Je vous parlerai bien d'un sujet que je connais bien, mais je ne sais pas si cela inteeresse, donc je pose la question, etes vous curieux de savoir excactement ce que c'est que cette petite voiture , et quel est son palmares : plusieurs records du monde à son actif...
 
 
 

Je pense que ça va nous intéresser
Balance donc tout ce que tu as, on pourra en discuter après

Tu veux ns parler de la polo G40??
Vas y moi je l'aime bien!

Vector a écrit :   Je pense que ça va nous intéresser Balance donc tout ce que tu as, on pourra en discuter après

bof

Pour ceux que çà interesse, je vous mettrai un article ce soir.

tu pourrais m'indiquer la prepa de la polo g40 du pseudo patron de g40g60.. car elle trop pour un g40 et je suppose qui l'a changé les cacahuete , pour mettre celle du g60...

Premiere question : en avez vous déjà vue une ?
C'est tres rare. 500 type 2 aux phares ronds noire exclusivement en France et environ 1000 type 3 generation 91-94
 
Moins rares en allemagne (environ 10000), 13000 sur l'europe entiere, donc environ 500 pour le UK, 500 pour le portugal, 1000 pour la FRANCE, 1000 pour la suisse, et c à peu pres tout, quelques exemplaire au beneliux et en italie et norvège.
 
Il en reste moins de 1000 en France toutes series confondues. Il y a eu beaucoup de casses.
 
2nde question : etes vous dejà monté dedans ,mieux,  en avez vous dejà conduit une  ?  
La polo G40 n'a rien a voir avec une G60 si certains connaissent le G60. une G60 s'exprime dans la vitesse. Une polo s'exprime dans l'acceleration de 0 à 140/160. Elle a un rapport poids puissance tres avantageux. Les types 2 pesent 770kg pour 115ch. Les types 3 font environ 50kg de plus. Cependant le rodage des bandes d'etancheité du compresseur G plus ou moins bien effectué donne des ecarts de puissances allant jusqu'à 15ch sur des polos identiques. Au passage au banc les puissance s'etale de 112 à 127ch pour des voitures standards. Le catalyseur ne prend que 2 ch et ne changent a vrai dire pas les performances de la voiture.
 
Conclusion : une bonne G40 fait 120ch. En la vidant on gagne jusqu'à 50kg. De plus le compresseur, entrainé par poulie directement par le moteur au vilebrequin peut accepter des poulies d'entrainement plus petites que celle d'origine. çà se change tres facilement et decale la courbe de couple maximum. On se retrouve tres vite selon la taille de poulie à des vehicule de 130ch.
 
La voiture est tres vive en premiere, c un petit kart que le compresseur emmene de suite dans les tours car il n'y a pas de temps de retard comme sur un turbo.
 
Dotée d'un intercooler, elle a tout de meme beaucoup de mal à sortir des chevaux en été où l'air chaud compressé meme à bas regime lui confère des performances tres diminuées à celles que l'on mesure en hiver, de l'ordre de 15%. C énorme. Les performances des voitures a compresseur G sont tres sensibles aux differences de temperature exterieure.
 
Voilà en gros les caracteristiques principales pour cerner le jouet, car c un gros jouet, un espèce de gros kart !
 
Je fais un peu de circuit, imaginez un engin de 780kg sur 125ch dont la puissance est disponible tout de suite, çà donne des choses tres impressionnantes sur piste. La tenue de route peche par le chassis qui a 20 ans, mais des barres antideformations, des amortisseurs sport, demi coquilles, pneus sport, ameliorent considerablement la tenue de route, qui meme en standard permet tout de meme de se faire tres plaisir, si la voiture est en bon etat.
 
Pour plus d'informations sur le G et les performances des polos je vous conseille les articles suivants :
 
TEST AUTOWEB G40 TYPE III
 
Les preparations du compresseur peuvent etre assez demoniaques. La G40 reste une traction et à motricité parfois limite en sortie de courbe selon les pneumatiques, mais elle s'illustre toujours en run et les meilleurs passent le 0-100 AUTOUR de 6.4s et le 400m autour de 14.4s. Ce sont des valeurs que l'on rencontre regulierement sur les sites britanniques qui sont les plus grands passionnés de G40 au monde. La Polo G40 bénéficie d'un véritable culte en Angleterre.
 
Les fameuses polo cup y ont été livrées.
 
La polo G40 a plusieurs record du monde a son actif. Le meilleur rendement compresseur jamais egalé sur une voiture suralimenté. Je rappelle que c'est un 1272cm3 !
Le record du monde du 24h à la vitesse moyenne de plus de 208km/h.
 
