Reprise du message précédent :
Concernant le courant de fuite/consommation (sans alarme):
 
1- avec un autoradio mal branché (sur le 12V continu donc jamais vraiment OFF) => 0.12A
2- avec autoradio correctement branché => 0.04A
 
Il faut éviter de décharger la batterie en dessous de 12.3V (environ 50% de décharge) mais ça démarre jusquà environ 12V (80-90% de décharge)
 
Ca fait disons grosso modo, en partant d'une batterie à peu près chargée, 50Ah d'utilisable (souvent c'est bien moins car une batterie mal entretenue ou simplement de 3-4 ans ne livrera déjà plus que 70% de sa capacité initiale).
 
Ce qui donne donc 17 jours dans le cas (1) et 52 jours dans le cas (2) environ s'il n'y a pas de perte additionnelle (loupiote allumée, truc qui force etc).  
Rouler juste une 50aine de km par semaine est à priori insuffisant pour recharger la batterie à bloc à chaque fois. Je dirais, viser au moins 100-150 km/semaine.

Merci c'est précieux tout ça. Je roule au minimum 105km/semaine mais ça c'est le strict minimum en ne comptant que les trajets boulot. Ce matin après une cinquantaine d'heures d'immobilisation je suis allé prendre ma voiture avec sous le bras une 90Ah chargée à bloc, par précaution (nan nan c'est même pas lourd), et bien m'en a pris car elle s'ouvrait mais tout juste. Du coup en attendant je branche la batterie additionnelle en dérivation sur celle installée dans la voiture le temps de rouler pour qu'elle reste chargée, et je débranche avant de laisser la voiture stationnée. Ce que je peux te dire c'est qu'en fin de journée quand je reprends l'auto je suis au grand maximum à 12v à l'odb avant démarrage. Aucun souci la semaine, mais le weekend... Je vais déjà regarder le courant de fuite dès que possible.

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Elle a des problèmes de batterie chronique ou quoi la e32 ?
 
Elle m'a bien pris la tête avec ça et l'impression que si je veux passer l'hiver tranquille il va encore falloir que je lui paye une nouvelle batterie (je n'ai pas dû faire un bon choix la fois précédente).

C'est clair et net c'est la première voiture que je possède qui soit aussi vorace en courant. S'il s'avère que c'est l'alarme elle gicle.
 
...ou bien la prochaine fois au lieu d'une Yaris je fais croustiller une Prius et je lui pique ses batteries, ça devrait suffire à alimenter mon alarme

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Alors pour info, ma dernière batterie était une super top xxxx de 90 ou 95Ah qui a couté la peau du *** (170€), et elle est bêtement morte en 2 ans alors que le pire que j'ai fait était de la laisser tomber 2 fois sous le seuil de démarrage à 11.7V (3-4 semaines d'arrêt avec *$^# d'auradio connecté à l'envers) et 2 fois en laissant les phares allumés pendant 8h (mais phares encore lumineux, et re-démarrage immédiat après juste 3 mètres de poussée)...
 
J'y ai mis à la place une batterie de 54Ah seulement (!!) / 700A environ, de bonne qualité mais achetée récemment à 54€ seulement (en juin, avec cote du plomb au plus bas). Je l'avais achetée à d'autres fins au cas où, vu le prix, mais ça marche comme un charme depuis, et surtout depuis que j'ai remis correctement l'autoradio. J'ai aussi changé mon "Grund Module" qui était tombé en rade mais je ne pense pas qu'il y ait de lien.
 
Désormais, max 2 semaines de stockage, mais elle pourrait tenir bien plus il semble. Ca démarre comme avec la 95Ah au mieux de sa forme.
 
 
Donc pas besoin de prendre le super top grosse 100Ah à mon sens, surtout si c'est pour la benner tous les 18 mois. Vérifiez le courant de fuite, corrigez, et roulez suffisemment, une 50-60Ah et vous aurez moins de regrets à la bazarder en cas de décharge critique...
 
 
PS: connent fait on pour lire le voltage à l'ODB (j'ai le gros ODB)?

