Reprise du message précédent :
Ah ouais masse commune super, pourquoi pas un refroidissement par thermosiphon pour faire des économies de pompe á eau et le réservoir d'essence sous le pare-brise pour alimenter par gravité

Bon ca veut dire qu'il va falloir tirer du cable dans le TDB ca, ca va encore etre pratique

Sinon c'est le kit C5A que j'ai pris

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

Ca se fait bien, y a de la place...

Je suppose qu'il faut virer les deux boites á gants?

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Ca dépend de la souplesse de tes mains/poignets...  
Côté conducteur, difficile de faire sans, et prévois aussi de dégager le panneau en bas à droite du volant.  
Coté passager, l'articulation de la boîte est bien faite, ça dégage pas mal d'espace.  
Par contre, ben, ça reste assez casse-pied pour accéder aux tweet's.

 
Ok j'ai pigé je vais tout virer et réfléchir ensuite , je hais les contorsions et les situations oú on voudrait avoir des yeux au bout des doigts

 
Ben il suffit pas de soulever les grilles sur le TDB? Pour le cablage il n'y a pas moyen de tirer le neuf en place á l'aide du vieux?

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Pour poser le tweet', bien sûr, suffit de le mettre en lieu et place (et de l'orienter), mais c'est pour son câblage que c'est plus compliqué. Pour se servir des anciens câbles comme aiguille, faut déjà commencer par trouver d'où ils viennent...

 
Bon je vais prévoir une journée alors, histoire de faire ca peinard.
 
Les tweeters sont fournis avec plusieurs supports et s'orientent comme une bille de déo

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Bon, titine vient de passer son CT, encore un zéro faute   , juste le petit suintement d'huile habituel (pas eu le temps de nettoyer) et le pot arrière (effectivement rouillé sur sa carcasse extérieure, mais impeccable sur la couche intérieur). Symétrie quasi parfaite...
 
Au fait, y a t il moyen d'éviter une usure extérieure des pneus avant, malgré les ronds points qui pullulent? Vous faites combien de km sur un train avant ?

 
avec le train avant, raisonnablement 30.000km.

même ça ne se vend pas!
http://cgi.ebay.fr/Superbe-BMW-GP- [...] 3ca6ce9755
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intéressant:
http://cgi.ebay.fr/BMW-735-i_W0QQi [...] 4a9b820cf3

coucou , n'ayant malheureusement plus de 7 mais possédant a nouveau un modéle de la marque  , je viens faire un petit tour ici , je vois que ma 7 est bichonné par un passionné , tant mieux ça fais plaisir . je vous souhaite une bonne route avec vos superbes serie7 .
a bientôt
Séb

 
M5 E39. Un très bon choix  

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735I, 1988, 199 000kms.
Photos pages 135,222,233,329,615,616,658 et 735 du forum officiel E32 et pages 58,61,65,68,130 içi

Salut expandora
 
Jamais sans V8 á ce que je vois

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Parlons-en de l'ex-expandora justement : hier apres quelques jours d'arret elle m'a encore fait le coup de m'enfermer dehors

Bon pas grave je lui envoie du 12v par le coffre comme d'hab' quoi, sauf que par mégarde j'ai inversé les polarités et depuis plus d'éclairage intérieur ni de coffre/capot, et surtout ca m'a ouvert le seul circuit +- permanent facilement accessible donc j'étais bien emm... jusqu'á ce que je réussisse enfin la procédure de secours par la porte passager (ca marche en fait, je devais juste m'y prendre comme un manche). Cet aprem' je vais voir sous la banquette si ce n'est qu'un fusible, mais croyez-vous possible que j'aie "fumé" autre chose de plus ennuyeux?

Depuis je désactive l'alarme á la clé car je parie que c'est elle qui me pompe du jus, pour un intéret discutable dans ma ville.

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Il m'est arrivé de laisser les fenetres ouvertes, au centre ville pres de la "Scala" (place planchat)  
En tout cas c'est une ville agreable....

Salut Kodi  
L'intérieur de la 7 est quasiment fini... tu pourras me dire ce que tu en penses quand tu viendras... Le dossier et banquette arrière ne sont pas remontés, j'attends ma donneuse d'organes pour voir si je ne peux pas pirater quelques pièces qui seraient en meilleur état que sur la mienne.
Concernant l'alarme, elle pompe effectivement pas mal de jus. Je ne l'active pas non-plus...

