Reprise du message précédent :

 
Salut neosee,
 
Ma batterie a passée 2 jours et 2 nuits de chargement.A  froid elle fait 13 V. Une fois la voiture démarée la valeur est de 13,9 V. Mais effectivement lorsque je mets les phares la valeur reste à 13,9 V.
 
Quoi en penser ????

J'ai le meme genre de valeurs sur la mienne, moteur en marche ca monte doucement á un peu moins de 14V (13,6 á 13,9), puis ca peut les dépasser un peu et aller jusqu'á 14,10/14,18V maxi.

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Ca n'engage que moi mais le mieux à penser est que quand ta batterie a passée 2 jours et 2 nuits de chargement.A  froid elle fait 13 V. Une fois la voiture démarrée la valeur est de 13,9 V. Et effectivement lorsque tu mets les phares la valeur reste à 13,9 V.
 
Mais je ne suis pas expert en la matière.    

 
combien de temps après la fin de la charge cette valeur? (ou le jour d'après?)
13.9v= valeurs ok

Dans la journée, et la journée suivante.

http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_7430.html

 
Le coffre ouvert n'est pas sur le même circuit que l'éclairage intérieur
La lampe de plaque est sur le LKM, donc si quelque chose a laché c'est le LKM..  
 
Bon, arrête de tourner en rond. débranche le connecteur au cul de la cobra et tout vas revenir dans l'ordre.
Ta cobra a surement les défauts suivant, un des deux ou les deux
- accu interne HS en CC ==> pompe sur la batterie et peut mettre le bronx sur les entrée de l'alarme qui sont tiré à la masse par les diode de protect ==> accu facile à changer.
- entrée HS de l'alarme ==> soit les diodes de protect et/ou le circuit d'entrée. si elle est moulée ==> poubelle !
 
Je vote pour les accus.  
si l'alarme est en deux éléments (souvent le cas car sirène auto alimenté ancien modèle) les accus sont dans le module sirène. d'ailleurs c'est à celui ci qui sont connecté les contacteurs capots etc. Le second module gère l'anti-démarrage.  
en un seul éléments tout est dans la sirène.  
 
pour ton message coffre ouvert, même pb que tes plafonniers. l'alarme tire à la masse le contacteur de coffre comme il tire à la masse les plafonniers.
 
Si ce n'est pas la cobra, tu as fait fumé un fil avec ton pb de plaque et il y a des CC dans le faisceau .mais tu l'aurait senti sauf à  avoir un gros Rhub...
 
JC.

 
 
Mais on est d'accord que l'éclairage intérieur a un lien avec l'ouverture des portes.
Lesquelles portes peuvent s'ouvrir en étant alimenté par... le circuit d'éclairage du coffre.

 
L'éclairage de la malle arrière est connecté sur le ZKE qui gère porte, fenêtre...  
Brancher deux fils la dessus reviens à alimenter toute la voiture par l'intermédiaire je suppose d'une diode de protection du ZKE. Ce boitier peut très bien lacher à faire cette manip.
 
 

Merci à vous,
 
Je tourne pas en rond les conditions sont hélas défavorables pour aller au fond des choses ces jours-ci, et comme en plus je ne suis pas une flèche en électrac’ (l’E32 n’est pas l’entrée en matière la plus facile, pour ne rien arranger)  
De plus la semaine ma voiture est sur un boulevard donc pas facile d’y bricoler la nuit  
 
Je tente d’isoler le circuit fuyard à la pause déjeuner en tirant tous les fusibles l’un après l’autre.  
 
Ce matin elle a daigné s’ouvrir mais j’ai dû brancher la batterie auxiliaire (désormais à demeure, devant la banquette retirée) pour qu’elle démarre. Je la laisse se charger sur le trajet et je la débranche en arrivant au boulot.
 
Therunningeyes : j’ai téléphoné ce matin à un électricien auto renommé dans toute ma région (en entendant parler de série 7 il a poussé un soupir, genre « encore… »), et je lui laisserai la voiture pour toute la semaine prochaine si je ne trouve pas avant. Il dit exactement comme toi sur l’alarme et il conseille déjà de la débrancher si j’y arrive. Je vais tenter de la localiser, sinon c’est lui qui le fera et je le chargerai de me virer proprement cette cochonnerie.
 
Ca m’ennuie un peu tout ça, ça va se télescoper avec le passage en carrosserie si ce n’est pas réglé avant le 23
 
Faut voir le bon côté des choses : ça va être l’occasion sortir la 328
 
P.S. ah, précision, l’éclairage de coffre fonctionne bel et bien quand je remets le fusible 33, et il se coupe bien quand on enfonce le contacteur. Ca disculpe déjà une toute petite partie du faisceau.

