préfèrent lire !   Je connais cela sur un autre forum à propos d'une marque proche par certains côtés, notamment par les "W" qu'utilisent Wanderer pour ses modèles, ... comme Mercedes !
 
Petite rareté DKW : l'engagement aux 24 heures du Mans 1963 avec la participation de Charles Deutsch sur la DKW-CD. Photos retrouvées dans L'Automobile : le châssis venait d'Ingolstadt ainsi que le moteur bien sûr, de 701 cm3 et, non pas de 40 ch, mais de 70 ! Grâce au préparateur Mantzel.
 
Carrosserie de Charles Deutsch et Romani, construite par Chaulette à Grenoble.
 
Beaux efforts stoppés net dans le 1er tour à Arnage où une trainée d'essence sort la voiture après 4 minutes de course pour Guilhaudin. Bertaut ne toucha donc pas le volant ...
 

 
La réalisation était moins fluide que le dessin ...
 

 

 
 
Merci Hubert 03.  
 
Je vais donc me fendre bientôt d'un articulet sur cette CD-DKW qui n'a courru (sans succès) qu'une seule saison, because le forfait de Panhard vis à vis de CD pour cette année 1963.
 
PS: le moteur (de la DKW "F 12" ) était du au préparateur Mantzel, le "sorcier" équivalent chez nous à Amédée Gordini. Pour la puissance, je penses que tu es modeste: elle devait avoisiner plutôt les 100 ch. Elle avait été (l'auto) chronométrée à env. 240km/h dans les Hunaudières    
 
Car la cylindrée n'était pas de 701cm3, mais de 890. Et que voici en version "civilisée".
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   à tous,
 
 
 
Pourrais t'on en savoir plus sur cette DKW 3-6 de 1956    
 
 
                 
 
 
En attendant venez découvrir sur le Cimetière des Marques l'exhu  de