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Oui, pour une ville de la diagonale du vide il n'y a carrément pas á se plaindre bien que Tours semble devoir rester mon "chez moi".
La Scala c'est bien décoré mais c'est á peu pres tout, va chez Alberto la prochaine fois que tu as envie d'une bonne pizza

Bon en tout cas comme je devais "décaler" pour Paris hier matin et que je n'avais pas le temps de m'occuper tout de suite de la 7 j'ai sauté dans la Corsa (4250 tours á 130...) et les pres de 500km abattus dans ce sympathique petit oeuf á roulettes m'ont laissé le temps de méditer sur la différence qu'il y a entre 218ch et 65...

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Ca pourrait être le module électronique de gestion éclairage qui a pris un coup... A part ca, je ne vois rien d'autre

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Et oú se cacherait-il ce module?
Merci en tout cas, j'irai voir ca tout á l'heure.

Enfin bref pour tous ceux qui se demanderaient ce que ca fait d'inverser les polarités á cet endroit avec du 12V directement pris sur une batterie, la réponse est : "ca n'aime pas"

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Il se trouve dans le boitier fusibles sur l'aile avant gauche si mes souvenirs sont exacts.. a supposer que ce ne soit pas un simple fusible qui ait dégagé

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D'apres les schémas que j'ai je suis censé trouver les fusibles 30 et 33 sous la banquette, on va déjá regarder ca.

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Salut!
 
En effet, je suis curieux de voir!! Et ca va me me donner encore plus de motivation pour la mienne, bien que ce ne soit pas urgent. Mon ciel de toit commencait a se decoller, mais c'est arreté avec les temperatures plus fraiches, (moins de 10cm² env) De plus j'ai acheté une maison avec Garage!!  
C'est mieu que l'ancien appartement que louait, mon auto etait a moitié dehors tellement le box etait petit!  
Par contre je serai a Dijon plus tard, le stage a ete deplacé du 4 janvier jusqu'au 22.......au lieu de Novembre...
Ca te laissera le temps de desosser la "donneuse d'organe"!    

 
Alberto, je ne connaissait pas... Je passerai y faire un tour des que je repasserai par Bourges!

 
et oui difficile de régrésser , j'ai même encore mon grand cherokee lilited ....V8 également que tu as vu quand tu es venus , un véhicule trés agréable aussi et surtout au GPL   , donc me voilà bien lotti avec 16 cylindres , 64 soupapes  et 618 cv dans la coure mais bien du mal a me résonner a prendre le 4x4 pour faire des économies   dsl photos prises avec le portable , pas top
 

Euh, la p'tite noire lá... quand t'en as marre tu m'appelles

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Bon le fusible 33 était bien naze, et quand je l'ai remplacé tout s'est rallumé :)

Ouais mais nan c'est pas si simple...

Maintenant le seul moyen d'éteindre les plafonniers c'est de virer le fameux fusible, le bouton n'obéit plus.

Aurais-je par le plus grand des hasards fumé un module?

Faut croire.

Quand j'enleve le fusible en question pour éteindre les lumieres, j'ai le message "coffre ouvert" qui s'allume alors que le contacteur marche bien.

J'ai trouvé l'emplacement du ZKE et du module relais, sous la banquette également:
http://images.google.fr/imgres?img [...] N%26um%3D1
(Merci Darkgyver et... Lylo apparemment. Vous vous connaissez?)

Apparemment je n'ai aucun autre probleme lié á ces modules (sieges, vitres, etc).

Des avis au vu des symptomes, avant que je ne change les deux á l'aveuglette?

J'aurai fait ma dose de conneries moi ces temps-ci...

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arrête, je vais chialer...

 
T'inquiète Andians, on en reparlera mais je sens que ta caisse n'a pas fini de vivre

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Matt, le ZKE et le LKM semblent complètement indépendants.  
J'ai du changer le ZKE (pb vitres élec, essuies glaces vitesses intemédiaires et fermeture centralisée) alors que mes fonctions lumières marchaient encore très bien (à l'exception du mode parking avec juste une veilleuse allumée).
 
Dans ton cas c'est probablement le LKM (Lights Kontrol Modul) seul qui devrait être changé alors que le ZKE (en fait son nom Allemand c'est GM = Grund Modul) doit être bon si tu as encore les vitres, condamnation et essuies glaces OK.  
 
Il y a aussi le module relais à coté du ZKE, il enclenche la motorisation des vitres et sans doutes les gachettes de vérouillage, mais si un relais a pris, c'est seulement une seule fonction qui part (ex: seulement la fermeture du coffre), et vu la super qualité de la carte et des relais c'est tout de même les modules de contrôle qui lâchent d'abord à priori...