Elle a 3 ans ma batterie, et jamais au dessus de 12V a l'arret sur l'ODB...  
J'ai du la ponté avec une autre voiture que deux fois depuis que je l'ai!! ( je touche du bois..)
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Protocooler: pour avoir les differents "test" il faut appuyer simulltanement sur 10 et 1000.
Apres l'ODB affiche "TEST"
Tu entres 9 puis S/R et tu as a tension affiché!

1 Test affichage, toutes diodes s'allument  
2 Conso affichée en litres / 100 km  
3 Conso affichée en litres / heure  
4 Conso moyenne  
5 Conso instantanée  
6 Rien  
7 Litrage moyen du réservoir (s'étalonne avec réservoir vide)  
8 Vitesse moyenne  
9 Voltage au terminal R (?)  
10 Choix de la langue  
11 Activation /désactivation check-control + affichage heure en 24H ou AM/PM  
12 vitesse moyenne pour calcul ETA  
13 ETA (estimation de l'heure d'arrivée)  
14 Date du software/masque de l'OBC  
15 et 16 Diag de production (?)  
17 Données spécifique sur l'affichage du véhicule  
18 Mode klaxon  (Simple ou double tonalité)  
19 Verrouillage / déverrouillage des fonctions  
20 Facteur de correction pour l'OBC  
21 Reset  

Pour ceux qui se retrouveraient avec un ODB avec des fonctions cachées non accessibles (fonction 19) :
 
Lorsque vous accédez à la fonction 19, un code vous est demandé pour déverrouiller les fonctions cachées.
 
Ce code est calculé à l'aide de la date indiquée à ce moment-là par l'ODB. Par exemple 28 février s'affiche 28:02. Additionnez le jour et le mois (28+2). Vous obtenez 30.  
 
Entrez ce nombre pour débloquer les fonctions cachées
 
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(source 6 enligne)

LOL pour parler en termes contemporains...
Enfin lol jaune quand meme. Je viens de récupérer mes modules GM et RM, je les ai changés et... toujours pareil, lumiere tout le temps dans les trois positions de l'interrupteur de plafonnier. Les lampes de lecture obéissent normalement pour leur part. Je déposerai mon plafonnier des que possible. A votre avis se peut-il que pour une raison x ou y mon interrupteur fasse contact permanent? Ca parait étonnant mais apres tout...

Donc si on résume : GM et RM apparemment OK. éclairage impossible á éteindre meme en position "éteint tout le temps" avec le basculeur du plafonnier. Seule possibilité d'éteindre : virer le fusible 33. La question que je me pose : tout passe de toute facon par le plafonnier ou il y a un circuit parallele? Je suppose que c'est le premier cas ca voudrait dire qu'un interrupteur qui déconne et se bloque en "allumé tout le temps" peut suffire á f... la m... Si c'est ca c'est LA panne débile.
P'tain si j'avais voulu une Jag ou une Rover j'en aurais acheté une, c'est quoi ce binz

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Salut,  
 
Pour les batterie j'ai déja essayé les batteries de marque type Norauto ou autre... bref HS au bout de 2 à 3 ans.  
La dernière est une tudor gatrantie 3 ans.. Déjà quand je l'ai mise j'ai jamais entendu le démarreur tourner si vite.  
 
Avant elle était sur la 7 et pas de soucis même au bout de 1 moi, mtn elle est sur la 5 touring car elle était à plat au bout de 3s et il m'arrive de ne pas la faire tourner pendant 1 mois et demi si je suis en chine et le démarreur s'envole à chaque fois ...
 
Il n'y a pas que les courants de fuite de la voiture.. il y a ceux de la batterie aussi...

 
tu as changé quoi comme module ?  
L'éclairage intérieur c'est le ZKE.  
 
 

Ben le ZKE c'est justement le GM (Grund Modul)... non ?
Il controle les vitres et la fermeture centralisée, une partie de l'éclairage aussi, mais es tu sûr pour le plafonnier?
Peut être faut il voir aussi le LKM (à moins qu'il ne gère strictement que les phares) ?

