Reprise du message précédent :
Ben la plupart des alarmes simples sont des boucles sèches, c a d simplement ouvert ou fermé. Un voltage (12V ou 5V) est appliqué aux bornes du circuit d'alarme. Si le circuit est ouvert (gachette du coffre relevée OU fusible manquant/cramé, ben tu as alors 0V, et donc l'alarme)...

Merci!  
Tiens au passage vous avez remarqué que c'était le meme circuit (et le meme message) pour le coffre et le capot? Du coup quand on ouvre le capot on allume dans le coffre aussi
 

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

 
Tu n'es pas malheureusement pas le seul à espérer que 2009 se termine...    

 
Ah je te souhaite que ce ne soit que du matériel comme pour moi.

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

 
Si ca n'aurait été que cela, mais malheureusement non    (...).

 
Je ne sais pas si ca va te rassurer, mais j'ai exactement le même comportement de la jauge sur la mienne...
 
Tu consommes combien ? Pour ma part, 9,5/10l /100, en conduite "normale", c.a.d sans tirer sur les rapports mais en "roulant" tout de même (entre 120 et 160).
Le record effectué avec un plein : 990 kms, mais il ne restait pas gd chose dans le réservoir...
Avec la reserve (orange allumé en permanence), tu peux faire entre 70 et 100 kms environ...
 
Quant au message "capteur pression huile", jamais eu pour ma part...

Ca ne fait pas lontemps que j'ai la voiture, donc je ne peu pas dire combien je consome exactement, mais un peu plus qure toi, je doit pas être loin des 13-15L/100, mais faut dire que je tire assez souvent dedans. Je vais vite me calmer pour diminuer la consomation.
Là j'ai presque fait 600Km, j'ai la reserve d'allumer, mais bon je suis pas vraiment sur d'être en reserve...

 
Salut,  
 
attention de laisser chauffer le moteur avant d'appuyer. les longues culasses de L6 n'accepte pas les chauffes brutales. A T° aucun soucis.  
Quand on ne connait pas cela peut être traitre, cause de bcps de joint de culasse.  
 
pour ton message d'huile, le capteur doit fuir... défaut courant. il est au bout de la culasse coté pipe d'admission et sous le vase d'expansion. Change le.  
 
JC.

Salut,
Oui t'inquiette pas lol, je la laisse bien chauffer. J'ai eu que des diesel avant, alors j'ai l'habitude de bien laisser chauffer le moteur.
 
Comme tu me le conseille, je vais changer le capteur, merci de m'avoir indiquer ou il se trouve...

le ldr monte assez vite en température; l'huile moteur beaucoup moins; et l'huile de boite...heu...donc zen au démarrage et sur 6/8km

 
+1 surtout en BVA.....

Un bon indicateur en BVA : le verrouillage ou non du visco. Tant que la t°c n'est pas stabilisée au niveau "de croisière", pas de verrouillage car le calculo l'interdit pour favoriser une chauffe rapide et limiter la pollution.  Cette loi n'existe pas que chez BM d'ailleurs. En ce moment ça peut aller jusqu'à une petite dizaine de km pour la mienne le matin malgré un thermostat impec. C’est marrant car sur mon trajet boulot je sais toujours à quelques hectomètres près à quel moment ça va passer en surmultipliée, en fonction de la température.
Au début ça m'a un peu dérouté sur ma 5hp18. Vous avez constaté ça aussi sur BVA4?

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Non pas sur ma 4hp22, le shintage du convertisseur ( lock-up) intervient meme huile froide... je sens que l'huile chauffe seulement a la difference lors des passages de rapport, plus doux a chaud a chaud qu'a froid....
 
------  
Au sujet des veilleuses restant allumé au stationnement a gauche ou a droite selon le commodo de clignotant: Toutes les E32 sont censé avoir cet equipement? La mienne ca ne fonctionne pas ou je ne l'ai pas...

Je n'ai pas ca non plus sur la mienne (12-1992). Un truc de moins pour me tirer sur la batterie, je ne vais pas m'en plaindre...

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

C'est une boite manuelle que j'ai. Et oui faut bien laisser le temps que tout ca chauffe.
Sur la mienne qui est de 90, j'ai la veilleuse qui reste allumée quand je met le cligno.
 