Merci protocooler, je peux donc commencer à chercher un LKM sur ebay.de alors (?) (sauf si quelqu'un veut ici m'en vendre un, auquel cas qu'il se manifeste).
En effet tout le reste marche, j'ai tout testé. Juste cette étrange impossibilité d'éteindre les lumières intérieures, et le message "coffre ouvert" une fois le fusible 33 enlevé.
 
Edit : les LKM c'est pas ça qui manque, la v...
 
Je vais relever la référence du mien, car je suppose qu'il ne suffit pas d'acheter un LKM "pour E32/E34".
 
Une question me taraude : ma maigre connaissance théorique du fonctionnement d'un relais me fait penser qu'une inversion de polarité accidentelle ne peut pas avoir pour conséquence de le laisser en position "toujours fermé" par la suite (rapport à ma lumière toujours allumée pour ceux qui n'ont pas suivi ) mais dans la pratique cela peut-il être le cas?

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Je viens de relever ma référence de GM alias LKM :  
61.35-8 356 095
6070.109110
Je pense trouver à l'aise sur le web mais si quelqu'un a ça à vendre je suis preneur.
 
Donc a priori l'autre module "RM" n'aurait pas "reçu"?

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Je te conseille d'ouvrir le module RM (Relais Modul) pour vérifier chaque relais et que l'un n'a pas fondu ou reste collé. J'ai posté une belle photo du module ouvert et fonctionnel, qq pages avant.
A priori il vaut mieux débrancher la batterie avant de retirer ces modules.  
 
En fait j'ai bien un module LKM en rab mais à vrai dire je préfère le garder au cas où. A priori tu peux prendre n'importe lequel pour une 7xxi E32, voire E34 je crois que ce sont les mêmes. Pour info, j'ai peu obtenir mon module pour rien (1€!!! + port soit 13€ dans une boite à chaussures) sur ebay.de, provenant d'une 730i de 1993.  
Tu peux même rafler plusiers modules d'un coup pour une poignée d'euros, si tu tombes sur un gars qui revend toute sa bagnole en pièces.
Si tu as un souci cependant je te passerai mon module.

Merci tu m'aides pas mal là
Comme tu l'as dit ces modules se trouvent à vil prix, je ne vais donc pas venir te mendier le tien
Quand j'aurai repéré quelque chose d'intéressant je me permettrai juste de poster ici le lien de l'annonce pour avoir ton avis.

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Bonjour tout le monde !
Je suis nouveau, je viens de faire l’acquisition d’une 730i de 1990. Superbe voiture, qui consomme peu être un peu trop, mais qui à pas mal de gouache malgré son poids. C’est ma première BMW et aussi ma première propulsion, ah c’est si bon dans les rond points…  
J’ai vu qu’il y avait un forum de passionné, alors j’aurai quelque question à vous poser. J’ai pas lu les 700 pages mais essayé de faire des recherches sur mes problèmes mais je n’ai pas trouvé.
Voila en fait, de temps en temps, elle me marque « capteur pression huile », je suppose que c’est la sonde qui merde. Savez vous ou ce trouve cette sonde et si elle est facile a changer. Aussi, ma jauge à essence ne descend pas progressivement en dessous de 20L, elle arrive tout de suite en reserve alors qu’il reste un peu moins de 20L. Je pense qu’il faudrait que je nettoie le flotteur. Ce trouve t’il sous l’assisse arrière?  
Si des personnes ont eu le même problème ou savent répondre à mes questions, cela me serait grandement utile, Merci.
Sur ce je vais aller baroder un peu avec…

Bon comme je suis une tanche en électronique je n'ai pas fait dans le détail et j'ai pris les deux modules, de références identiques, chez abenson_e32 dont je connais le sérieux. A part ca je ne peux rien avoir cramé d'autre?

Question subsidiaire pour les forts en circuits : quelle est l'explication rationnelle au message "coffre ouvert" qui apparait au bout de quelques tours de roues depuis que le fusible 33 est enlevé?

Sinon pour l'anecdote j'ai aussi fumé Windows ce weekend (tout juste réinstallé), bref n'approchez pas je me tiens une poisse ces jours-ci, pas vu ca depuis au moins 10 ans .

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Ben la plupart des alarmes simples sont des boucles sèches, c a d simplement ouvert ou fermé. Un voltage (12V ou 5V) est appliqué aux bornes du circuit d'alarme. Si le circuit est ouvert (gachette du coffre relevée OU fusible manquant/cramé, ben tu as alors 0V, et donc l'alarme)...