Le ZKE commande  
- éclairage intérieur
- essuie glace et pression essuie glace
- lave phare
- centralisation
- chauffage serrure
- toit ouvrant.
- ....
 
c'est le module central.
 
LKM non.
 
Je viens de regarder dans mes classeurs électrique BMW. (millésime 93 tout modèles E32)
si l'éclairage est tous le temps allumé quelque soit la position bu bouton il y a un court circuit dans le faisceau  
 
en effet, l'éclairage pars des fusible F18, F33 (F18 liseuse arrière)
ils alimentent toute les ampoules. La masse de ces ampoules vas à l'inter de plafonnier à trois positions. Si il est sur zéro les ampoules sont en l'air !
(position on ts le temps contact à la masse, position auto le circuit se fait par un relais piloté par le ZKE. les contacts de porte ne vont que au ZKE)
 
donc à part un cc dans le faisceau, Mattt ton pb d'éclairage sur position zéro n'est pas possible...

Son hypothèse est bonne: si son inter' déconne et reste, électriquement parlant, bloqué en position "tout le temps ON", ça peut être une des sources de son problème d'éclairage.

c'est bon à savoir pour ceux qui veulent changer leur batterie cet hiver!! ($)

Merci à vous tous je vais profiter de la pause déjeuner pour virer ce plafonnier et regarder de plus près le basculeur. Tant pis pour les boîtiers en trop, j'ai l'impression que sur ces voitures il n'est jamais mauvais d'en avoir un de chaque d'avance

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bonjour,
je suis nouveau propriétaire d'une 750i de 91 avec 215000kms depuis peu !!!
j'ais parcourus le forum et j'ais une question au sujet du chauffage d'habitacle ??
je n'arrive pas a avoir de l'air chaud qui sorte des grilles entre les sieges avant (pour l'arriere) malgret qu'il soit ouvert et dans toute les positions au niveau des commandes
 
merci d'avance pour vos reponces
voici une photos de la belle

 
entre les 2 sièges, l'air est froid vers l'arrière

Voilà où j'en suis : je suis allé démonter le plafonnier pour voir si les lamelles ne faisaient pas contact permanent et non, même en m'assurant physiquement qu'aucun contact n'est possible les lumières restent allumées. Ca sent donc le court-circuit ailleurs dans le circuit dépendant du fusible 33 (puisque c'est en retirant celui-ci que j'arrive à éteindre. Avec le 18 je n'ai pas essayé), mais où nom de nom
Remarque : quand j'actionne manuellement les lamelles du basculeur l'intensité de l'éclairage augmente nettement, comme si le courant passait mieux (par le circuit normal au lieu d'une masse accidentelle sur la carrosserie par exemple).
J'ai un peu de mal à envisager la suite là, j'avoue...

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Un jour mon éclairage intérieur n'a plus fonctionné.
J'ai changé le fusible puis ça a été ok pendant quelques jours.
De nouveau ça a lâché.
Alors j'ai encore changé le fusible et ça a tenu quelques jours pour que ça finisse par péter de nouveau.
Depuis je n'ai plus d'éclairage intérieur.

Ben moi sauf coup de génie je sens que je vais devoir coller ça chez l'électricien auto, et c'est bien dommage car pour ma propre édification j'aimerais quand même pouvoir résoudre cela seul

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merci pour le shema andians ,j'avait bien le même dans la doc mais en noir et blanc  donc pour faire la difference pas facile!!!
je ne sais pas si la photos  de la 7 est visible?