Sinon j'ai une question peu être un peut bête: Comment fait t'on pour retirer l'assise arrière pour accéder à la batterie? Je ne vois aucune vis à enlever, et j'ai beau tiré dans tous les sens sur la banquette, il n'y a rien qui viens.

Pour la banquette tout dépend non pas de la force avec laquelle on tire, mais de l'endroit. Il faut glisser les doigts á 30cm du bord environ et tirer assez vigoureusement d'un coup sec.
 
Ci-dessous les points de fixation sont apparents.

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Ok merci je vois bien, je l'ai avez vu par en dessous les fixations, mais ayant deja tiré dessus un peu fort j'hésitais a tiré plus fort.

Pour ça, il faut y aller de bon coeur

Bonjour à tous!!
 
Je vais faire mon oil service ce week end et je ne suis pas sûr de l'huile que je dois mettre dans mon M30.
 
Dans le Bentley il est recommandé la 15W40, mais un ami me conseille la 10W40, vous avez l'habitude de mettre quoi vous?  

Moi je met la même qu ela personne d'avant c'est a dire de la motul 2100+, de la 10w40. Après j'ai regardé dans le manuel, tu peut aussi mettre la 15w40. Les deux sont bonnes pour les plages de températures de la France.

10w40 semi synthèse. je pensais mettre de la 15w40 pour la prochaine vidange...

Pareil: 10W40 en "semi-synthese", mais de la 15W40 fait tres bien l'affaire....
La 15W40 est legerement plus epaisse donc si ton carter d'huile suinte, ca diminura un peut avec cette huile...

Bonsoir,
 
J'ai passé ma 750 à la 5W40, je n'ai plus de cliquetis à froid...  
Un ami ingénieur Lub chez TOTAL déconseille complètement les visco supérieur à 10W40 pour une bonne protection des moteurs. Rien qu'en consommation carburant, une visco supérieur est bien préférable...
Sur un parc de véhicule industriel, j'ai pu faire une économie non substantielle dès le changement de viscosité de l'huile...

tu vas pas mettre de la 5w dans un moteur (comme le m30) de conception ancienne...bien trop fluide...ça va pas le tuer à court terme, mais à long feu. et puis arrivé à 200 ou 300.000km comme c'est fréquent sur ces moteurs, ton huile trop fluide passera dans les chambres de combustion > le gain de consommation, je le vois pas du tout dans ces cas là...(même si ce sont des moteurs solides avec peu ou pas de soucis de segmentation).

 
Perso, je tourne à la 15W-50 semi-synthèse (Kennol F1, la seule 15W-50 que je trouve par chez moi).

Et y a til un inconvénient à mettre de la 100% synthèse dans le M30 (pas forcément plus chère - ou alors de pas grand chose) en 10 ou 15W40 ?

 
Au contraire, mieux vaut de la 100% synthèse que de la semi synthèse, mais c'est pas facile à trouver dans ces indices. En général, c'est plutôt de la 5W-40 qu'on trouve, bien trop fluide pour un moulin aussi ancien.  
 

le vieux débat..
 
il n'y a aucun inconvénient à mettre de la 100% synthèse. Je dirais même que c'est mieux.  
L'huile de synthèse a un comportement mieux contrôlé que la semi synthèse ou la minérale.
De plus les huiles de synthèses sont naturellement détergentes et permettent de nettoyer et garder les canaux propres.
 
Quand au fait de mettre de la 5w40 je ne vois pas pourquoi cela devrait tuer le moteur. Le 5 étant la viscosité à froid, cela améliore la lubrification au démarrage.  
Par contre, ne pas mettre de la 10W30.. dans ce cas c'est effectivement dangereux pour la mécanique.  
 
De plus sur les voitures à poussoir hydraulique comme les V8 (la 750 ?) le fait de mettre de l'huile en 5W40 permet de mettre en pression plus vite les poussoirs, donc plus de cliquetis à froid, voir plus de grippage des poussoirs après un long moment sans tourner (restent propres).
Maintenant sur un M30, la 5W40 est un peu du luxe sachant que le moteur est à culbuteur classique.
 