 Plus d'infos SECTION HISTOIRE :
INFO HISTOIRE G40
 
Pour les preparations compreseurs et moteur sachez que les plus grosses G40 font 240ch...ce n'est pas rien, on les appelle les T40. Elles sont equipées d'un turbo G, c grave !
 
SLS TUNING GLADER
 
Enfin, la prepa de mon pote de G40G60.comfait environ 145ch et çà commence a bien donner. Sur circuit, on n'a pas beaucoup de rivaux en petite voiture, il faut plutot regarder du coté des cup, saxo cup, clio rs cup...une G40 sur circuit sinueux tient tres bien en haleine une Imprezza 211.
 
Fiabilité compresseur : Aucun pb ! Une revision pour les plus septiques ou ceux qui matraquent leur G ou ont constaté une perte de pression peut etre necessaire, mais pas obligatoire pour la majorité des G40. Il faut savoir qu'un G40 qui casse c tres tres rare. En allemagne on trouve des compresseurs d'occasion à moins de 3000F...et des voitures complètes à des prix inferieurs aux prix français pour des voitures souvent en meilleur etat. En France il faut faire tres attention, j'entend souvent des gens me dire j'ai essayé une G40, çà marche pas terrible..oui une 5ième main dont le G souffle à 0.4b au lieu de 0.65, c normal çà avance pas...et le G necessite une revision, voire la voiture entiere.
 
Il y a trois categories de possesseurs de G40 : 1)les passionnés, dont la voiture est soignée aux petits oignons, peu de vendeurs.
2)les types qui revendent des 5ieme mains, souvent mal entretenues.
3)les personnes agées ! c phenomenal le nombre de vieux, et vieilles, voire tres vieux ! 80 ans ! qui roulent en G40 ! environ 15% c enorme. Les commerciaux de VW ont bien du faire leur boulot en vendant un vehicule haut de gamme et discret à cet epoque !
Là, il est tres interessant de recuperer une machine de 70000km de premiere main, la voiture recele encore un fort potentiel, et souvent bon marché car ces gens là n'en connaissent pas le prix marché.
 
Voilà, je pourrait encore parler longtemps de cette petite voiture qui me passionne. Je fais partie du club G40/G60 et pour toute question vous pouvez nous joindre sur <!-- Autolien debut -->supercharged@free.fr<!-- BBCode auto-mailto end --> ou <!-- Autolien debut -->g40kompressor@free.fr<!-- BBCode auto-mailto end -->
 
En esperant que çà vous a interessé !

on peut savoir la côte pour une G40 de série ?
et pis la conso
 
 
-> je voudrais changer de voiture de tous les jours.

j'ai parlé de la conso et de la cote dans mon annonce car j'en ai 2 et j'en vends une des 2. Va faire un saut dans le post petite annonces, tu auras tes infos, en gros :
 
à 100km/h : 7l
en ville, campagne un peu sport, bref demarrage au plancher etc : 9 à 11l
circuit : 21l
autoroute : 9l
 
cote : si c en mauvais etat 8 à 15KF.
en bon etat : 20 à 25KF une type 2
              20 à 35KF une type 3 selon kilometrage et preparation.
argus : debile, 15KF c le prix d'une polo CL de 55ch, mais quand t'achete un G40, tu cherches d'abord à ce qu'il marche bien sauf si t mecano et que tu as de quoi la reviser integralement.
 
Les blocs moteurs 1300 VW font entre 300 et 400000 bien entretenus. J'en connais une qui a 560000, de G40, dans le jura, le gars etait commercial, 50000 bornes par an avec un G...
 

Manzana : j'ai lu qqpart que tu avais eu une polo ?
 
good ! ;D
 
quel modele ???

Elle sera surement un collector très prisé sur le marché de la collection dans le rang des petites GTi.
Mais j'imagine que ce modèle a subi les affres de bcp de tuners alors est-il toujours possible d'en trouver une en état d'origine?

 
c'est clair qu'une petite voiture performante et pas trop chère, ça intéresse les tuners. Donc en trouver une totalement d'origine, je pense que ça sera dur.

En fait, pas du tout.
 
C tout le contraire. C etonnant, mais c bien la realité. Il n'y a pas de Jacky , ou de tuners en G40. Ce ne sont que des passionnés, des collectionneurs, des pistards, ou des personnes agées.
 
15% sont des personnes agées. C impressionnant, c la seule gti ou l'on voit des papi et mamie ! Les commerciaux de chez VW ont du tres bien faire leur job à l'epoque, offrant a leur clientele de polo, tres ecclectique et, il est vrai, composé de personnes agées (j'ai encore vu le mois dernier un papi et une mamie de facile 68 ans en polo 55ch noire dans le jura), en leur proposant le haut de gamme de l'epoque pas tres cher (80KF) qui est une petite voiture performante et tres discrete sur le plan esthetique sportif, la plus discrete qui soit.  
 