Je ne sais pas ce que tu as foutu, ton lien ce n'est pas du texte, c'est comme une image et ça ne mène nul part.
En tout cas pas de 750 sur nos écrans.

 
cela ne doit pas être très compliqué pour autant.  
 
le fusible F18 n'est que pour les liseuses. aucun intérêt dans ton cas.  
 
toutes les ampoules de plancher (porte) avant et arrière sont directement en // avec les plafonniers.  
 
rappelle moi sur quel fil tu as mis une inversion de polarité ? je vais regarder sur la doc si il peu y avoir un lien quelconque.  
 
il n'y aurait pas une alarme de seconde monte qui aurait un détecteur de brancher sur le fil des lampe par hazard ? et qui serait en CC ?  
 
le faisceau fondu à un endroit c'est bizarre sauf si ton inversion de polarité a eu des conséquences.
 
au fait, pour rappel à je ne sais plus qui la lumière du coffre arrière est indépendant et possède son propre circuit .
 

Merci de me suivre dans mes malheurs
 
J'ai inversé les polarités au niveau des deux lamelles recevant la navette montée dans le couvercle de malle arrière.
 
Il y a bien une alarme Cobra
 
Je crois que tu mets le doigt sur quelque chose d'important d'ailleurs car je crois que depuis quelques jours elle s'arme seule pour l'antidémarrage mais pas les ouvrants. J'attribuais ça à l'illusion de coffre ouvert annoncée par le check control fusible 33 enlevé (mais le contacteur fait son office, j'ai vérifié), mais tu as peut-être mis dans le mille. Je fais quelques tests et je reviens avec les résultats.

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Suite des observations sur l'alarme : le plip cobra actionne bien la centralisation, et d'ailleurs l'antidémarrage s'arme comme d'habitude au bout de 50 secondes environ.  
Ce qui est anormal en revanche c'est que si on tente de condamner la voiture avec le plip, les loquets se ferment bien mais la voiture émet un bip continu qui semble pouvoir durer indéfiniment (pas testé plus d'une minute) tandis que la diode reste allumée en continu, et ne cesse que si on déverrouille á nouveau la voiture avec le plip. C'est habituellement ce qui se produit si on laisse le plafonnier allumé par exemple, ou si un ouvrant est mal fermé, le bip évitant d'abandonner une voiture mal fermée ou susceptible de se vider de son courant.  
Je précise que ca se produit éclairage neutralisé (fusible 33 enlevé) ou non. En ce moment je ferme donc á la clé et la voiture n'est protégée que par l'antidémarrage, tandis que les ouvrants ne sont pas surveillés (pas de hurlements si on souleve une poignée).
 
Un truc que je n'ai pas pensé á vérifier : si le message "coffre ouvert" s'affiche ou non moteur tournant, fusible 33 en place. M'est avis que ce serait utile pour cerner le probleme.

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hé, si vous voulez voir de la belle mécanique, et du boulot de malade, voici un mini V8 fait maison (!!!!) avec juste un tour et une fraiseuse et beaucoup de patience...
Et je vous parle même pas du Morton M5 radial engine (5 cylindres en étoile) et du pulsoréacteur!
 
http://www.weberprecision.com/

Excellent ces mini moteurs!!
Le gars boss sur CN HAAS ca me rappel le lycee...

 
Wow dude
 
Excellentissime!

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Hep hep hep, il y a pause 745 là

Bonjour à tous,
 
Une petite question, mon alternateur à l'air d'avoir des faiblesses.
Il ne charge plus qu'à 13.9 V.
C'est bien 14.5 V normalement ?
 
Merci pour vos réponse
 
RR

Ma petite participassion axel  :
 

 
Salut Reynald.
Si ta batterie est bien déchargée, le régulo de ton alternateur va faire monter lentement la tension. 13,9V n'est pas une mauvais valeur

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735I, 1988, 199 000kms.
Photos pages 135,222,233,329,615,616,658 et 735 du forum officiel E32 et pages 58,61,65,68,130 içi

+1

13.9v et vérifier si la valeur reste inchangée feux et accessoires allumés ou non.

nb: en parlant de régulateur d'alternateur, j'en ai un neuf aussi qui t'attend dans la 735 samedi

 
Salut neosee,
 
Ma batterie a passée 2 jours et 2 nuits de chargement.A  froid elle fait 13 V. Une fois la voiture démarée la valeur est de 13,9 V. Mais effectivement lorsque je mets les phares la valeur reste à 13,9 V.
 
Quoi en penser ????