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Je n'ai pas suivi toute ton histoire mais si ton alarme à été posé par un concessionnaire bm je peux t'aider à trouver le fusible qui la concerne.
En mp bien sur.

Merci,
 
Bon, concernant les mesures : 0.2A s'écoulaient entre la cosse et la borne - quand j'ai mesuré. 10 ou 15mn plus tard un truc a dû se mettre en veille et ça allait même plus bas, donc ça me semble peu au vu de la vitesse de décharge
 
J'ai viré et remis les fusibles un à un. à part l'éclairage de compartiment moteur (presque rien genre 20mA), je n'ai vu que le circuit du fusible 22 qui "pompait" (lave-phares que je n'ai pas, "remorque" mais je n'ai pas d'attelage ni de traces d'un tel montage, et... système pression essuie-glaces, le fameux bazar inutile qui aime tomber en panne). Celui-là quand je le vire je gagne 150mA pour me stabiliser au bout d'un moment à 0.06A de courant de fuite d'après mon multimètre...
 
J'ai déjà viré ces fusibles-là pour gagner un peu de temps entre deux démarrages, mais à mon avis il y a un souci ailleurs.

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Ben rien, ton alternateur charge bien selon moi. Ca va de 13,5V à 14,7V suivant les régulos...

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735I, 1988, 199 000kms.
Photos pages 135,222,233,329,615,616,658 et 735 du forum officiel E32 et pages 58,61,65,68,130 içi

 
le truc de pression d'essuie glace se grippe avec le temps. de plus le module déconne. Sur la mienne l'ancien proprio avait viré le fusible. (pareil ça foutait la batterie à plat)
Le moteur sur la V8 était grippé; raison pour laquelle j'ai changé le système.( j'avais aussi du jeu dans un axe d'essuie glace)
après avoir remis ce moteur et le fusible, j'ai eu un bruit bizarre ensuite qui voulait absolument faire tourner ce moteur au bout de quelque minute. je pense que il y a rappel à la position zéro mais cela ne s'arrêtait pas et aurait fait cramer le moteur... Il y a un autre pb. j'ai (re)viré ce fusible provisoirement.  
 
avec ton 60ma tu n'est pas si mal, tu dépasse déjà 30 jours sans pb avec une 80Ah. p-e encore un peu l'alarme qui pompe si les accu sont HS. une série 7 bouffe toujours pas mal en veille. A ce niveau, à part remplacer tous les chimiques dans les modules qui restent sont tension tu ne feras pas bcps mieux.  
 
"tourne pas en rond" c'était une expression   en fait j'aurais dû écrire tourne pas autours du pot avec l'alarme   mais vu l'heure, les neurones étaient fatiguées ...  
 
tu es presque au bout ! pour ton alarme regarde la sirene sous le capot et débranche le connecteur provisoirement. tu ne pourra pas démarrer mais il y a des chances que le pb de lumière se calme. Dans cette sirène il y a les accus. regarde leur tension. et si c'est des accus standard tu vas au magasin d'elec du coin.. il a p-e de quoi les changer..
 
c'est quelle ref ta cobra ? p-e on peut trouver le schéma sur le net pour voir mieux ?  
 
 

Le fusible qui sers au capot moteur est celui du check control et du contrôle des lampes également.
Normal donc que il y ait 20ma d'écart. pas choquant.  
 

Merci à vous deux
 
Je vais peut-être remettre le fusible 5 quand même alors je ne savais pas qu’il gérait ça aussi.
 
Que pensez-vous de cette valeur de courant de fuite à 0.2A que je trouvais au départ ? Ca ne me parait pas suffisant pour expliquer qu’au bout de 36h la centralisation marche encore mais qu’il n’y ait plus assez de jus pour démarrer, pas vrai ?
 
Un autre truc que je peine à comprendre c’est si ma méthode de mesure est bonne (multimètre entre la borne – et la cosse -) Rend-elle bien compte de n’importe quelle perte de courant subie par la batterie?
 
Enhardi par votre aide et ma trouvaille concernant la mise en pression des essuie-glaces, je vais tenter de m’attaquer à l’alarme. Je ne sais même pas où est planqué le « gueulard » mais je vais bien arriver à le débusquer…
 
A moyen terme je trouverai un autre mécanisme d’essuie-glaces car celui de droite a de toute façon du jeu (touche le capot quand on le referme).
 