Pour avoir utiliser de l'huile 100% de synthèse "Mobil 1" il fut un temps avec des voiture comme des Opel ascona 13S je peux dire que j'ai vu la chose suivante :
- temps de chauffe moteur augmenter --> donc bcps moins de frottement
- moteur bcps plus souple
- conso en baisse significative
- silence
Ceci est plus lié à la synthèse que au 5W réellement.
 
Donc je ne tourne plus que à la 100% synthèse (même sur des moteurs Bernard !! ).... mais attention, pas la 100% synthèse style CORA... pire que une minérale, mon père avait acheté celle ci une fois trouvant la Mobil trop chère.. et bien moteur monté ultra vite en T° --> vidange au bout de 300km..  
il faut être logique, la 100% synthèse coute chère de bonne qualité.  
il ne faut pas sacrifier le prix, sinon prendre une semi-synthèse haut de gamme moins chère pour le portefeuille et mieux que la synthèse premier prix.  
 
 
Mais pour être objectif, il est vrai que certaines personnes disent aussi que mettre de la 5W à la place de la 10w fait que le moteur démarre "à sec" en haut car toute l'huile est descendue. Pour répondre à cela, il faudrait connaître le temps d'écoulement des deux huiles. Si la voiture roule tous les jours, ça peut éventuellement se discuter, si c'est les WE, la 5, 10, 15, 20 sera descendu de toute façon.
 mais de toute les manières un moteur a poussoir hydraulique qui fait moins de bruit plus rapidement = pression stable + vite.. moin d'usure .. CQFD... le reste..
Je dirais aussi que vu la conception du filtre à huile que fini implacablement par se vider.. le circuit sera plus vite sous pression avec de la 5W
 
De plus la synthèse n'a pas d'effet de cisaillements : meilleur pour les paliers.  
Elle a quand même un défaut : risque de fuite car vieux joints....
 
Attention aussi au passage à la synthèse.. si n'importe quoi était dedans avant et a laissé des dépôts, la synthèse vas les décoller. Dans ce cas il y a un intérêt à passer un nettoyant moteur avant et rincer avec une huile "poubelle" premier prix pendant 15mn.  
si en regardant par le bouchon de remplissage on voit la culasse propre pas de soucis, sinon le nettoyant est impératif.  
 

il suffit de suivre les indications du carnet de bord; en 1986, sur les m30, c'était de la 15w ou la 10w...et en 1986, la plupart des huiles étaient minérales dans le commerce.

la préconisation constructeur tient compte aussi des tolérances/jeux des organes en mouvement

Therunningeyes, tes explications sont celles qui me sont données par l'ami qui travaille dans les lub, chez TOTAL, avec les démonstrations et les rapports en plus, à force de démo, j'adhère...
 
Andians, les huiles dont nous parlons n'existaient pas en 86 comme le dit... Tu mets toujours le même carburant que ce qui est indiqué sur "ton carnet de bord"? Pas tout à fait, non...

Rien á dire je suis d'accord sur toute la ligne, juste un truc en plus concernant la 5w40 (de toute facon inadaptée sur M30) : ok elle arrive vite aux poussoirs (et encore, une pompe á engrenages ca aime bien la viscosité sinon ca rame un peu au ralenti) ...mais elle en ressort facilement aussi et á chaud elle ne pardonnera pas sur les moteurs á poussoirs si ceux-ci sont un poil fatigués. C'est plus fluide á chaud qu'une 10w40 malgré l'appellation qui suggere que c'est équivalent, et on l'entend tres bien sur un M50/M52 un peu kilométré. Au démarrage á froid l'imaginaire collectif est resté marqué par l'image publicitaire du gentil tigre "bien fluide" qui galope dans les conduites, mais on oubliait de nous parler de l'onctuosité et du film restant sur les pieces avant réamorcage du circuit. Perso je préfere une huile un peu moins fluide mais dont le film protecteur est plus épais, plutot qu'une huile qui arrive 5 dixiemes plus vite mais me fait tourner le haut moteur á sec ou presque dans l'intervalle. Pour finir je pense que la 5wxx c'est des le départ ou rien, car si on l'adopte apres 200000km c'est le meilleur moyen de voir fuir des joints spi qui allaient bien avant (Edit:ah meme ca tu avais pensé á le dire j'avais pas vu ), et une fois que c'est passé on aura beau revenir á une huile plus épaisse, ca passera toujours