Il y a aussi des jeunes, bien entendu, qui se passent des 4ieme main de main en main pour decouvrir le G40 ou simplement parcequ'il sont un jour montés dansla voiture de leur copain qui la vend.
 
Tomber sur ce genre de G40, c le pire. Mais meme celles là ne sont pas tunées, tout au plus un pot d'echappement et un kit poulie puce.
 
Le restant (40%) sont des aficionados, des collectionneurs, des passionnés dont je fais partie. Chez nous on ne parle pas de revendre sa G40, sauf quand on en a 2 comme moi en ce moment. Mais sinon, c la creme et le bichonnage qui regne !  
 
Certains font aussi de la piste, et à ce titre il existe des preparations compresseurs, mais c extremement rare de voir une polo tunée sur le plan de l'esthetique.
 
C moins rare en allemagne.
 
Le pb quand on en cherche une, il est double : 1)d'abord, en trouver une . En france c hyper rare. Avec Internet c 100 fois plus simple. Mais le club france a des adresses reguliere de vendeurs. Perso mes 2 sont des premieres main allemande.
 
2)il faut tomber sur un/une passionné ou des 3ieme age (mdr y'en a plein !)
et là la caisse est en bon etat en general. Pär contre d'origine moteur, c vrai qu'il n'y en a plus beaucoup, beaucoup ont subi quelques prepas compresseurs.  
 
Enfin : c le genre de voiture qui laisse pas indifferent. Ce sont des voitures capricieuse sur le plan des performances, comme tous les modele essence leger suralimentés, mais pire encore sur une polo à compresseur. L ete et l'hiver c le jour et lanuit. l'ete on suit les 205 gti avec peine. L'hiver on suit les subaru sans peine. A part çà cest tres fiable et tres attachant.
 

C des BLaiReaux ouais les G40 c de la daube...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chris qui alimente la polémique ;-)

Chris , arrete de jouer au Roger  
 
tout le monde sais bien que le G c de la daube
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
le G60 bien sur

Pour ceux qui se poseraient des questions, un G40 c plus que fiable, 300000 km c'est courant.

euh..... juste un ptit mot :
 
C MOCHE

"""Je fais un peu de circuit, imaginez un engin de 780kg sur 125ch dont la puissance est disponible tout de suite, çà donne des choses tres impressionnantes sur piste."""
 
C'est avec que les subs ont du mal a te doubler et que tu suis une ferrari f355 ???!
 
mouai...

comme voiture "pour circuiter" ça m'attire, j'adore tout ce qui est super leger
la gueule moyenne, m'enfout, mais 300000kms je suis sceptique c courant t'es sur?

Pour les amoureux des ALFAS, l'épisode 3 du monde des GTI vient de sortir !  
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet41396.htm
 
allez-y ! y aussi des G40 !  
 
 
(Et Detunning-man vas y il y a encore une 205 impliqué).  
 

j ai fait repare mon corrado cet ete par un pote qui est specialiste du compresseur G (son site http://www.gdmdg.com) et il avait une polo G40 dans laquelle on a fait un tour ... a peine allegee mais 135cv et la ca pousse terrible ... d ailleurs suis converti !

oui, c'est avec ca que les sub ont du mal à doubler et qu'on suit une F355GTS
réponse en video : (désolé pour le crach a la fin, ma rotule de suspension a peté et j'ai fait deux tonneaux) :  
Video
sur mon site :  
WWW.GDMDG.COM
y'a d'autres video de la polo
 
Geoffrey

Ouai mdr ta video ! Tu doubles avec le zoom ou quoi ???
Le gars il a une F355GTS peut etre mais le pilote n'est pas GTS !!!
Tu viens a ledenon le 22 ?
++
Flo

Je viens d'acheter une POLO? UNE Fancy de 90 ms je ne connais ni la puissance Din nio la Cylindrée.
G PAWA peut m'aider??
Ds le garage il y avait une G40 grise clair ms pas a vendre.
Dommage

:UP

Toutes mes félicitations pour cet achat
Tu vas enfin conduire une vraie ouature
 
Trêve de plaisanteries, la Fancy si je ne me trompe ,était la finition d'entrée de gamme. Seulement voilà, cette dénomination n'exista que sur les Polo première génération avant le léger restylage
(c.a.d entre 1981 et 1990).
Et comme la Fancy était disponible avec toutes les mécaniques dispo (sf G40 bien sur)...en enlevant le mazout, il reste les 1043cm3 de 45ch (dont 5cv fiscaux) et le 1272cm3 de 55ch (dont 6cv fiscaux).
 