Remarque pour mes camarades débutants en électricité : ne faites pas comme moi, avant de conclure par une mesure de tension aux bornes de la batterie pensez à reconnecter les fils des pointes de touches aux bons emplacements, sinon le multimètre fume instantanément et beaucoup …mais c’est costaud car le mien (made in PRC à 6€) fonctionnait encore après  

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En mesure d'intensité, on utilise l'appareil en série avec le circuit, donc c'est un fusible (en général calibré à 10A) qui limite le courant.  
Par contre, en mesure de tension, il n'y a pas de protection, car la mesure est effectuée en parallèle et via une impédance entre pointes très élevée.  
Par conséquent, si tu as mis tes pointes directement entre les bornes de la batterie et en mode de mesure d'intensité, tu as probablement le fusible du canal ampèremètre HS. Possible aussi que divers circuits aient grillé avant que le fusible ne saute...  
 
Par contre, suivant les modèles, le fusible est parfois commun aux 2 modes de mesure d'intensité (un pour les faibles intensités, inférieures à 200mA et un pour les moyennes intensités, jusqu'à 10A), et parfois limité au mode de mesure des moyennes intensités, donc les réactions peuvent varier d'un appareil à l'autre.  
 
 

Dans la configuration de branchement utilisée le mien est « unfused », donc sans aucune protection apparemment (pas étonnant vu le prix). Possible que je ne l’aie pas arrangé mais il mesurait correctement le voltage ensuite, et à nouveau l’intensité avec les mêmes valeurs quand je l’ai remis en série entre la borne et la cosse –
Ce qui a fumé visiblement ce sont les câbles, un peu légers pour se retrouver à ponter deux bornes d’une 95Ah sans doute

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La série 7 se mets en veille au bout d'un moment je ne me souviens plus le temps mais assez long. 230 mA au début pour la mienne je crois (en gros ton courant tout modules en places et une fois les lumières eteintes) le second courant je ne me souviens plus.. je vais essayer de retrouver, j'ai du poster ça sur 6enligne je crois..
 
Par contre je penche vraiment pour ton pb de pression d'essuie glace grippé. il se peut que le ZKE se réveille si la position de celui ci n'est pas bonne il le force à se mettre en bonne position. Justement au bout de 15 à 20mn.. et cela ne suffit pas à faire péter le fusible 22. donc le moteur reste sous tension "bloqué"
 
essaye déjà sans le 22 pour voir.  
 

Oui je vais déjà rouler un peu sans le fusible 22 et voir ce que ça donne. Ca pourrait être au moins l’explication de la cause initiale des décharges rapides et ca me conviendrait bien comme problème car pour réparer on revient à du bon vieux déboulonnage...  
 
Qu’ensuite j’aie déconné en me dépannant et flingué quelque chose dans l’alarme en alimentant à l’envers l’éclairage de coffre… c’est intéressant à suivre. Je vais suivre ton conseil et tenter de la débrancher pour voir si ça éteint le plafonnier.

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Bon,  
 
Je n'ai pas trouvé mon courant de repos de la 7. j'ai retrouvé celui de la 530i touring de 2002 par contre. Il est de 0,0553A  
et avec une alim TUDOR 100Ah elle démarre au bout de 6s avec un démarreur qui tourne super vite.  
 
la 7 à 60~80 ma c'est pas déconnant du tout. surtout vu que la techno est plus ancienne et que les CPU consommait plus avant (pour info l'IR a un CPU type 80CXX sur la 7..)
 

Bonjour,
Comme toi mattt mon essui glasse à droite touche le capot. Tu pense que l'on peut y remédier? J'espère que tu va t'en sortir avec ton problème éléctrique...
 
J'aurais voulu savoir si quelqu'un a déjà mis un ODB alors qu'il n'avait que l'horloge à aiguille d'origine. En fait je voudrais savoir si il y a la prise ODB avec les sondes déjà installé ou si il faut faire tout les cablages?

Ok donc on tient déjà très probablement la cause des décharges rapides
 
Reste à piger ce que j'ai bien pu f... en branchant à l'envers sur ce porte-ampoule
 
Les CPU ce sont les "processeurs" des divers modules de gestion?

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oui, Central Processor Unit    

 Salut,
Pour le bras qui touche d'après ce que j'ai vu il doit logiquement suffire de remplacer le mécanisme.
Pour l'odb perso je n'ai fait que le passage du petit au gros, et tout était précâblé. Sur une voiture à pendule analogique je ne sais pas.

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Sur ma seconde 7", je suis passé de l'horloge analogique à l'ODB IV (pas encore mis le commodo, par contre). La connectique était ok, mais il faut découper le fond du panier pour laisser passer l'ODB, plus profond.  
Pas encore eu l'occasion de tester les fonctions d'aide à la navigation (heure d'arrivée, distance restante, ...) par contre...

Moi le commodo je l'ai volontairement "oublié", avec le régulateur ca fait déjá assez. Les fonctions type heure d'arrivée sont pas mal, sur un Paris-Bourges il n'y avait que quelques minutes de divergence avec tomtom, le tout étant du au fait que le GPS sait anticiper les limitations de vitesses sur tout le trajet alors que l'ODB ne les integre pas.