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Desolé de vous couper,  
 
Est-ce que vous pourriez m'indiquer ou je pourrai trouver un relais 12V (celui qui gere l'allumage des veilleuses) car le mien deconne.
je l'ai demonter tout a l'air propre dedans, au niveau du porte relais aussi.
Dans le boitier il y a deux relais, un pour l'allumage feu arriere et veilleuse avant droit, et la'autre pour feu et veilleuse gauche....
En fait un des deux relais decolle en chauffantet en resulte l'extinction de la veilleuse et feu gauche...
Voici des photos du relais:
 

 

 
inscriptions sur le boitier:
 
marque: HELLA 12V
ref: 61.31 1 378 052
 
4RA 005 145-00
 
Voila...
 
MERCI!!!!

 
   j'ai essayé d'être complet.
Pour le pb que tu cite de poussoir à chaud, heu.. il faudrait contrôler la pression d'huile. Car si c'est si sensible à l'huile c'est inquiétant. Normalement une huile sans cisaillement doit mieux passer dans la pompe et être meilleur coté pression. je disais aussi ATTENTION ! il faut de la synthèse de grande marque.
Une chose qui n'est pas forcement évident pour tous le monde. 5W40 et l'indice à froid suivi de l'indice à chaud. mais l'huile est toujours plus fluide à chaud (sinon on ferrait les vidanges à froid)  
 
Pour être concret, je pourrais faire un bilan de plus dans quelque mois. Je n'ai pas fait la vidange de ma V8 depuis son achat car la vidange était récente et donc le check control ne me le demande pas.
Hors cela fait plusieurs fois que après 1 mois d'arrêt j'ai un culbuteur qui claque et mets un certain temps à se réamorcer. Les premières fois c'était rapide, p-e 5s mais la fois dernière  il a fallut que je fasse la procédure BMW (sans risque.. demandé au chef d'atelier). Je vais donc, en même temps que je vais vérifier le serrage de la pompe à huile, passer à de la synthèse 100% en 5W40 après un nettoyant circuit. (ou 10W40 mais dans mon cas ou elle tourne que les WE, la 5 est meilleur pour la raison expliqué plus haut)  
 
En fait, si elle tourne chaque semaine pas de soucis, donc ce n'est pas de l'usure, mais un calaminage/grippage qui devrait se résoudre avec l'huile. A voir actuellement, elle a p-e une huile qui ne dépose pas de film et donc un pb d'humidité qui se dépose sur les pièces ou une semi synthèse qui se dégrade et retiens l'humidité.  
 
NB : la mobil 1 est en 5W40 mtn, par le passé 5W50 elle vaut toujours sa petite fortune quand on la trouve. elle est chez Norauto  
Cela nous fait quand même dans les 70 à 80€ nos vidanges    
 
La mobil 1 laissait un film sur les pièces qui tenait pendant plusieurs mois, je n'ai pas fait le test avec les autres... mais il faudra un jour p-e car la mobil 1 se fait rare en super marché vu son prix.
 
EDIT : Mobil reste encore une des rares à avoir des huiles spécifiques essence et diesel. Bcps de constructeurs sont mixtes mtn. hors diesel et essence pas pareil  

ben comme d'hab, ebay.de ou BMW...
Désolé mais celui là je ne l'ai pas.
 
J'ai aussi ma veilleuse avant gauche à changer (ou son relais je ne sais pas encore), je n'ai jamais eu encore à y accéder, je suppose qu'il n'y a pas de difficulté, sinon dites moi SVP .

Tu parles de l'ampoule? Fastoche et sans outil, les ampoules sont au bout de "crayons" qui se dégagent par quart de tour. Si tu as de grosses paluches ca risque de frotter un peu mais pas de souci ca passe.

---------------
Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

 
EBAY suffit de mettre les 7 derniers chiffres du code..
theseafox est un vendeur que je conseille, il me fourni en pièce et permet de choisir l'envoie par bateau si on a le temps.. la cela coute des clopinettes !
quoi que des fois le "first class mail" viens aussi par avion.. ça dépends du coup de bol...