Voilà en gros ce que je sais

Volumex a écrit :   Toutes mes félicitations pour cet achat Tu vas enfin conduire une vraie ouature   Trêve de plaisanteries, la Fancy si je ne me trompe ,était la finition d'entrée de gamme. Seulement voilà, cette dénomination n'exista que sur les Polo première génération avant le léger restylage (c.a.d entre 1981 et 1990). Et comme la Fancy était disponible avec toutes les mécaniques dispo (sf G40 bien sur)...en enlevant le mazout, il reste les 1043cm3 de 45ch (dont 5cv fiscaux) et le 1272cm3 de 55ch (dont 6cv fiscaux).   Voilà en gros ce que je sais

 
Moque toi moque toi, au moins ça rouille pas comme les Alfasud!!
Entrée de gamme ca me surprends vu qu'elle a toutes les options je crois: pare chocs peints, essuie glace arriere(oui monsieur), boite a gant qui ferme, retro exterieur droit, horloge interieure, calandre 4 phares(ampoules jaunes cest superbe!), volant trois branches sport, appuie tete reglables, pneus en 155..... c 'est du grand luxe ça, a faire palir une Tipo de la meme année!!
Et surtout ca me change de ma FOx dont la seule option était l'essuie glace arriere!!
C'est une 5cv boite 4 donc ca doit  faire 45 valeureux poneys!

 
Ohhh elle est trop facile celle-là, surtout qu'elle n'a pas lieu d'être vu la différence d'âge des premiers modèles
Surtout que les derniers millésimes d'Alfasud sont bcp moins touchés par la corrosion...  
 
Et pis une Golf III ça rouille, alors camenbert

Bah c'est le catalogue de la gamme VW/Audi de 1989 (eh oui à cette époque là, ils mettaient les 2 marques sur le même catalogue ) qui m'a dit ça...que c'était l'entrée de gamme
 
Sinon wahhhhhoooooo quelle ribambelle de luxe et d'équipements
Vraie qu'à côté, une Maybach aurait l'air bien radine  
 
PS: la Tipo était la voiture la mieux équipée de sa catégorie ...et de loin

Flo34 : hmmm je te trouve bien septique...mais c toujours comme çà quand on connait pas.
 
La mienne n'est pas préparée mais j'en connais d'autres...qui, oui, suivent tranquillement des subarus...arf, faut voir pour croire Judas!
 
Kryogen : et meme recemment une personne qui est connu dans le milieu en a une qui affiche 570000 au compteur!! rien que çà. Compresseur refait 2 fois.
 
Manzana ! tu as eu ta reponse, merci Volumex!
 

Moi j en ai pas essaye masi je suis converti , moi je pense faire parti des collectionneurs

Vraiment terrible le compresseur G !
Je ne connais pas la polo G 40 mais apparament c'est une  
vrai bombe !
 
Je connais seulement le corrado G60 équipé du Fameux G !

carrément la polo G40 jusque 140 c de la bombe baby !
 
j'ai lu ce soir dans un vieil article, et je confirme d'ailleurs en tant qu'utilisateur quotidien, qu'il faut un petit laps de temps pour lancer le monstre en premiere. C exact. On ne peut pas coller le pied au plancher tout d suite, il faut demarrer, et ensuite planter la pedale de droite ! Et c là qu'on voit bien la reelle patate de cette voiture car se taper des chronos style 0-100 en 7s voire moins pour les prepas, çà c en comptant le temps au demarrage, où l'on perd facilement une demiseconde voire plus sur une voiture du style Sub 4WD, qui elle decolle de suite grace aux 4RM.
 
Autrement dit, l'acceleration obtenue de 10 à 100 est en fait une bien meilleure acceleration que le laisse supposer les chronos.
 
C simple, imaginez que vous perdez une seconde au demarrage, ce qui est grosso modo le cas  en G40, imaginez vous rouler au pas, en fait c une voiture qui monte à 100km/h en bien moins de temps que 7s.
 
Si vous etes au pas et que vous lachez la premiere, le G entraine la voiture tout de suite, on ne voit poas grand chose et c tres mal pris mais on devine a peu pres ce que fait l'aiguille du compteur de 0 à 100 :  
 
Video compteur

lol ca marche fort , erf tu me fais regrette l achat de ma 205 snif .
Enfin polo tu m appartiendras un jour

Si elle est d'origine, que c'est une GTi, j'en connais qui sont intéressés !