Idem, j'ai du découper. A part ca un jeu d'enfant!

Au sujet du fusible 5, effectivement le tableau d'affectation est un peu réducteur quand il parle d'éclairage de compartiment moteur. Quand j'ai voulu démarrer ce soir j'ai constaté qu'il gérait l'alarme (donc démarrage impossible), les feux, l'éclairage de tableau de bord... du coup je l'ai remis ca a pas mal aidé

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Quelqu'un veut des haricots et des bas de caisse?

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Merci pour vos réponses.J'ai bien envie de mettre un ODB, que j'ai l'habitude de me servir pour la consomation et l'autonomie.
 
grogazenvue: Les cables était facilement trouvables? Je savais pas qu'il y avait un ODB IV. Jec onnaissai le petit et le gros (D'ailleurs le gros a combien de boutons?)
 
mattt: Quand tu dit mecanisme, tu parle du truc où est fixé le balai? Est ce le balai qui va plus loin qu'il ne devrait? Je sais pas si je me fait bien comprendre...

Le plus gros obc a 16 touches
Il en a existé un équivalent avant, l'OBC III, sur les tout premiers modeles :
on voit la différence ici :
http://bmwe32.masscom.net/johan/ob [...] crets.html
 
Quant au petit OBC, que j'avais avant, aucun intéret :

 
Pour le mécanisme je ne l'ai pas encore démonté mais en général ce sont mécanismes sertis de qualité trop médiocre pour etre réparables, sur la mienne on voit bien que l'axe a un jeu radial important.

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Ok je te remercie de m'avoir bien montré les differences. J'ai vu sur Ebay quelque OBC, d'après ce que tu  me montre c des IV. Il me reste plus qu'a démonter la console voir si j'ai les cables avant d'acheter. Par contre cela doit être un effet d'optique mais j'ai du mal à m'imaginer l'OBC rentré à la place de l'horloge analogique, ils font bien la même taille?
C'est clair que le petit OBC a pas l'air utile...Enfin toujours plus utiles que la fameuse horloge (un peu moche en plus)!

Oui le logement est de meme taille (sauf en profondeur), derriere ta pendule si tu as une espece de prise ressemblant un peu á une péritel ou une prise de diagnostic il est permis d'espérer.

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pour la fuite de courant, j'avais mesuré ça sur ma 7:

"...j'ai une fuite de courant (normale) de 0.17A. elle provient du "Grund modul" 61.35-1 379380 situé sous la banquette arrière.
 
au branchement de la batterie, ce relai claque (conso 0.48A) puis au bout de 5 sec, la conso tombe mais reste à 0.17A. sans ce module, je tombe à 0.30A au branchement, puis 0.00 A après."

voila

 
effrayant!!

 
Idem pour moi un relais claque dans le GM et la conso monte très brièvement à quelque chose comme 0.7A, on entend le lecteur CD qui tourne un peu avant de s'éteindre à nouveau, puis ça retombe à la valeur "normale". Je n'ai pas tenté la mise sous tension sans le module.
Je ne veux pas crier victoire trop vite au sujet de mon problème de courant de fuite mais au vu de la vigueur inédite avec laquelle mon démarreur a lancé le moteur ce matin je crois que ça sent bon...
Si j'avais déjà pu trouver ça avant de merder avec mon coffre

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Bonjour à tous,
 
Une info pour ceux dans l'affichage journalier ne fonctionne pas (eteind à la mise du contact ou remise à zéro à chaque fois que l'on remet le contact)
 
J'ai trouvé une réponse sur un forum et ça à l'air de fonctionner :
 
Les BMW E32 et E34 datent maintenant d'un certain age et les composants electroniques vieillissent. Notamment les condensateurs qui avec le temps sechent et soit ne font plus leur effet "reserve de courant" soit se mettent en court-circuit.  
 
les symptomes de ce problème sont multiples suivant le type de vieillissement:  
- totalisateur journalier se remet à zéro aléatoirement  
- les instruments repassent en lange allemande sans prévenir  
- des "bings" sonnorent se font entendre.  
- les aiguilles passent à zéro en roulant et reviennent sans prévenir  
- l'affichage texte eclaire faiblement  
- des jauges ne fonctionnent plus  
- le tableua de bord semble rester etteind  
- voir d'autres encores...  
 
ce problème conduit chez BMW au remplacement de la platine compteur.  
 
la réparation pourtant, en grande majorité, est simple et économique (comptez environ 4€)  
il suffit de remplacer ces condensateurs, fleche en jaune sur la photo.  
 
 

 
RR